The above compression ratio is now

The above compression ratio is now referred to as the uncorrected compression ratio. the Japanese have introduced a new way of measuring the compression ratio, called in various circles effective, corrected, actual or trapped compression ratio. This is can be very confusing because an 8:1 corrected compression ratio is about equivalent to a 15:1 compression ratio calculated by the old method.
The Japanese theory is that compression does not begin until the piston closes the exhaust port. Therefore the corrected compression ratio is taken to mean the ratio of the volume of the cylinder with the piston just closing the exhaust port relative to the volume of the cylinder with the piston at TDC . This is expressed in the formula:

Kết quả (Việt) 1:

Tỉ lệ nén ở trên bây giờ được gọi là tỉ lệ nén uncorrected. người Nhật đã giới thiệu một phương pháp mới để đo tỷ lệ nén, gọi là trong các vòng tròn có hiệu quả, chính xác, thực tế hay bị mắc kẹt nén. Điều này có thể rất khó hiểu vì một tỉ lệ 8:1 sửa chữa nén là khoảng tương đương với một tỉ lệ nén 15:1 được tính toán bằng phương pháp cũ.Các lý thuyết Nhật bản là nén không có bắt đầu cho đến khi động cơ piston đóng cổng xả. Do đó, tỉ lệ nén sửa chữa được thực hiện có nghĩa là tỷ số thể tích của hình trụ với động cơ piston chỉ đóng cổng khí thải liên quan đến thể tích của hình trụ với động cơ piston tại là TDC. Điều này được thể hiện trong công thức:

Kết quả (Việt) 2:

Tỉ lệ nén cao hơn hiện nay được gọi là tỷ lệ nén uncorrected. Nhật Bản đã giới thiệu một phương pháp mới để đo tỷ số nén, gọi là trong vòng tròn khác nhau hiệu quả, sửa chữa, thực tế hoặc bị mắc kẹt tỉ lệ nén. Đây là có thể rất khó hiểu bởi vì một 8: 1 tỉ lệ nén điều chỉnh khoảng tương đương với 15:. Tỷ lệ 1 nén tính toán theo phương pháp cũ
Lý thuyết Nhật Bản là nén mà không bắt đầu cho đến khi piston đóng cổng xả. Do đó, tỉ lệ nén điều chỉnh được thực hiện để có nghĩa là tỷ số giữa khối lượng của xi lanh với piston chỉ đóng cổng xả tương đối so với khối lượng của xi lanh với piston tại TDC. Điều này được thể hiện trong công thức: