CONSTRUCTION METHOD STATEMENTGMS BE

CONSTRUCTION METHOD STATEMENT
GMS BEN LUC – LONG THANH EXPRESSWAY PROJECT
Package A3: Km16+600 – Km18+713.5

CONTENTS
PART I - GENERAL SCHEDULE
I. Bidder’s familiarity and understanding of construction site of the Project and Package
II. Electric, water and fuel supply plan
III. Major sources of material supply
IV. Major sources of workmen supply
V. Traffic organization and temporary traffic control
1. Organization chart for traffic control of Contractor
2. Traffic control method
VI. Project safety and security plan
1. Safety Control Plan
1.1. Contractor’s organization chart
1.2. Safety insurance methods
2. Security Control Plan
VII. Environment management plan
1. Contractor’s organization
1.1. Contractor’s Organization Chart
1.2. Duty of charge-in staffs
1.3. Duty of environment staffs of construction teams:
2. Environment Protection Measures
2.1. Air
2.2. Water
2.3. Noise
2.4. Waste
2.5. Dangerous goods and chemical
2.6. Ecological resources, and valued sources of archaeology and history
2.7. Procedures in emergency case on environment
2.8. Site layout
PART II - CONSTRUCTION METHOD
A. General construction method
I. Construction site layout
II. Scope of works
III. Technical method
IV. General construction method
1. Site layout
2. Construction layout
3. Construction sequences
B. Detail construction method of work items
I. Bridge construction method
1. General introduction
1.1. Ba Lao bridge
1.2. Viaduct No.1 bridge
2. Arrangement of construction units for bridge
3. Site arrangement
3.1. Site of Ba Lao bridge
3.2. Site of Viaduct No.1 bridge
4. Main construction method for Bridge
4.1. Ba Lao bridge
4.2. Viaduct No.1 bridge
5. Construction method of substructure (abutments, piers)
5.1. Construction method of abutment or pier on land, using foundation pit without cofferdam
5.2. Construction method of pier in water, using foundation pit with steel sheet pile (or steel pipe pile) cofferdam and bottom sealed concrete
6. Construction method of superstructure
6.1. Ba Lao bridge
6.2. Viaduct No.1 bridge
7. General construction works
7.1. Construction work for concrete and reinforcement concrete
7.2. Construction works of bored pile on land
7.3. Construction of bore pile in water
7.4. Port tensioned pre-stressed R.C Super T girder casting technology (l=38.3m, 31.3m and 28.3m)
7.5. Balance cantilever casting technology (55+90+55)m
7.6. Construction of box girder according to method of casting in situ on scaffolding (32.5+50+32.5)m
II. Road construction
1. Preparation work
2. Method of embankment construction
2.1. Requirement for material
2.2. Requirements for construction equipment and labor
2.3. Common excavation and unsuitable excavation
2.4. Embankment Construction Method
2.5. Soft soil improvement
2.5.1. By PVD
2.5.2. By PHD
2.5.3. By Soil cement colimn.
3. Drainage system
3.1. Requirements for material
3.2. Requirement for construction plant, equipment and labor
3.3. Construction of pipe culvert
4. Sub-base and Base
4.1. Requirements for material
4.2. Requirements for construction plant, equipment and labor
4.3. Construction of base course
5. Asphalt construction pavement
5.1. Requirements for material
5.2. Requirements for equipment and labor
5.3. Construction sequence of asphalt concrete
5.4. Prime coat and tack coat
5.5. Asphalt Treatment Base course at 13cm thickness
5.6. AC binder course at 7cm thickness
5.7. AC surface course at 5cm thickness
5.8. Rough Asphalt course at 3cm thickness
5.9. Double bituminous surface treatment (DBST).
5.9.1. Requirements for material.
5.9.2. Requirements for plant, equipment and labor.
5.9.3. Construction method.

PART I - GENERAL SCHEDULE
I. Bidder’s familiarity and understanding of construction site:
The GMS Ben Luc – Long Thanh expressway project is a part of the North-South Expressway. It is passing through Ho Chi Mnh City, Dong Nai Province and Long An Province…
The Ben Luc – Long Thanh expressway is about 57.1km long. This’s connected Ben Luc District, Ho Chi Minh City with Long Thanh District, Dong Nai Province.
+ The Start point: Km0+600, Ben Luc District, Ho Chi Minh City.
+ The End point: Km57+700, Long Thanh District, Dong Nai Province.
