As a conventional twist-and-go scoo

As a conventional twist-and-go scooter, all it takes to get the GTS going is to turn the key, grab either brake and hit the starter button. The 278cc single-cylinder engine fires to life immediately thanks to its fuel-injection system and that’s it. There’s nothing left to do but rock the Vespa off its center stand and twist the throttle. Off you go.

Everything about this machine is easy and convenient. Want to go? Twist the throttle and the big Vespa just zooms away. Need to stop, those front and rear disks engage smoothly and halt the scooter with authority (ABS makes this even more confident). The suspension provides both comfort and cornering confidence. Easy. The ASR system kicks in early as things start to get loose. This puts an end to any gratuitous tail wagging and adds that much extra corner confidence, especially in less-than-ideal situations. I didn’t get much opportunity to engage the system, but conversations I’ve had with folks who have indicate that the traction control system saps all the hooligan right out of this scooter. For those concerned about maximizing traction at all times, that’s great news.

Kết quả (Việt) 1:

Là một twist-and-go xe thông thường, tất cả phải mất để có được đi GTS là bật chìa khóa, lấy hoặc phanh và nhấn nút khởi động. Động cơ xi-lanh đơn 278cc cháy để cuộc sống ngay lập tức nhờ hệ thống phun nhiên liệu của nó và đó là nó. Không có gì trái để làm, nhưng đá Vespa đi đứng trung tâm của nó và xoay các ga. Off bạn đi.Tất cả mọi thứ về máy tính này là dễ dàng và thuận tiện. Bạn muốn đi? Xoay các ga và Vespa lớn chỉ phóng đi. Cần phải dừng lại, những người phía trước và phía sau đĩa tham gia trơn tru và ngăn chặn xe tay ga có thẩm quyền (ABS làm cho điều này tự tin thậm chí hơn). Việc tạm ngưng cung cấp sự thoải mái và góc tự tin. Dễ dàng. Hệ thống ASR đá ở sớm vì mọi thứ bắt đầu để có được lỏng lẻo. Điều này đặt một kết thúc để bất kỳ cho không đuôi wagging và cho biết thêm rằng có rất nhiều sự tự tin góc phụ, đặc biệt là trong các tình huống ít hơn lý tưởng. Tôi đã không nhận được nhiều cơ hội để tham gia vào hệ thống, nhưng các cuộc đàm thoại tôi đã có với folks người đã chỉ ra rằng hệ thống kiểm soát lực kéo saps tất cả hooligan phải ra khỏi chiếc xe tay ga này. Đối với những người quan tâm về tối đa hóa các lực kéo tại tất cả các lần, đó là tin tuyệt vời.

Kết quả (Việt) 2:

Như một twist-and-go thường xe tay ga, tất cả phải mất để có được GTS sẽ là xoay chìa khóa, lấy một trong hai phanh và nhấn nút khởi động. Động cơ xi-lanh đơn 278cc cháy với cuộc sống ngay lập tức nhờ vào hệ thống nhiên liệu phun của nó và đó là nó. Không có gì còn lại để làm nhưng đá Vespa ra đứng trung tâm của nó và xoắn ga. Bạn tắt đi.

Tất cả mọi thứ về máy này là dễ dàng và thuận tiện. Muốn đi? Vặn ga và Vespa lớn, chỉ cần phóng đi. Cần phải dừng lại, những đĩa phía trước và phía sau tham gia suốt và ngăn chặn các xe tay ga có thẩm quyền (ABS làm cho điều này thậm chí còn tự tin hơn). Việc đình chỉ cung cấp cho cả hai thoải mái và tự tin vào cua. Dễ dàng. Các hệ thống ASR đá vào đầu như mọi thứ bắt đầu để có được lỏng lẻo. Điều này sẽ đặt dấu chấm hết cho bất cứ vẫy đuôi cho không và cho biết thêm rằng nhiều thêm sự tự tin góc, đặc biệt là trong ít hơn lý tưởng tình huống. Tôi đã không nhận được nhiều cơ hội để tham gia vào hệ thống, nhưng cuộc trò chuyện tôi đã có với folks những người có chỉ ra rằng hệ thống kiểm soát lực kéo làm tiêu hao mất tất cả các côn đồ ngay trên chiếc xe tay ga này. Đối với những người quan tâm đến việc tối đa hóa lực kéo ở tất cả các lần, đó là tin tuyệt vời.