Rolling MillsRolling mills have bee

Rolling Mills
Rolling mills have been used, in association with slitting mills since the 1590s for producing iron strips. Early rolling mills were small and water driven, such as the one still in existence at Wortley Ironworks Lower Forge in Sheffield.

Wider iron sheets, for making tinplate, were produced by John Hanbury in about 1720, and in 1784 Henry Court (of puddling furnace fame) was using grooved rolls to produce round and other sections.

In 1781 Matthew Boulton suggested, when on a visit to an ironworks in Wales, using a steam engine for driving a rolling mill, and on his return home he had a coupled steam engine made and connected to a forge train. This was adopted for the first steam driven rolling and slitting mill by John Wilkinson, in collaboration with Boulton and Watt, at his Bradley Works. It was driven by an engine that Watt invented with two cylinders and two beams, astonishing the other ironmasters, and was the forerunner of numerous other mills in his own works, and in those of envious rivals who followed this enterprising pioneer.

For many years after this it was the practice to have a Beam Engine, either condensing or non- condensing, in the centre of the mill, driving, a line of shafting from which mills were driven, these being situated right and left of the engine.

As mills became more powerful the central drive was found to be a disadvantage: for one thing, if anything went wrong either with the engine or the line shafting, the whole works was stopped. Accordingly it became the practice to drive the mills individually, and Horizontal Engines displaced the old Beam Engines.
With the advent of steel and the handling of heavier pieces, the individual drive became an absolute necessity.
For the earlier continuously rotating mills, engines with fly wheels could be used. The advantage of the fly wheel is that it stores energy at periods when little work is being done (as for example, when the piece is being passed back over the top of the rolls) which it can give out again when the maximum demand for power occurs - that is, when the piece is in the rolls. In this way the engine cylinders only require to be designed for something slightly over the average power required.

With a view to avoiding the loss of time while the piece was being passed back over the top of the rolls, Mr. James Naysmith (inventor of the Steam Hammer in 1838), suggested the use of Reversing Engines.
This was tried at Crewe and found satisfactory, with the result that the standard drive for reversing Rolling Mills, became either a two or a three crank Reversing Engine. It was of course impossible to use a fly wheel with these engines, as there was no reserve of stored energy to draw upon to take the peak loads; with the result that the cylinders had to be made large enough to take the maximum load. Thus the engine was running well under its' power for most of its time, which did not make for economy. Such engines were therefore referred to as "steam eaters."

For heavy plates the reversing mill has many advantages, and it was obvious that if it could be driven by an engine provided with a fly wheel to store energy, and give it out at the peak loads, considerable economy in steam, and fuel, would result.

Attempts were made to do this by the use of trains of gearing and clutches. The upkeep and breakage were, however, so serious as to more than absorb any saving in fuel; and so the less efficient but more reliable reversing engine held the field.

The problem of obtaining a more efficient drive for the reversing mill still remained open; and it was the A E G Company of Berlin that solved the problem using the Ilgner system of electric driving.
The first mill to be so driven was at the Hildegardehutte Works in Austrian Silesia. This was a large bar mill having four stands of housings, the rolls being 29 inch diameter. The mill was originally driven by a twin reversing engine. On a vacant piece of ground beyond the engine the electric plant was erected. It consisted of three DC motors in series, mounted on a shaft connected through an intermediate shaft, which took the place of the engine crankshaft. These motors had a normal capacity of 3,000 HP and a maximum of 10,350 HP and were capable of running at 120 RPM. The fly wheel converter set consisted of a three phase motor in the centre of 1,500kW normal and 4,300 kW maximum operating on a 3,000 Volt circuit at 50 Hz. On each side of the motor was a flywheel 13 ft in diameter, weighing 26 tons, and beyond these two variable voltage generators in series, each of 1,500 kW normal and 4,300 kW maximum rating.
The whole equipment was built on the most liberal proportions and was able to take momentary overloads of 200 per cent., to run for half-an-hour with 75 per cent, and for two hours with 40 per cent overload. The cost of the whole equipment was said to have between twenty and twenty two thousand pounds British money.