Package A3 is from Km16+600 (Ending point Contract Package A2-2) to Km18+713.5 (beginning point Contract Package A4), total length of this package is 2,113.5m. The site is located at Da Phuoc commune, Binh Chanh district and Nhon Duc commune, Nha Be district of Ho Chi Minh City.
Main technical properties of Project
+ Road classification: Expressway, Type A.
+ Design speed: Expressway 120km/h.
+ Lanes: 4 lanes (Ultimate stage: widened to 8 lanes).
+ Width: Road section 25.0m; Bridge section 21.75m.
1. Topography condition
In the Package A3, the Expressway runs area with topographical condition is rather relatively flat, passing through paddy fields, canals and big river (Can Giuoc river)…
2. Geological condition
Geological at area of this Package have some layer as:
- Layer K1: Filling soil: mud – clay with plants.
- Layer K1: Top soil: Silty sand (SM).
- Layer 1a: Elastic silt, greenish grey, blackish grey.
- Layer TK1a: Clayey Sandy with gravel, loose medium dense sometime very dense (SC).
- Layer 1b: Elastic silt (mud), greenish grey, dark, sandwich thin sand layer.
- Layer 1c: Elastic silt – fat clay, greenish grey, dark, very soft.
- Layer 2a: Lean clay - Fat clay, dark and greenish grey, soft to firm, somewhere medium stiff or mixed organic.
- Layer 2b: Lean clay – Lean clay with sandy, dark and greenish grey, medium stiff – stiff, somewhere very stiff – hard.
- Layer TK2b: Clayey sand with silt, yellowish – greenish grey, medium dense – dense, sometimes very dense.
- Layer 2c: Fat clay - elastic silt, greenish grey, yellowish grey stiff – very stiff, sometimes is hard.
- Layer 3a: Clayey sand, poorly graded sand, whitish – yellowish grey, greenish grey, loose – medium dense
- Layer 3b: Clayey sand, poorly graded sand, whitish yellowish grey, medium dense – dense, sandwich with clay – silt lens.
- Layer TK3b: Lean clay – Fat clay, greenish grey, stiff – very stiff, sometimes medium stiff.
- Layer 3c: Clayey sand, poorly graded sand, whitish – yellowish grey, greenish grey, sometimes with gravel, dense – verry dense.
- Layer 4a: Lean clay, yellowish grey, yellowish brown, medium stiff – stiff.
- Layer 4b: Lean clay, yellowish – greenish grey, yellowish brown, stiff – very stiff, sometimes is hard – very hard.
- Layer 4c: Lean clay, yellowish – greenish grey, yellowish brown stiff – very stiff, sometimes is hard – very hard, mixed sand in some where.
- Layer TK4c: Clayey sand, yellowish – greenish grey, whitish grey, dense.
- Layer 5a: Silty clayed sand yellowish – greenish grey, dense.
- Layer 5b: Clayey sand, Poorly graded sand, yellowish – greenish grey, whitish grey, dense – very dense.
3. Scope of works:
The GMS Ben Luc – Long Thanh Expressway Project Package A3 is executed in a 36 months with the main work items:
- Construct new road. Total length of road and bridge is 2,113.5m on the flat area base on the embankment works.
- Construct frontage road system.
- Construct 2 bridges (Ba Lao and Viaduct No.1 bridge).
- Construct drainage pipe culverts.
- After studying carefully Bidding Document and detailed investigation of actual site conditions, it is found that.
- Technical:
- Some un-complex technologies are applied to the package such as: soft soil treatment by, super T girder, bored pile 1.2m and 1.5m, cantilever box girder, cast in place pre-stressed box girder on scaffolding…
- Construction Schedule:
- The execution time is 36 months which requires the Contractor shall be in ready manner, his mobilization labor and equipment will be executed as short as possible. The Contractor has powerful reserved labor force enough to further mobilize as necessary to speed up the progress.
- Construction conditions:
- Construction conditions are relatively favorable.
- The supply of materials for package is favorable, because sand borrow pits are not so much far. The traffic in and out the package area is favorable.
- With advanced technology and technical capacity, fresh and profuse finance, as professional construction company, our Contractor firmly believes that we will excellently fulfill this package in accordance with the required schedule, good quality and high aesthetics.
II. Electric, water and fuel supply plan:
- Power sourse:
- The contractor will contact with Ho Chi Minh City electric to buy power from low-voltage stations which are available nearby the site or the contractor will build new low-voltage station to service for construction site and living.
