9/26/20141• To aim• To ensure• To e

9/26/2014
1
• To aim
• To ensure
• To expect  expected (adj)
• Conjunction with = combination
• Standard
• To adopt
• Proper = suitable= reasonable
• Comfortable (adj)
• To appeal to
• Base on = depend on
• To cause : A cause B, B is the result of A
• Judgment: the ability to make sensible decisions after carefully
considering the best thing to do
New words
Introduction
Structural road design aims to ensure the road is strong enough
for the expected number of vehicles in a certain number of years.
The input of a calculation is the number expected of vehicles (e.g.
10,000,000) divided in groups (e.g. trucks, vans, cars) and the
number of years that the road has to function before the road
structure has to be fully renewed (e.g. 20 years).
Roads are designed in conjunction with
design guidelines and standards. These are
adopted by state and national authorities.
Design guidelines take into account speed,
vehicle type, road grade (slope), view
obstructions, and stopping distance. With
proper application of guidelines, along with
good engineering judgment, an engineer
can design a roadway that is comfortable,
safe, and appealing to the eye.
The primary US guidance is found in the A
Policy on Geometric Design of Highways and
Streets published by the American
Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO). Other
standards include the Australian Guide to
Road Design, and the British Design Manual
for Roads.
The geometric design of roads is the branch of highway
engineering concerned with the positioning of the physical
elements of the roadway according to standards and constraints.
The basic objectives in geometric design are to optimize efficiency
and safety while minimizing cost and environmental damage.
Geometric design also affects an emerging fifth objective called
"livability," which is defined as designing roads to foster broader
community goals, including providing access to employment,
schools, businesses and residences, accommodate a range of
travel modes such as walking, bicycling, transit, and automobiles,
and minimizing fuel use, emissions and environmental damage.
Geometric roadway design can be broken into three main parts:
alignment, profile, and cross-section. Combined, they provide a
three-dimensional layout for a roadway .
The alignment is the route of the road, defined as a series of
horizontal tangents and curves.
The longitudinal section (profile) is the vertical aspect of the
road, including crest and sag curves, and the straight grade
lines connecting them.
The cross section shows the position and number of vehicle
and bicycle lanes and sidewalks, along with their cross slope or
banking. Cross sections also show drainage features, pavement
structure and other items outside the category of geometric
design.
9/26/2014
2
Alignment
Horizontal curves
When a road changes horizontal
direction, making the point where it
changes direction a point of intersection
between two straight lines is not
feasible. The change in direction would
be too abrupt for the safety of modem,
high-speed vehicles. It is therefore
necessary to interpose a curve between
the straight lines. The straight lines of a
road are called tangents because the
lines are tangent to the curves used to
change direction.
The principal consideration in the
design of a curve is the selection of the
length of the radius or the degree of
curvature . This selection is based on
such considerations as the design speed
of the road and the sight distance as
limited by head-lights or obstructions.
ELEMENTS OF A HORIZONTAL CURVE
• The following are elements of a simple, horizontal curve as shown in Figure
• The PC is the point where the curve begins or leaves tangent A--the tangent
nearest the origin of stationing (station 0 + 00) or start of the project
• The PT is the point where the curve ends or joins tangent B.
• The PI is the intersecting point of two tangents that must be connected by a
horizontal curve.
• The tangent distance (T) is the distance from the PI to the PC or from the PI to the
PT.
• The radius (R) of curvature is the radius of the circle whose are forms the curve
from the PC to the PT.
• The length of curve (L) is the distance from the PC to the PT along the curve,
measured as an are or as a series of 100-foot arcs. Railroad engineers measure L
as a series of 100-foot chords.
• The angle of intersection (I) is the exterior angle at the PI formed by tangents A
and B. The central angle, between the radius points at O, is equal to the exterior
angle.
• The external distance (E) is the distance from the PI to the midpoint of the curve.
• The long chord (C) is the straight-line distance from the PC to the PT.
• The middle ordinate (M) is the distance from the midpoint of the curve to the
midpoint of the long chord.
Superelevation
Superelevation is introduced to help vehicles to negotiate circular path (curve) by
reducing friction demand
Longitudinal section
9/26/2014
3
Cross section
Cross section of a road: main road situated outside towns and cities.
