FIGURE 4.18 General arrangement of

FIGURE 4.18 General arrangement of the external cushioning of a cylinder.
the remaining air has to pass through the throttle; the increased resistance to flow induces
an even higher back pressure causing further retardation of the piston and load.
With certain applications when the internal cushioning may be ineffective (e.g. f o r
very heavy loads or exceptionally high velocity pistons), external cushioning has to be
employed.
A typical external cushion is shown in F i g . 4 . 1 8 . As the piston extends, the ramp
profile attached to it comes into conta a with the adjustable throttle, and the exhausting
air is restricted as the valve is gradually closed. T h e retardation is determined by the
ramp profile. When cushioning is employed, a non-remm valve is usually incorporated
to provide a normal response in the opposite direction.
It is vital to correctly select, install and adjust a cushioned cylinder. I f the cylinder
selected does not reach the end of its stroke then the cushioning effect will be greatly
reduced. Somewhere in the region of 5 0% loss of cushioning is brought about by the
piston having as little as a 5 mm reduction in its potential stroke.
When adjusting cylinder cushions it is important to eliminate as far as possible the
metallic ' k n o c k ' resulting from the piston striking the end cap too hard. This is achieved
by closing the cushioning screw further. Excessive adjustment can cause the piston to
bounce and the load to become unstable.
Example 4.2
A pneumatic cylinder is required to move 200 kg packs of paper 600 mm up a 60 °
incline. T h e coefficient of friction is 0.15. It is to be assumed that the acceleration
of the load will occur within the cushioned length (30 mm) and that the load will
attain a velocity of 0.6 m/s. T h e maximum pressure available

Kết quả (Việt) 1:

CON 4.18 chung sắp xếp của đệm bên ngoài của một hình trụ.máy còn lại đã đi qua các ga; tăng sức đề kháng để dòng chảy gây ramột trở lại cao hơn áp suất gây chậm phát triển hơn nữa của động cơ piston và tải.Với một số ứng dụng khi nội bộ đệm có thể không hiệu quả (vd: f o rtải nặng hoặc tốc độ đặc biệt cao piston), bên ngoài đệm đãđược sử dụng.Một đệm ngoài điển hình sẽ được hiển thị trong F i g. 4. 1 8. Vì động cơ piston mở rộng, đoạn đườngHồ sơ kèm theo nó đi vào Pphích một với các ga điều chỉnh, và hết cácmáy bị hạn chế như các van được dần dần đóng lại. T h e chậm phát triển được xác định bởi cácđoạn đường hồ sơ. Khi đệm được sử dụng, một van remm thường được tích hợpđể cung cấp một phản ứng bình thường ở hướng đối diện.Nó là quan trọng để chọn một cách chính xác, cài đặt và điều chỉnh một hình trụ đệm. Tôi f xi lanhđã chọn hiện không đạt được kết thúc của đột quỵ của nó sau đó nhồi có hiệu lực sẽ rất nhiềugiảm. Một nơi nào đó trong vùng 5 0% mất đệm được mang lại bởi cácđộng cơ piston có ít nhất là 5 mm giảm đột quỵ tiềm năng của nó.Khi điều chỉnh xi lanh đệm quan trọng để loại bỏ càng nhiều càng tốt cáckim loại 'k n o c k' kết quả từ động cơ piston nổi bật nắp kết thúc quá khó. Điều này đạt đượcbằng cách đóng các đệm vít hơn nữa. Điều chỉnh quá nhiều có thể gây ra piston đểthư bị trả lại và tải trở nên không ổn định.Ví dụ 4.2Xi lanh khí nén là cần thiết để di chuyển 200 kg gói giấy 600 mm lên 60 °nghiêng. T h e hệ số ma sát của là 0,15. Nó phải được giả định rằng sự tăng tốccủa vật tải sẽ xảy ra trong chiều dài đệm (30 mm) và tải trọng sẽđạt được vận tốc là 0,6 m/s. T h e áp lực tối đa có sẵn

Kết quả (Việt) 2:

. Hình 4.18 sắp xếp chung của đệm bên ngoài của một xi lanh
không khí còn lại phải đi qua các ga; tăng sức đề kháng với dòng chảy gây ra
một áp lực thậm chí còn cao hơn lại gây chậm phát triển hơn nữa của piston và tải.
Với các ứng dụng nhất định khi đệm bên trong có thể không có hiệu quả (ví dụ như cho
tải rất nặng hoặc piston vận tốc cực cao), đệm bên ngoài phải được
sử dụng.
Một đệm bên ngoài điển hình được thể hiện trong F ig. 4 . 1 8. Khi piston kéo dài, đoạn đường nối
hồ sơ kèm theo nó đi vào conta một với van tiết lưu điều chỉnh được, và mệt mỏi
không khí bị hạn chế như van đang dần đóng lại. T ông chậm phát triển được xác định bởi các
hồ sơ dốc. Khi đệm được sử dụng, một van không Remm thường được kết hợp
để cung cấp một phản ứng bình thường theo hướng ngược lại.
Nó là quan trọng để lựa chọn một cách chính xác, cài đặt và điều chỉnh một xi lanh đệm. Tôi e xi lanh
được chọn không đạt được kết thúc của đột quỵ của nó sau đó hiệu ứng đệm sẽ được rất nhiều
giảm. Một nơi nào đó trong khu vực của 5 0% mất đệm được mang về bởi các
piston có ít nhất là giảm 5 mm trong đột quỵ tiềm năng của nó.
Khi điều chỉnh đệm xi lanh điều quan trọng là để loại bỏ càng nhiều càng tốt các
kim loại 'gõ' do piston nổi bật nắp thúc quá khó. Điều này đạt được
bằng cách đóng vít đệm thêm. Điều chỉnh quá mức có thể gây ra các piston để
trả lại và tải trọng để trở thành không ổn định.
Ví dụ 4.2
Một xi lanh khí nén là cần thiết để di chuyển 200 gói kg giấy 600 mm lên 60 °
nghiêng. T ông hệ số ma sát là 0,15. Nó là để được giả định rằng sự tăng tốc
của tải sẽ xảy ra trong thời gian đệm (30 mm) và tải trọng sẽ
đạt được vận tốc 0,6 m / s. T ông áp lực tối đa có sẵn