- Besides, to take initiative in electric source, the contractor will reserve generators in case of public power cut
- Water source for construction works and living:
- The contractor will buy from the water supply factories under the area of Ho Chi Minh City and use drilled well at site and water will be processed freshly.
- Fuel source for construction:
- The contractor will take initiative to buy at petrol stations nearby the construction site or the prestigious suppliers on the market such as Petrolimex. The contractor has fuel reserve method by tank.
III. Major sources of material supply:
- Black sand (fine sand):
- Fine sand is bought at the supply such as Tien river… transported by waterway to the site.
- Stone material:
- Stone material will be taken from the following quarries: Stone for concrete, asphalt concrete, crushed stone: taken from Dong Nai, Binh Duong, Vung Tau province… and transported by waterway to the site.
- Yellow sand (coarse sand):
- Coarse sand for asphalt concrete, cement concrete, sand blanket… taken from Dong Nai, Binh Duong, Vung Tau province… and then transported by water ways to the site.
- Soil for embankment:
- Taken from Dong Nai, Binh Duong, Vung Tau province… transported by waterway to the site.
- Bitumen:
- Dense bitumen with 60/70 pen. Is bought from Ho Chi Minh City

Kết quả (Việt) 1:

XÂY DỰNG PHƯƠNG PHÁP TUYÊN BỐGMS BẾN LỨC – LONG THÀNH ĐƯỜNG CAO TỐC DỰ ÁNGói A3: Km16 + 600-Km18 + 713.5NỘI DUNGPHẦN I - CHUNG LỊCH TRÌNHI. trả giá quen và sự hiểu biết về xây dựng trang web của dự án và góiII. điện, nước và nhiên liệu kế hoạch cung cấp.III. lớn nguồn cung cấp vật liệuIV. chính nguồn cung cấp công nhânV. lưu lượng truy cập tổ chức và kiểm soát tạm thời lưu lượng truy cập1. tổ chức biểu đồ để kiểm soát lưu lượng truy cập của nhà thầu2. giao thông điều khiển phương phápVI. dự án an toàn và an ninh lập kế hoạch1. an toàn kiểm soát kế hoạch1.1. nhà thầu của tổ chức biểu đồ1.2. an toàn phương pháp bảo hiểm2. an ninh kiểm soát kế hoạchVII. môi trường quản lý kế hoạch1. nhà thầu của tổ chức1.1. nhà thầu của tổ chức biểu đồ1.2. nhiệm vụ của phí trong đội ngũ nhân viên1.3. nhiệm vụ của nhân viên môi trường xây dựng đội:2. các biện pháp bảo vệ môi trường2.1. máy2.2. nước2.3. tiếng ồn2.4. chất thải2.5. hàng hóa nguy hiểm và hóa chất2.6. sinh thái tài nguyên, và các nguồn có giá trị của khảo cổ học và lịch sử2.7. thủ tục trong các trường hợp khẩn cấp môi trường2.8. bố trí trang webPHẦN II - PHƯƠNG PHÁP XÂY DỰNGA. tổng xây dựng phương phápI. xây dựng trang web giao diệnII. lĩnh vực hoạt độngIII. kỹ thuật phương phápIV. chung xây dựng phương pháp1. trang web giao diện2. xây dựng giao diện3. xây dựng ChuỗiB. chi tiết xây dựng phương pháp của khoản mục công việcI. cầu xây dựng phương pháp1. giới thiệu1.1. Ba Lao bridge1.2. viaduct No.1 bridge2. sắp xếp của các đơn vị xây dựng cầu3. trang web sắp xếp3.1. trang web của Ba Lao bridge3.2. trang web của cây cầu cạn số 14. chính xây dựng phương pháp cho Bridge4.1. Ba Lao bridge4.2. viaduct No.1 bridge5. xây dựng phương pháp của hàng (abutments, piers)5.1. xây dựng phương pháp tiếp giáp hoặc bến tàu trên mặt đất, đào hố mà không có cofferdam sử dụng5.2. xây dựng các phương pháp của các bến tàu trong nước, bằng cách sử dụng nền tảng pit với góc cọc (hoặc cọc cọc ống thép) cofferdam và dưới cùng niêm phong bê tông6. xây dựng phương pháp của cấu trúc thượng tầng6.1. Ba Lao bridge6.2. viaduct No.1 bridge7. Tổng công trình7.1. xây dựng công