The manufacture of rolls for mills became wide

Kết quả (Việt) 1:

Trục lănTrục lăn đã được sử dụng, cùng với cắt nhà máy từ 1590s để sản xuất sắt dải. Đầu trục lăn đã được nhỏ và nước hướng, chẳng hạn như vẫn còn một trong sự tồn tại tại Wortley Völklingen thấp Forge ở Sheffield. Rộng hơn sắt tấm, kiếm tinplate, đã được sản xuất bởi John Hanbury vào khoảng năm 1720, và trong năm 1784 Henry tòa án (của puddling lò nổi tiếng) đã sử dụng rãnh cuộn để sản xuất vòng và các phần khác.Năm 1781 Matthew Boulton gợi ý, khi trên một chuyến thăm một Völklingen ở Wales, bằng cách sử dụng một động cơ hơi nước cho các lái xe một cán, và trên của mình trở về nhà, ông đã có một động cơ hơi nước cùng thực hiện và kết nối với một con tàu giả mạo. Điều này đã được thông qua hơi nước đầu tiên lái xe lăn và xén mill của John Wilkinson, phối hợp với Boulton và Watt, tại Bradley tác phẩm của ông. Nó đã được thúc đẩy bởi một động cơ Watt phát minh ra với hai xi lanh và hai dầm, đáng kinh ngạc ironmasters khác, và là tiền thân của nhiều nhà máy khác trong tác phẩm của mình, và trong những đối thủ ganh tị những người theo sau này với doanh nghiệp tiên phong.Trong nhiều năm sau đó, nó đã là thực hành để có một công cụ kiếm chùm, ngưng tụ một trong hai hoặc không ngưng tụ, ở giữa của nhà máy, lái xe, một dòng của sự châm biến từ các nhà máy mà đã được thúc đẩy, được nằm bên phải và bên trái của động cơ.Như nhà máy trở nên mạnh mẽ hơn ổ trung tâm đã được tìm thấy là một bất lợi: đối với một điều, nếu bất cứ điều gì đã đi sai hoặc với động cơ hoặc sự châm biến dòng, các tác phẩm toàn bộ đã được ngừng lại. Theo đó, nó đã trở thành thực hành lái xe các nhà máy cá nhân, và ngang động cơ thay thế động cơ chùm cũ.Với sự ra đời của thép và xử lý nặng hơn miếng, ổ đĩa cá nhân trở thành một điều cần thiết tuyệt đối.Cho các nhà máy trước đó tiếp tục quay, động cơ bay bánh có thể được sử dụng. Lợi thế của bánh xe bay là rằng nó sẽ lưu trữ năng lượng tại thời kỳ khi công việc ít đang được thực hiện (như ví dụ, khi các mảnh được thông qua trở lại trên đầu trang của rolls) mà nó có thể cung cấp cho ra một lần nữa khi nhu cầu tối đa cho quyền lực xảy ra - có nghĩa là, khi các mảnh ở những cuộn. Bằng cách này các xi-lanh động cơ chỉ yêu cầu được thiết kế cho một cái gì đó một chút trong công suất trung bình cần thiết.Nhằm tránh mất thời gian trong khi các mảnh đã được thông qua trở lại trên đầu trang của các cuộn, ông James Naysmith (nhà phát minh của búa hơi kiểu năm 1838), đề nghị sử dụng động cơ đảo