Platform: horizontal surface raised above the surrounding ground.
Shoulder: space between the roadway and the ditch.
Median strip: separation between two roadway.
Carriageway: central part reserved for vehicle traffic.
Ditch: channel that carries away water.
Subgrade: upper surface of a road.
Base course: middle surface of a road.
Subbase: lower surface of a road.
• Right-of-Way
• Roadside
• Traveled Way A and B
• Right and Left Shoulders for both Traveled Ways
• Median
• Traffic Lanes
• Fence
• Side Slope (fill)
• Curbed Section
• Swale (Drainage Channel)
• Side Slope (cut)
The elements of the drawing include:
Grammar
Going to
There is no one 'future tense' in English. There are 4 future forms. The one which is
used most often in spoken English is 'going to', not 'will'.
We use 'going to' when we want to talk about a plan for the future.
•I'm going to see him later today.
•They're going to launch it next month.
•We're going to have lunch first.
•She's going to see what she can do.
•I'm not going to talk for very long.
Notice that this plan does not have to be for the near future.
•When I retire I'm going to go back to Barbados to live.
•In ten years time, I'm going to be boss of my own successful company.
We use 'going to' when we want to make a prediction based on evidence we can
see now.
•Look out! That cup is going to fall off.
•Look at those black clouds. It's going to rain soon.
•These figures are really bad. We're going to make a loss.
•You look very tired. You're going to need to stop soon.
We can replace 'going to go' by 'going'.
•I'm going out later.
•She's going to the exhibition tomorrow.
Listening

Kết quả (Việt) 1:

26/9 năm 20141• Để nhằm mục đích• Để đảm bảo• Mong đợi dự kiến  (adj)• Kết hợp với = kết hợpTiêu chuẩn• Áp dụng• Proper = phù hợp = hợp lý• Thoải mái (adj) • Để kháng cáo đến• Cơ sở trên = phụ thuộc vào• Gây ra: một nguyên nhân B, B là kết quả của A• Bản án: khả năng để đưa ra quyết định hợp lý sau khi cẩn thận xem xét tốt nhất để làmTừ mớiGiới thiệuThiết kế kết cấu đường nhằm mục đích đảm bảo đường là đủ mạnhcho số dự kiến của xe trong một số năm.Đầu vào của một tính toán là một số dự kiến của xe (ví dụ:10.000.000) chia trong nhóm (ví dụ như xe tải, xe tải, xe ô tô) và cácsố năm mà con đường phải hoạt động trước khi con đườngcấu trúc đã được hoàn toàn đổi mới (ví dụ như 20 năm).Con đường được thiết kế theo cùng vớithiết kế nguyên tắc và tiêu chuẩn. Đây là nhữngchấp nhận bởi nhà nước và chính quyền quốc gia.Thiết kế hướng dẫn đưa vào tài khoản tốc độ,loại xe, đường lớp (độ dốc), xemvật cản, và khoảng cách dừng. VớiCác ứng dụng thích hợp của nguyên tắc, cùng vớibản án kỹ thuật tốt, một kỹ sưcó thể thiết kế một đường bộ là thoải mái,Két an toàn, và hấp dẫn cho mắt.Hướng dẫn chính của Hoa Kỳ nằm trong AChính sách về thiết kế hình học của đường cao tốc vàĐường phố được xuất bản bởi người MỹHiệp hội State Highway vàGiao thông vận tải các quan chức (AASHTO). Kháctiêu chuẩn bao gồm hướng dẫn Úc đểThiết kế Road, và hướng dẫn sử dụng thiết kế người Anhfor Roads.The geometric design of roads is the branch of highwayengineering concerned with the positioning of the physicalelements of the roadway according to standards and constraints.The basic objectives in geometric design are to optimize efficiencyand safety while minimizing cost and environmental damage.Geometric design also affects an emerging fifth objective called"livability," which is defined as designing roads to foster broadercommunity goals, including providing access to employment,schools, businesses and residences, accommodate a range oftravel modes such as walking, bicycling, transit, and automobiles,and minimizing fuel use, emissions and environmental damage.Geometric roadway design can be broken into three main parts:alignment, profile, and cross-section. Combined, they provide athree-dimensional layout for a roadway .The alignment is the route of the road, defined as a series ofhorizontal tangents and curves.The longitudinal section (profile) is the vertical aspect of theroad, including crest and sag curves, and the straight gradelines connecting them.The cross section shows the position and number of vehicleand bicycle lanes and sidewalks, along with their cross slope orbanking. Cross sections also show drainage features, pavementstructure and other items outside the