việc cho bê tông và bê tông tăng cường7.2. xây dựng các công trình của chán đống trên đất7.3. xây dựng khoan cọc trong nước7.4. port tensioned trước khi nhấn mạnh các Super T dầm công nghệ đúc (l = 38.3 m, 31,3 m và 28.3 m)7.5. cân bằng cần cẩu côngxon công nghệ đúc (55 + 90 + 55) m7.6. xây dựng hộp dầm theo phương pháp đúc tại chỗ trên giàn giáo (32.5 + 50 + 32.5) mII. đường xây dựng1. chuẩn bị làm việc2. phương pháp xây dựng kè2.1. yêu cầu cho các tài liệu2.2. yêu cầu đối với thiết bị xây dựng và lao động2.3. phổ biến khai quật và khai quật không thích hợp2.4. embankment xây dựng phương pháp2.5. mềm đất cải tiến2.5.1. bởi PVD2.5.2. bởi tiến sĩ2.5.3. bằng xi măng đất colimn.3. Hệ thống thoát nước hệ thống3.1. yêu cầu cho các tài liệu3.2. yêu cầu cho xây dựng nhà máy, thiết bị và lao động3.3. Construction of pipe culvert4. Sub-base and Base4.1. Requirements for material4.2. Requirements for construction plant, equipment and labor 4.3. Construction of base course5. Asphalt construction pavement5.1. Requirements for material5.2. Requirements for equipment and labor5.3. Construction sequence of asphalt concrete5.4. Prime coat and tack coat5.5. Asphalt Treatment Base course at 13cm thickness5.6. AC binder course at 7cm thickness5.7. AC surface course at 5cm thickness5.8. Rough Asphalt course at 3cm thickness5.9. Double bituminous surface treatment (DBST). 5.9.1. Requirements for material. 5.9.2. Requirements for plant, equipment and labor. 5.9.3. Construction method. PART I - GENERAL SCHEDULEI. Bidder’s familiarity and understanding of construction site:The GMS Ben Luc – Long Thanh expressway project is a part of the North-South Expressway. It is passing through Ho Chi Mnh City, Dong Nai Province and Long An Province…The Ben Luc – Long Thanh expressway is about 57.1km long. This’s connected Ben Luc District, Ho Chi Minh City with Long Thanh District, Dong Nai Province.+ The Start point: Km0+600, Ben Luc District, Ho Chi Minh City.+ The End point: Km57+700, Long Thanh District, Dong Nai Province.Package A3 is from Km16+600 (Ending point Contract Package A2-2) to Km18+713.5 (beginning point Contract Package A4), total length of this package is 2,113.5m. The site is located at Da Phuoc commune, Binh Chanh district and Nhon Duc commune, Nha Be district of Ho Chi Minh City.Chính đặc tính kỹ thuật của dự án+ Road phân loại: đường cao tốc, loại A.+ Thiết kế tốc độ: đường cao tốc 120km/h.+ Làn xe: 4 làn (giai đoạn cuối cùng: mở rộng để 8 làn xe).+ Chiều rộng: Road phần 25.0 m; Cầu phần 21,75 m.1. địa hình tình trạngTrong gói A3, thị trấn này có đường cao tốc chạy diện tích với điều kiện địa hình là khá tương đối bằng phẳng, đi qua ruộng lúa, kênh rạch và sông lớn (có thể cần Giuộc sông)...2. địa chất điều kiệnĐịa chất tại các khu vực này gói có một số lớp là:-Lớp K1: Điền đất: bùn-đất sét với các nhà máy.-Lớp K1: Top đất: Silty cát (SM).-Lớp 1a: đất bùn đàn hồi, màu xanh lục xám, xám đen đen.-Lớp TK1a: Các sét Sandy với sỏi, mất trung bình dày đặc đôi khi rất dày đặc (SC).-Lớp 1b: đàn hồi bột (bùn), màu xanh lục xám, tối tăm, bánh sandwich cát lớp mỏng. -Lớp 1c: đàn hồi silt-chất béo đất sét, xanh xám, bóng tối, rất mềm.-Lớp 2a: nạc đất sét - chất béo đất sét, bóng tối và màu xám, mềm của công ty, một nơi nào đó vừa cứng hoặc hỗn hợp hữu cơ.-Lớp 2b: nạc đất sét-nạc đất sét với cát, tối và xanh xám, vừa cứng-cứng, một nơi nào đó rất cứng-khó khăn.-Lớp TK2b: Trên cát với đất bùn, màu vàng-xanh xám, vừa dày đặc-dày đặc, đôi khi rất dày đặc.