ngược. Điều này bị xét xử tại Crewe và tìm thấy thỏa đáng, với kết quả lái xe tiêu chuẩn để đảo ngược trục lăn, trở thành một hai hoặc ba tay kiếm đảo ngược. Đó là tất nhiên không thể sử dụng một bánh xe bay với các động cơ, như có là không có dự trữ năng lượng được lưu trữ để rút ra sau khi để mất tải cao điểm; với kết quả các xi-lanh đã phải được thực hiện đủ lớn để có tối đa tải. Do đó động cơ đã chạy cũng nhỏ hơn của nó ' quyền lực đối với hầu hết thời gian của mình, mà không làm cho nền kinh tế. Động cơ như vậy do đó được gọi là "hơi kiểu ăn."Cho nặng tấm nhà máy đảo chiều có nhiều lợi thế, và nó đã được rõ ràng rằng nếu nó có thể được thúc đẩy bởi một động cơ cung cấp với một bánh xe bay để lưu trữ năng lượng, và cung cấp cho nó lúc cao điểm tải, nền kinh tế đáng kể trong hơi nước, và nhiên liệu, sẽ cho kết quả.Nỗ lực đã được thực hiện để làm điều này bằng cách sử dụng các xe lửa của đòn bẩy tài chính và ly hợp. Bảo trì và vỡ, Tuy nhiên, vì vậy nghiêm trọng như hấp thụ nhiều hơn bất kỳ tiết kiệm nhiên liệu; và vì vậy ít hiệu quả nhưng đáng tin cậy hơn động cơ đảo chiều tổ chức lĩnh vực.Vấn đề của việc có được một ổ đĩa hiệu quả hơn cho nhà máy đảo chiều vẫn còn ở lại mở; và đó là công ty G E A của Béc-lin giải quyết vấn đề bằng cách sử dụng hệ thống Ilgner của lái xe điện.Nhà máy đầu tiên phải được như vậy hướng là lúc các công trình Hildegardehutte trong áo Silesia. Đây là một lớn bar mill có bốn là viết tắt của vỏ, cuộn là 29 inch, đường kính. Nhà máy ban đầu đã được thúc đẩy bởi một đôi đảo ngược động cơ. Trên một mảnh đất ngoài động cơ trống máy phát điện được dựng lên. Nó bao gồm ba động cơ DC trong loạt, đặt trên một trục kết nối thông qua một trục trung gian, diễn ra động cơ crankshaft. Những động cơ có công suất 3.000 mã lực bình thường và tối đa là 10,350 HP và có khả năng chạy ở 120 RPM. Bộ chuyển đổi bánh xe bay thiết lập bao gồm của một động cơ giai đoạn ba ở giữa của 1, 500kW bình thường và 4.300 kW tối đa hoạt động trên một mạch Volt 3.000 lúc 50 Hz. Trên mỗi bên của động cơ là một bánh Đà 13 ft ở đường kính, cân nặng 26 tấn, và vượt ra ngoài những hai biến áp máy phát điện trong loạt, mỗi 1.500 kW bình thường và 4.300 kW đánh giá tối đa.Toàn bộ thiết bị được xây dựng trên tỷ lệ tự do nhất và đã có thể phải tạm thời overloads 200 / CE, để chạy cho nửa một giờ với 75 phần trăm, và cho hai giờ với 40 phần trăm quá tải. Chi phí của các thiết bị toàn bộ được cho là đã giữa 20 và hai mươi hai ngàn cân Anh tiền.Sản xuất cuộn máy xay trở thành rộng

