The diversion tunnel was completed

The diversion tunnel was completed as a 2.5-3m-diameter pipejacking operation. Confirmed over-excavation of soil by the tunnelling machine caused excessive ground loss and the tilting of the church spire by a reported and dramatic 77cm. It is believed that no protective measures were applied ahead of the new service tunnel construction and rather than dismantling and building a new spire, the situation was recovered by installing a comprehensive array of bored piles which isolated the ground beneath the church from the alignment of the following running tunnels and “lifted” the church to correct the spire’s lean.
Further discussion with Dr Leucker at STUVA explored different possible methods of constructing the crossover excavation, which was one of the last pieces of excavation to be completed on the new North-South metro line. “Ground freezing is an extremely expensive method of stabilization,” he said, “and is one that is only employed when no other method can be used. The crossover could have been completed as a wet excavation but how to tremmie in a base slab and break out the running tunnels mined through the core? Pre-excavation of the box and pull through of the TBMs would have been an alternative but it too would have been complicated and would have required stabilization of the ground adjacent to the tunnel eyes. Jet grouting as a method of ground water control for this purpose is problematic. Failure of a caisson shaft on a metro contract in Berlin some year ago confirmed that jet grouting cannot be relied on to be impermeable.

Kết quả (Việt) 1:

Đường hầm diversion đã được hoàn thành như là một hoạt động đường kính 2,5-3m pipejacking. Đã được xác nhận qua khai quật của đất bằng máy hầm gây ra mất mát quá nhiều đất và nghiêng chóp nhà thờ bằng một báo cáo và khấu 77 cm. Người ta tin rằng không có biện pháp bảo vệ được áp dụng trước xây dựng đường hầm dịch vụ mới và chứ không phải là phá dỡ và xây dựng một spire mới, tình hình đã được thu hồi bằng cách cài đặt một mảng toàn diện của cọc mà cô lập mặt đất bên dưới nhà thờ từ sự liên kết của các hoạt động tham quan và "dỡ bỏ" các nhà thờ để điều chỉnh chóp nạc.Tiếp tục thảo luận với Dr Leucker tại STUVA khám phá các phương pháp khác nhau có thể xây dựng các khai quật chéo, đó là một trong những phần cuối cùng của khai quật được thực hiện trên tuyến đường tàu điện ngầm mới Bắc-Nam. "Mặt đất đóng băng là một phương pháp vô cùng tốn kém ổn định," ông nói, "và là một trong những chỉ sử dụng khi không có phương pháp khác có thể được sử dụng. Chéo có thể đã được hoàn thành như một cuộc khai quật ướt nhưng làm thế nào để tremmie trong một phiến đá cơ sở và thoát ra khỏi đường hầm chạy được khai thác thông qua cốt lõi? Các khai quật trước của hộp và kéo qua các hầm đã có một sự thay thế, nhưng nó cũng đã có phức tạp và có thể yêu cầu ổn định của đất liền kề với đường hầm mắt. Máy bay phản lực vữa như là một phương pháp kiểm soát đất nước cho mục đích này là vấn đề. Sự thất bại của một trục ketxon hợp đồng tàu điện ngầm ở Berlin một số năm trước đã xác nhận rằng máy bay phản lực vữa không thể dựa vào là không thấm nước.

Kết quả (Việt) 2:

Các đường hầm dẫn dòng đã được hoàn thành như một hoạt động pipejacking 2.5-3m đường kính. Xác nhận qua đào đất bằng máy đào hầm gây ra mất đất quá mức và nghiêng của ngọn tháp nhà thờ bằng một 77cm báo cáo và kịch tính. Người ta tin rằng không có biện pháp bảo vệ đã được áp dụng trước khi xây dựng đường hầm dịch vụ mới và thay vì tháo dỡ và xây dựng một đường xoắn ốc mới, tình hình đã được phục hồi bằng cách cài đặt một mảng toàn diện các cọc khoan nhồi mà bị cô lập mặt đất bên dưới nhà thờ từ các liên kết của các sau đường hầm chạy và "nâng lên" nhà thờ để sửa nạc của chóp.
thảo luận thêm với bác sĩ Leucker tại STUVA xét các phương pháp khác nhau có thể xây dựng công trình khai quật chéo, đó là một trong những mảnh cuối cùng của khai quật được hoàn thành trên mới Bắc-Nam đường tàu điện ngầm. "Ground đông là một phương pháp rất tốn kém ổn định," ông nói, "và là một trong đó chỉ được sử dụng khi không có phương pháp khác có thể được sử dụng. Sự giao nhau có thể đã được hoàn thành như một khai quật ướt nhưng làm thế nào để tremmie trong một tấm nền và thoát ra khỏi đường hầm chạy được khai thác thông qua các lõi? Pre-khai quật của hộp và kéo qua của TBM sẽ là một sự thay thế nhưng nó cũng sẽ bị phức tạp và sẽ có yêu cầu ổn định của mặt đất tiếp giáp với đôi mắt hầm. Jet grouting là một phương pháp kiểm soát nguồn nước ngầm cho mục đích này là có vấn đề. Thất bại của một trục giếng chìm vào một hợp đồng tàu điện ngầm ở Berlin vài năm trước đây đã xác nhận rằng máy bay phản lực phun vữa không thể dựa vào là không thấm nước.