-Lớp 2c: đất sét chất béo - đàn hồi đất bùn, màu xanh lục màu xám, màu vàng màu xám cứng-rất cứng, đôi khi là khó khăn.-Lớp 3a: trên cát, kém phân loại cát, màu trắng-vàng màu xám, xanh xám, mất-vừa dày đặc- Layer 3b: Clayey sand, poorly graded sand, whitish yellowish grey, medium dense – dense, sandwich with clay – silt lens.- Layer TK3b: Lean clay – Fat clay, greenish grey, stiff – very stiff, sometimes medium stiff.- Layer 3c: Clayey sand, poorly graded sand, whitish – yellowish grey, greenish grey, sometimes with gravel, dense – verry dense.- Layer 4a: Lean clay, yellowish grey, yellowish brown, medium stiff – stiff.- Layer 4b: Lean clay, yellowish – greenish grey, yellowish brown, stiff – very stiff, sometimes is hard – very hard.- Layer 4c: Lean clay, yellowish – greenish grey, yellowish brown stiff – very stiff, sometimes is hard – very hard, mixed sand in some where.- Layer TK4c: Clayey sand, yellowish – greenish grey, whitish grey, dense.- Layer 5a: Silty clayed sand yellowish – greenish grey, dense.- Layer 5b: Clayey sand, Poorly graded sand, yellowish – greenish grey, whitish grey, dense – very dense.3. Scope of works:The GMS Ben Luc – Long Thanh Expressway Project Package A3 is executed in a 36 months with the main work items:- Construct new road. Total length of road and bridge is 2,113.5m on the flat area base on the embankment works.- Construct frontage road system.- Construct 2 bridges (Ba Lao and Viaduct No.1 bridge).- Construct drainage pipe culverts.- After studying carefully Bidding Document and detailed investigation of actual site conditions, it is found that.- Technical:- Some un-complex technologies are applied to the package such as: soft soil treatment by, super T girder, bored pile 1.2m and 1.5m, cantilever box girder, cast in place pre-stressed box girder on scaffolding…- Construction Schedule:- The execution time is 36 months which requires the Contractor shall be in ready manner, his mobilization labor and equipment will be executed as short as possible. The Contractor has powerful reserved labor force enough to further mobilize as necessary to speed up the progress.- Construction conditions:- Construction conditions are relatively favorable.- The supply of materials for package is favorable, because sand borrow pits are not so much far. The traffic in and out the package area is favorable.- With advanced technology and technical capacity, fresh and profuse finance, as professional construction company, our Contractor firmly believes that we will excellently fulfill this package in accordance with the required schedule, good quality and high aesthetics.II. Electric, water and fuel supply plan:- Power sourse: - The contractor will contact with Ho Chi Minh City electric to buy power from low-voltage stations which are available nearby the site or the contractor will build new low-voltage station to service for construction site and living.- Besides, to take initiative in electric source, the contractor will reserve generators in case of public power cut- Water source for construction works and living: - The contractor will buy from the water supply factories under the area of Ho Chi Minh City and use drilled well at site and water will be processed freshly.- Fuel source for construction: - The contractor will take initiative to buy at petrol stations nearby the construction site or the prestigious suppliers on the market such as Petrolimex. The contractor has fuel reserve method by tank.III. Major sources of material supply:- Black sand (fine sand): - Fine sand is bought at the supply such as Tien river… transported by waterway to the site.