Kết quả (Việt) 2:

Rolling Mills
Rolling nhà máy đã được sử dụng, kết hợp với các nhà máy rạch kể từ thập kỷ 1590 cho sản xuất dải sắt. Đầu máy cán nhỏ và nước định hướng, chẳng hạn như người ta vẫn còn tồn tại ở vào Wortley Ironworks Hạ Forge ở Sheffield. Tấm sắt rộng hơn, để làm tinplate, được sản xuất bởi John Hanbury trong khoảng năm 1720, và năm 1784 Henry Court (của lò rèn danh vọng) đã sử dụng cuộn có rãnh để sản xuất vòng và các phần khác. Năm 1781 Matthew Boulton đề nghị, khi trên một chuyến đi đến công đúc gang ở xứ Wales, bằng cách sử dụng một động cơ hơi nước cho lái xe một máy cán, và khi trở về nhà, ông đã có một động cơ hơi nước cùng thực hiện và kết nối với một chiếc xe lửa lò rèn. Điều này đã được thông qua cho hơi hướng lăn đầu tiên và rạch mill bởi John Wilkinson, phối hợp với Boulton và Watt, tại Bradley trình của mình. Nó đã được thúc đẩy bởi một động cơ có Watt phát minh với hai xi-lanh và hai chùm, đáng ngạc nhiên là ironmasters khác, và là tiền thân của nhiều nhà máy khác trong các tác phẩm của mình, và trong các đối thủ ganh tị những người theo sau đi tiên phong enterprising này. Trong nhiều năm sau này đó là thực hành để có một Công cụ Beam, hoặc là ngưng tụ hay không ngưng tụ, ở trung tâm của các nhà máy, lái xe, một dòng của trục mà từ đó các nhà máy được điều khiển, các bị nằm bên phải và bên trái của động cơ. Như nhà máy đã trở thành mạnh hơn các ổ đĩa trung tâm đã được tìm thấy là một bất lợi: cho một điều, nếu có gì sai hoặc là với các động cơ hoặc các đường trục, toàn bộ công trình đã được ngừng lại. Theo đó nó đã trở thành sự thực hành lái xe các nhà máy riêng, và động cơ nằm ngang di dời các cơ dầm cũ. Với sự ra đời của thép và xử lý các phần nặng hơn, ổ đĩa cá nhân đã trở thành tuyệt đối cần thiết. Đối với các nhà máy trước đó liên tục quay, động cơ với ruồi bánh xe có thể được sử dụng. Lợi thế của các bánh xe bay là nó lưu trữ năng lượng ở các giai đoạn khi ít việc đang được thực hiện (ví dụ như, khi những bức tranh này được thông qua lại trên đầu trang của các cuộn) mà nó có thể cho ra một lần nữa khi nhu cầu tối đa cho điện xảy ra - có nghĩa là, khi mảnh là trong cuộn. Bằng cách này các xi lanh động cơ chỉ cần được thiết kế cho một cái gì đó nhẹ so với sức mạnh trung bình cần thiết. Với một cái nhìn để tránh mất thời gian trong khi các mảnh đã được chuyền lại trên đầu trang của các cuộn, ông James Naysmith (phát minh Hammer hơi vào năm 1838), đề xuất việc sử dụng các động cơ đảo chiều. Điều này đã được thử nghiệm tại Crewe và thấy thỏa đáng, với kết quả là các ổ đĩa tiêu chuẩn cho việc đảo chiều Rolling Mills, đã trở thành một trong hai là hai hoặc ba quây Reversing Engine. Đó là tất nhiên không thể sử dụng một bánh xe bay với những động cơ này, như không có dự trữ năng lượng được lưu trữ để rút ra để có những đỉnh tải; với kết quả là các xi lanh đã được thực hiện đủ lớn để có tải trọng tối đa. Như vậy động cơ đang chạy tốt dưới 'sức mạnh của nó trong hầu hết thời gian của mình, mà không làm cho nền kinh tế. Do đó động cơ như vậy được gọi là "những người ăn hơi." Đối với tấm nặng nhà máy đảo chiều có nhiều lợi thế, và rõ ràng là nếu nó có thể được điều khiển bởi một động cơ được cung cấp với một bánh xe bay để lưu trữ năng lượng, và cho nó ra vào tải cao điểm, nền kinh tế đáng kể trong việc xông hơi và nhiên liệu, sẽ cho kết quả. Những nỗ lực đã được thực hiện để làm điều này bằng việc sử dụng các tàu của bánh răng và ly hợp. Việc bảo trì và vỡ được, tuy nhiên, đến mức nhiều hơn hấp thụ bất kỳ tiết kiệm nhiên liệu; và do đó ít hiệu quả nhưng đáng tin cậy hơn động cơ đảo chiều được tổ chức lĩnh vực này. Vấn đề của việc có được một ổ đĩa hiệu quả hơn cho các nhà máy đảo chiều vẫn còn mở cửa; và nó đã được các công ty AEG Berlin rằng giải quyết vấn đề bằng cách sử dụng hệ thống Ilgner của lái xe điện. Các nhà máy đầu tiên được nên định hướng là ở trình Hildegardehutte trong Áo Silesia. Đây là một nhà máy thanh lớn có bốn khán đài của nơi ở, các cuộn được đường kính 29 inch. Các nhà máy ban đầu được thúc đẩy bởi một động cơ twin đảo chiều. Trên một mảnh đất trống của đất ngoài động cơ các nhà máy điện được xây dựng. Nó gồm ba động cơ DC trong series, gắn trên một trục kết nối thông qua một trục trung gian, đó đã là nơi của động cơ trục khuỷu. Những động cơ có công suất bình thường của 3.000 HP và tối đa là 10.350 HP và có khả năng chạy ở 120 RPM. Các bộ chuyển đổi bánh xe bay gồm một động cơ ba pha trong trung tâm của 1,500kW bình thường và 4.300 kW tối đa hoạt động trên một mạch 3.000 Volt tại 50 Hz. Trên mỗi bên của động cơ là một bánh đà 13 ft, đường kính, trọng lượng 26 tấn, và ngoài hai máy phát điện áp biến trong series, mỗi 1.500 kW bình thường và 4.300 đánh giá tối đa kW. Toàn bộ thiết bị được xây dựng vào tỷ lệ và tự do nhất đã có thể mất quá tải tạm thời, 200 phần trăm., để chạy cho nửa một giờ với 75 phần trăm, và trong hai giờ với 40 phần trăm tình trạng quá tải. Các chi phí của toàn bộ thiết bị được cho là có từ hai mươi và £ 22.000 tiền Anh. Việc sản xuất các cuộn cho các nhà máy đã trở thành rộng