The EIB lending is on a project rat

The EIB lending is on a project rather than asset basis, and is generally for aircraft acquisition. The cost of loans tends to be low, and the term relatively long. The typical loan term for aircraft has been between 12 and 18 years, significantly longer than commercial bank borrowing. Their airport lending is even longer term. European airline borrowers originally had to operate the aircraft only within the European Union to qualify for loans at small margins over LIBOR, such as the BF 3.6 billion loan for Sabena’s 23 RJ70 regional aircraft, but the EIB later financed B747-400s for both BA and KLM. Its airline lending from the beginning of 1990 to the end of 2001 totalled €5,370 million, 64.5 per cent of which was to large or second rank EU flag carriers. A total of 31 airlines benefited, only two of which were based outside the EU.

Kết quả (Việt) 1:

EIB cho vay trên cơ sở dự án chứ không phải là tài sản, và nói chung là để mua lại máy bay. Chi phí của các khoản cho vay có xu hướng thấp, và các thuật ngữ tương đối dài. Thời hạn tiêu biểu cho vay đối với chiếc máy bay đã từ 12 đến 18 tuổi, đáng kể so với vay ngân hàng thương mại. Sân bay của họ cho vay là thuật ngữ thậm chí lâu hơn. Châu Âu hãng vay ban đầu đã có hoạt động bay chỉ trong liên minh châu Âu để đủ điều kiện cho các khoản vay tại lề nhỏ hơn LIBOR, chẳng hạn như các khoản vay BF 3,6 tỷ đồng của hãng Sabena 23 RJ70 khu vực máy bay, nhưng EIB sau đó tài trợ B747-400 cho cả BA và KLM. Các hãng cho vay từ đầu năm 1990 cho đến cuối năm 2001 của totalled €5,370 triệu, 64.5% số đó là lớn hay thứ hai rank EU cờ tàu sân bay. Tổng cộng có 31 airlines được hưởng lợi, chỉ là hai trong số đó đã được dựa trên bên ngoài EU.

Kết quả (Việt) 2:

Việc cho vay của EIB là một dự án chứ không phải là cơ sở tài sản, và nói chung là để mua lại máy bay. Các chi phí của các khoản vay có xu hướng thấp, và thời hạn tương đối dài. Thời hạn cho vay tiêu biểu cho loại máy bay đã được từ 12 đến 18 năm, lâu hơn so với vay ngân hàng thương mại đáng kể. cho vay sân bay của họ thậm chí còn dài hạn. vay hãng hàng không châu Âu ban đầu đã có để vận hành chiếc máy bay duy nhất trong Liên minh châu Âu để đủ điều kiện cho vay với biên độ nhỏ hơn lãi suất LIBOR, chẳng hạn như các khoản cho vay tỷ BF 3.6 cho 23 máy bay khu vực RJ70 Sabena, nhưng EIB sau đó tài B747-400s cho cả BA và KLM. cho vay hãng hàng không của nó từ đầu năm 1990 đến cuối năm 2001 đạt 5.370 triệu €, 64,5 phần trăm trong số đó là Hãng hàng không quốc gia cấp bậc EU lớn hoặc thứ hai. Tổng cộng có 31 hãng hàng không được hưởng lợi, chỉ có hai trong số đó được dựa bên ngoài EU.