- Stone material: - Stone material will be taken from the following quarries: Stone for concrete, asphalt concrete, crushed stone: taken from Dong Nai, Binh Duong, Vung Tau province… and transported by waterway to the site.- Yellow sand (coarse sand): - Coarse sand for asphalt concrete, cement concrete, sand blanket… taken from Dong Nai, Binh Duong, Vung Tau province… and then transported by water ways to the site.- Soil for embankment: - Taken from Dong Nai, Binh Duong, Vung Tau province… transported by waterway to the site.- Bitumen: - Dense bitumen with 60/70 pen. Is bought from Ho Chi Minh City

Kết quả (Việt) 2:

BÁO CÁO PHƯƠNG PHÁP XÂY DỰNG
GMS BEN LUC - Long Thành DỰ ÁN
Gói A3: Km16 + 600 - Km18 + 713,5 NỘI DUNG PHẦN I - TỔNG PHỤ LỤC I. Quen thuộc của nhà thầu và sự hiểu biết của công trường xây dựng của dự án và gói thầu II. Điện, nước và kế hoạch cung cấp nhiên liệu III. Nguồn chính cung cấp vật tư IV. Nguồn chính của người thợ cấp V. Tổ chức giao thông và điều khiển giao thông tạm thời 1. Sơ đồ tổ chức để kiểm soát giao thông của Nhà thầu 2. Kiểm soát lưu lượng phương pháp VI. An toàn dự án và kế hoạch an ninh 1. Lập kế hoạch kiểm soát an toàn 1.1. Tổ chức đấu thầu của biểu đồ 1.2. Phương pháp bảo hiểm an toàn 2. Security Control Plan VII. Kế hoạch quản lý môi trường 1. Tổ chức của nhà thầu 1.1. Tổ chức của nhà thầu Biểu đồ 1.2. Duty phí trong đội ngũ nhân viên 1.3. Nhiệm vụ của đội ngũ cán bộ môi trường của các đội thi công: 2. Bảo vệ môi trường Biện pháp 2.1. Air 2.2. Nước 2.3. Noise 2.4. Xử lý chất thải 2.5. Hàng nguy hiểm và hóa học 2.6. Tài nguyên sinh thái, và các nguồn có giá trị khảo cổ học và lịch sử 2.7. Thủ tục trong trường hợp khẩn cấp về môi trường 2.8. Bố cục trang web PART II - XÂY DỰNG PHƯƠNG PHÁP A. Phương pháp xây dựng chung I. Xây dựng trang web bố trí II. Phạm vi công việc III. Phương pháp kỹ thuật IV. Phương pháp xây dựng chung 1. Site bố trí 2. Bố trí xây dựng 3. Trình tự xây dựng B. Phương pháp chi tiết xây dựng các hạng mục công trình I. Cầu phương pháp xây dựng 1. Giới thiệu chung 1.1. Cầu Bà Lào 1.2. Viaduct số 1 cầu 2. Bố trí các đơn vị thi công cho cầu 3. Bố trí trang web 3.1. Trang web của cầu Ba Lao 3.2. Trang web của cầu Viaduct No.1 4. Phương pháp xây dựng chính cho cầu 4.1. Cầu Bà Lào 4.2. Cầu Viaduct No.1 5. Phương pháp xây dựng các nền móng (mố, trụ cầu) 5.1. Phương pháp xây dựng các mố hoặc bến tàu về đất đai, sử dụng nền tảng hố mà không đê quai 5.2. Phương pháp xây dựng các bến tàu trong nước, sử dụng nền tảng hố với tấm thép cọc (hoặc cọc ống thép) đê quai và đáy kín bê tông 6. Phương pháp xây dựng cấu trúc thượng tầng 6.1. Cầu Bà Lào 6.2. Cầu Viaduct No.1 7. Công trình xây dựng nói chung 7.1. Công trình xây dựng cho bê tông và bê tông cốt thép 7.2. Công trình xây dựng của cọc khoan nhồi trên đất 7.3. Xây dựng cọc khoan trong nước 7.4. Cảng căng công nghệ đúc dầm dự ứng lực RC Super T (l = 38.3m, 31.3m và 28.3m) 7.5. Cân bằng công nghệ đúc hẫng (55 + 90 + 55) m 7.6. Xây dựng dầm hộp theo phương pháp đúc tại chỗ trên giàn giáo (32,5 + 50 + 32.5) m II. Xây dựng đường bộ 1. Chuẩn bị làm việc 2. Phương pháp xây dựng kè 2.1. Yêu cầu đối với vật liệu 2.2. Yêu cầu đối với thiết bị xây dựng và lao động 2.3. Khai quật phổ biến và không phù hợp khai quật 2.4. Kè Phương pháp xây dựng 2.5. Cải tạo đất mềm 2.5.1. By PVD 2.5.2. By PHD 2.5.3. By đất xi măng colimn. 