category of geometricdesign.9/26/20142AlignmentHorizontal curvesWhen a road changes horizontaldirection, making the point where itchanges direction a point of intersectionbetween two straight lines is notfeasible. The change in direction wouldbe too abrupt for the safety of modem,high-speed vehicles. It is thereforenecessary to interpose a curve betweenthe straight lines. The straight lines of aroad are called tangents because thelines are tangent to the curves used tochange direction.The principal consideration in thedesign of a curve is the selection of thelength of the radius or the degree ofcurvature . This selection is based onsuch considerations as the design speedof the road and the sight distance aslimited by head-lights or obstructions.ELEMENTS OF A HORIZONTAL CURVE• The following are elements of a simple, horizontal curve as shown in Figure• The PC is the point where the curve begins or leaves tangent A--the tangentnearest the origin of stationing (station 0 + 00) or start of the project• The PT is the point where the curve ends or joins tangent B.• The PI is the intersecting point of two tangents that must be connected by ahorizontal curve.• The tangent distance (T) is the distance from the PI to the PC or from the PI to thePT.• The radius (R) of curvature is the radius of the circle whose are forms the curvefrom the PC to the PT.• The length of curve (L) is the distance from the PC to the PT along the curve,measured as an are or as a series of 100-foot arcs. Railroad engineers measure Las a series of 100-foot chords.• The angle of intersection (I) is the exterior angle at the PI formed by tangents Aand B. The central angle, between the radius points at O, is equal to the exteriorangle.• The external distance (E) is the distance from the PI to the midpoint of the curve.• The long chord (C) is the straight-line distance from the PC to the PT.• The middle ordinate (M) is the distance from the midpoint of the curve to themidpoint of the long chord.SuperelevationSuperelevation is introduced to help vehicles to negotiate circular path (curve) by reducing friction demandLongitudinal section 9/26/20143Cross sectionCross section of a road: main road situated outside towns and cities.Platform: horizontal surface raised above the surrounding ground.Shoulder: space between the roadway and the ditch.Median strip: separation between two roadway.Carriageway: central part reserved for vehicle traffic.Ditch: channel that carries away water.Subgrade: upper surface of a road.Base course: middle surface of a road.Subbase: lower surface of a road.• Right-of-Way• Roadside• Traveled Way A and B• Right and Left Shoulders for both Traveled Ways• Median• Traffic Lanes• Fence• Side Slope (fill)• Curbed Section• Swale (Drainage Channel)• Side Slope (cut)The elements of the drawing include:GrammarGoing to There is no one 'future tense' in English. There are 4 future forms. The one which is used most often in spoken English is 'going to', not 'will'.
We use 'going to' when we want to talk about a plan for the future.
•I'm going to see him later today.
•They're going to launch it next month.
•We're going to have lunch first.
•She's going to see what she can do.
•I'm not going to talk for very long.
Notice that this plan does not have to be for the near future.
•When I retire I'm going to go back to Barbados to live.
•In ten years time, I'm going to be boss of my own successful company.
We use 'going to' when we want to make a prediction based on evidence we can
see now.
•Look out! That cup is going to fall off.
•Look at those black clouds. It's going to rain soon.
•These figures are really bad. We're going to make a loss.
•You look very tired. You're going to need to stop soon.
We can replace 'going to go' by 'going'.
•I'm going out later.
•She's going to the exhibition tomorrow.
Listening

Kết quả (Việt) 2:

2014/09/26
1
• Để nhằm mục đích
• Để đảm bảo
• Để mong đợi  dự kiến (adj)
• Liên từ kết hợp với =
• Tiêu chuẩn
• Có chính
• Đúng = = phù hợp lý
• Thoải mái (adj)
• Để hấp dẫn
• Trên cơ sở phụ thuộc = trên
• Để gây ra: Một nguyên nhân B, B là kết quả của A
• Judgment: khả năng đưa ra quyết định hợp lý sau khi cẩn thận
xem xét điều tốt nhất để làm
từ New
Giới thiệu
Kết cấu thiết kế đường bộ nhằm đảm bảo đường là đủ mạnh
cho số lượng dự kiến xe trong một số năm nhất định.
