- WM Indexed work- WG Work during g

- WM Indexed work

- WG Work during gas exchange ( turbocharger/supercharger)


Fig. 3: Pressure vs. crankshaft rotation curve (p-a diagram) for a turbocharge/supercharged diesel engine
- EO Exhaust opens
- EC Exhaust closes
- SOC Start of combustion
- IO Inlet opens
- IC Inlet closes
- TDC Top dead center
- BDC Bottom dead center

- pV Ambient pressure

- pL Charge-air pressure

- pZ Maximum cylinder pressure

For assisted-aspiration engines, the gas-ex-change area (WG) has to be added to this since the compressed air delivered by the turbocharger/supercharger also helps to press the piston downwards on the induction stroke.
Losses caused by exchange are over-compensated at many operating points by the supercharger/turbocharger, resulting in a positive contribution to the work done.
Representation of pressure by means of the crankshaft angle (Fig. 3, previous page) is used in the thrmodynamic pressure-curve analyis, for example.
Efficiency
Effictive efficiency of the diesel engine is defined as: ne = We / WB
- We is the work effectively available at the crankshaft.
- WB is the calorific value of the fuel supplied
Effective efficiency ne is representable as the product of the thermal efficiency of the ideal process and other efficiencies that include the influences of the real process:
ne = nth . ng . nb . nm = ni . nm
where
- nth : thermal efficiency

Kết quả (Việt) 1:

-WM lập chỉ mục công việc-Nhóm công tác làm việc trong trao đổi khí (bộ turbo tăng áp/bộ siêu tăng áp) Hình 3: Áp lực vs crankshaft xoay cong (p-một sơ đồ) cho một turbocharge/động cơ diesel-EO thải mở-EC thải đóng-SÓC bắt đầu của sự cháy -IO Inlet mở-IC Inlet đóng-Là TDC đầu chết Trung tâm-Dưới cùng BDC chết Trung tâm-áp lực xung quanh pV-áp suất không khí phí pL-pZ tối đa xi lanh áp lực Động cơ hỗ trợ khát vọng, ex-khí thay đổi lá (WG) đã được thêm vào điều này kể từ khi không khí nén được cung cấp bởi bộ turbo tăng áp/siêu tăng áp cũng giúp cho báo chí động cơ piston xuống trên đột quỵ cảm ứng. Tổn thất gây ra bằng cách trao đổi được over-đền bù tại nhiều điểm điều hành bởi bộ siêu tăng áp/turbocharger, kết quả là một đóng góp tích cực vào các công việc làm. Đại diện của các áp lực bằng phương tiện của góc crankshaft (hình 3, trang trước) được sử dụng trong thrmodynamic cho analyis đường cong áp lực, ví dụ.Hiệu quả Effictive hiệu quả của động cơ được định nghĩa là: ne = chúng tôi / WB -Chúng tôi là công việc có hiệu quả có sẵn tại crankshaft.-WB là giá trị calorific nhiên liệu cung cấpHiệu quả hiệu quả ne là USD là sản phẩm của hiệu quả nhiệt của quá trình lý tưởng và khác hiệu quả bao gồm các ảnh hưởng của quá trình thực sự: NE = thứ n. ng. NB. nm = ni. nmnơi-thứ n: nhiệt hiệu quả

Kết quả (Việt) 2:

- WM Indexed công việc - WG làm việc trong thời gian trao đổi khí (turbocharger / supercharger) Fig. 3: Áp lực so với đường cong quay trục khuỷu (sơ đồ pa) cho một Turbocharge / động cơ diesel tăng áp - Exhaust EO mở - EC Exhaust đóng - SOC Bắt đầu đốt - IO Inlet mở - IC Inlet đóng - trung tâm chết TDC Top - BDC điểm chết dưới - pV Ambient áp lực - áp suất không khí Charge PL - pZ xi lanh áp suất tối đa cho động cơ hỗ trợ, nguyện vọng, các khu vực khí-ex-change (WG) đã được thêm vào này kể từ khí nén cung cấp bởi các turbo tăng áp / supercharger cũng giúp nhấn piston xuống trên đột quỵ cảm ứng. Các khoản lỗ do giá đã được hơn bù tại nhiều điểm hoạt động của bộ siêu tăng áp / turbo tăng áp, kết quả là một đóng góp tích cực cho công việc thực hiện. Đại diện của áp lực bằng các phương tiện của các góc trục khuỷu (Fig. 3 , trang trước) được sử dụng trong các thrmodynamic áp-cong analyis, ví dụ. Hiệu quả Effictive hiệu quả của động cơ diesel được định nghĩa là: ne = Chúng tôi / WB. - Chúng tôi là công việc có hiệu quả có sẵn tại các trục khuỷu - WB là nhiệt trị của nhiên liệu cung cấp hiệu quả hiệu quả ne thể được biểu diễn như là sản phẩm của hiệu suất nhiệt của các quá trình lý tưởng và hiệu quả khác mà bao gồm những ảnh hưởng của quá trình thực: ne = n. ng. nb. nm = ni. nm nơi - thứ n: hiệu suất nhiệt