3. Hệ thống thoát nước 3.1. Yêu cầu đối với vật liệu 3.2. Yêu cầu xây dựng nhà máy, thiết bị và lao động 3.3. Xây dựng đường ống cống 4. Sub-base và Base 4.1. Yêu cầu đối với vật liệu 4.2. Yêu cầu đối với nhà máy xây dựng, thiết bị và lao động 4.3. Xây dựng các khóa học cơ bản 5. Asphalt xây dựng vỉa hè 5.1. Yêu cầu đối với vật liệu 5.2. Yêu cầu đối với thiết bị và lao động 5.3. Trình tự xây dựng bê tông asphalt 5.4. Áo Prime và lớp dính bám 5.5. Điều trị cơ sở Asphalt khóa học tại 13cm độ dày 5.6. Tất nhiên chất kết dính AC tại 7cm độ dày 5.7. Tất nhiên bề mặt AC tại 5cm dày 5.8. Tất nhiên Asphalt thô tại 3cm dày 5.9. Đôi xử lý bề mặt bitum (DBST). 5.9.1. Yêu cầu đối với vật liệu. 5.9.2. Yêu cầu đối với nhà máy, thiết bị và lao động. 5.9.3. . Xây dựng phương pháp PHẦN I - LỊCH CHUNG I. Quen thuộc của nhà thầu và sự hiểu biết về địa điểm xây dựng: Các GMS Bến Lức - dự án đường cao tốc Long Thành là một phần của đường cao tốc Bắc-Nam. Nó được đi qua Thành phố Hồ Chí MNH, tỉnh Đồng Nai và tỉnh Long An ... Bến Lức - Long Thành là đường cao tốc khoảng 57.1km dài. Đây là kết nối huyện Bến Lức, Thành phố Hồ Chí Minh với huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. + Điểm bắt đầu: Km0 + 600, huyện Bến Lức, Thành phố Hồ Chí Minh. + Điểm End: Km57 + 700, huyện Long Thành, Nai Tỉnh. Đồng Gói A3 là từ Km16 + 600 (Ending điểm Hợp đồng trọn gói A2-2) đến Km18 + 713,5 (hợp đồng điểm bắt đầu gói A4), tổng chiều dài của gói này là 2,113.5m. Các trang web được đặt tại xã Đa Phước, huyện Bình Chánh và xã Nhơn Đức, huyện Nhà Bè thành phố Hồ Chí Minh. Tính năng kỹ thuật chính của dự án phân loại + đường: đường cao tốc, Type A. + Thiết kế tốc độ: tốc 120km / h. + làn xe: 4 làn xe (giai đoạn cuối cùng: mở rộng lên 8 làn xe). + Chiều rộng: Road phần 25.0m; Phần cầu 21.75m. 1. Điều kiện địa hình Trong Gói A3, đường cao tốc chạy khu vực có điều kiện địa hình khá tương đối bằng phẳng, đi qua cánh đồng lúa, kênh rạch và sông lớn (sông Cần Giuộc Can) ... 2. Địa chất điều kiện địa chất tại khu vực của gói này có một số lớp như: - Layer K1: đất Điền:. Bùn - đất sét với các nhà máy - Layer K1: Top đất: cát bùn (SM). - Lớp 1a: bùn thun, xanh xám, đen . màu xám - Layer TK1a:. sét Sandy với sỏi, lỏng vừa đôi dày đặc rất dày đặc (SC) - Layer 1b: bùn Elastic (bùn), xanh xám, đen tối, sandwich lớp cát mỏng. - Layer 1c: bùn Elastic - đất sét chất béo ., xanh xám, đen tối, rất mềm - Layer 2a: Lean đất sét - Fat đất sét, màu xám đen và xanh, mềm mại săn chắc, cứng ở đâu đó hoặc vừa hỗn hợp hữu cơ. - Layer 2b: Lean đất sét - sét Lean với cát, đen và xanh màu xám, vừa cứng - cứng, một nơi nào đó rất cứng - cứng. - Layer TK2b: cát sét phù sa, màu vàng - xanh xám, dày trung bình - dày đặc, đôi khi rất dày đặc. - Layer 2c: Fat đất sét - bùn đàn hồi, xanh xám, màu vàng cứng màu xám - rất cứng, đôi khi là khó khăn. - Layer 3a: cát pha sét, cát kém phân loại, màu trắng - vàng xám, xanh xám, rộng - dày đặc trung - Layer 3b: cát pha sét, cát kém phân loại, màu trắng xám vàng nhạt, dày trung bình . - dày đặc, bánh sandwich với đất sét - ống kính phù sa - Layer TK3b: đất sét Lean - Fat đất sét, xanh xám, cứng - rất cứng, cứng đôi khi trung bình. - Layer 3c: cát pha sét, cát kém phân loại, màu trắng - vàng xám, xanh xám , đôi khi với sỏi, dày đặc - verry dày đặc. - Layer 4a: đất sét Lean, vàng xám, nâu vàng, cứng trung bình - cứng. - Layer 4b: đất sét nạc, màu vàng - xanh xám, nâu vàng, cứng - rất cứng, đôi khi là cứng - rất cứng. - Layer 4c: đất sét nạc, màu vàng - xanh xám, cứng màu vàng nâu - rất cứng, đôi khi là khó - rất cứng, cát hỗn hợp ở một số nơi. - Layer TK4c: cát pha sét, màu vàng - xanh xám, màu trắng . màu xám, dày đặc - Layer 5a: bùn cát Đất á sét màu vàng - xanh xám, dày đặc. - Layer 5b:. cát pha sét, cát kém phân loại, màu vàng - xanh xám, màu trắng xám, dày đặc - rất dày đặc 3. Phạm vi công việc: Các GMS Bến Lức - Long Thành Dự án đường cao tốc Gói A3 được thực hiện trong một tháng 36 với các hạng mục công trình chính: - Xây dựng đường mới. Tổng chiều dài của cầu và đường là 2,113.5m trên cơ sở khu vực bằng phẳng trên các công trình kè. - Xây dựng hệ thống đường gom. - Xây dựng 2 cầu (Bà Lào và Viaduct số 1 cầu). - Xây dựng cống đường ống thoát nước. - Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng Tài liệu đấu thầu và điều tra chi tiết về điều kiện thực tế, nó được tìm thấy mà. - kỹ thuật: - Một số công nghệ un-phức tạp được áp dụng cho các gói như: xử lý mềm mại của đất bằng, siêu dầm T, chán cọc 1,2m và 1,5m, đúc hẫng dầm hộp, đúc tại chỗ pre-nhấn mạnh dầm hộp trên giàn giáo ... - Lịch trình xây dựng: - Thời gian thực hiện là 36 tháng trong đó yêu cầu các nhà thầu phải được theo cách sẵn sàng, lao động và các thiết bị của mình sẽ được thực hiện càng ngắn càng tốt. Nhà thầu có mạnh mẽ lực lượng lao động dành đủ để tăng cường vận động khi cần thiết để đẩy nhanh tiến độ. - Điều kiện: - Điều kiện tương đối thuận lợi. - Các nguồn cung cấp nguyên liệu cho các gói là thuận lợi, bởi vì cát mỏ vật liệu không phải là quá nhiều cho đến nay. Giao thông trong và ngoài khu vực gói là thuận lợi. - Với công nghệ tiên tiến và năng lực kỹ thuật, tươi và tài chính dồi dào, là công ty xây dựng chuyên nghiệp, nhà thầu của chúng tôi vững tin rằng chúng ta sẽ hoàn thành xuất sắc hoàn thành gói này phù hợp với tiến độ yêu cầu, chất lượng tốt và tính thẩm mỹ cao. II. Kế hoạch điện, nước và các nguồn cung cấp nhiên liệu: - Power sourse: - Nhà thầu sẽ liên lạc với Thành phố Hồ Chí Minh điện để mua điện từ các trạm hạ thế trong đó có sẵn ở gần các trang web hoặc các nhà thầu sẽ xây dựng mới trạm hạ thế để phục vụ cho . trang web xây dựng và đời sống - Bên cạnh đó, để chủ động nguồn điện, các nhà thầu sẽ đặt máy phát điện trong trường hợp cắt điện công cộng - nguồn nước cho các công trình xây dựng và sinh hoạt: - Nhà thầu sẽ mua từ các nhà máy cấp nước thuộc khu vực của Hồ Thành phố Hồ Chí Minh và sử dụng nước giếng khoan tại chỗ và nước sẽ được xử lý mới. - nguồn nhiên liệu cho xây dựng: - Nhà thầu sẽ chủ động để mua tại các trạm xăng ở gần công trường xây dựng hoặc những nhà cung trên thị trường như Petrolimex. Nhà thầu có phương pháp dự trữ nhiên liệu của xe tăng. III. Nguồn chính cung cấp nguyên liệu: - cát đen (cát mịn): - cát Fine được mua tại các cung như sông Tiền ... được vận chuyển bằng đường thủy cho trang web. - Vật liệu đá: - chất liệu đá sẽ được lấy từ các mỏ đá sau đây: Đá cho bê tông, bê tông nhựa đường, đá dăm: lấy từ Đồng Nai, Bình Dương, Vũng Tàu ... và vận chuyển bằng đường thủy cho trang web. - cát vàng (cát thô): - cát thô cho bê tông nhựa, bê tông xi măng, chăn cát ... lấy từ Đồng Nai, Bình Dương, Vũng Tàu ... và sau đó được vận chuyển bằng đường thủy cho trang web. - Đất đắp: - Trích từ Đồng Nai, Bình Dương, Vũng Tàu ... vận chuyển bằng đường thủy cho trang web. - Bitum: - bitum rậm với bút 60/70. Được mua từ Thành phố Hồ Chí Minh