Các đầu vào của một phép tính là số lượng dự kiến của xe (ví dụ
10.000.000) chia theo nhóm (ví dụ như xe tải, xe tải, xe ô tô) và
số năm mà con đường có chức năng trước khi các đường
cấu trúc đã được đổi mới hoàn toàn (ví dụ: 20 năm).
Đường giao thông được thiết kế kết hợp với
các nguyên tắc và tiêu chuẩn thiết kế. Đây được
thông qua bởi chính quyền bang và quốc gia.
hướng dẫn thiết kế đưa vào tài khoản tốc độ,
loại xe, loại đường (độ dốc), xem
các chướng ngại vật, và dừng lại khoảng cách. Với
ứng dụng thích hợp các hướng dẫn, cùng với
đánh giá kỹ thuật tốt, một kỹ sư
có thể thiết kế một con đường đó là thoải mái,
an toàn, và hấp dẫn cho mắt.
Các hướng dẫn Mỹ chính được tìm thấy trong một
chính sách về Thiết kế hình học của đường cao tốc và
đường phố được công bố bởi Mỹ
Hiệp hội các quốc lộ Nhà nước và
giao thông vận tải quan chức (AASHTO). Khác
tiêu chuẩn bao gồm các hướng dẫn Úc
Road Design, và Sổ tay Thiết kế người Anh
cho Roads.
Các thiết kế hình học đường là một nhánh của đường cao tốc
kỹ thuật có liên quan với các vị trí của vật lý
các yếu tố của đường theo tiêu chuẩn và hạn chế.
Các mục tiêu cơ bản trong thiết kế hình học là để tối ưu hóa hiệu quả
và an toàn trong khi giảm thiểu chi phí và thiệt hại về môi trường.
thiết kế hình học cũng ảnh hưởng đến một mục tiêu mới nổi thứ gọi là
"khả năng chung sống", được định nghĩa là thiết kế đường giao thông rộng lớn hơn để thúc đẩy
các mục tiêu cộng đồng, bao gồm cung cấp truy cập đến việc làm,
trường học, doanh nghiệp và residences, chứa một loạt các
chế độ du lịch như đi bộ, đi xe đạp, quá cảnh, và xe ô tô,
và giảm thiểu sử dụng nhiên liệu, khí thải và thiệt hại về môi trường.
thiết kế đường hình học có thể được chia thành ba phần chính:
liên kết, cấu hình, và cắt ngang. Kết hợp lại, họ cung cấp một
bố trí ba chiều cho một con đường.
Sự thẳng là con đường của con đường, được định nghĩa như là một loạt các
tiếp tuyến ngang và đường cong.
Các mặt cắt dọc (Hồ sơ) là khía cạnh theo chiều dọc của
đường, bao gồm cả đỉnh và sag đường cong, và các lớp thẳng
đường kết nối chúng.
Mặt cắt ngang cho thấy vị trí và số lượng xe
đạp và xe làn đường và vỉa hè, cùng với độ dốc hoặc chéo của
ngân hàng. Mặt cắt ngang cũng cho thấy các tính năng hệ thống thoát nước, vỉa hè
cấu trúc và các mặt hàng khác bên ngoài các loại hình học
thiết kế.
2014/09/26
2
Alignment
đường cong ngang
Khi một con đường thay đổi ngang
hướng, làm cho các điểm mà nó
thay đổi hướng một điểm giao nhau
giữa hai đường thẳng là không
khả thi. Sự thay đổi theo hướng sẽ
là quá đột ngột đối với sự an toàn của modem,
xe tốc độ cao. Do đó, nó là
cần thiết để can thiệp vào một đường cong giữa
các đường thẳng. Các đường thẳng của một
con đường được gọi là tiếp tuyến vì những
dòng này là tiếp tuyến với đường cong được sử dụng để
thay đổi hướng.
Việc xem xét chính trong
thiết kế của một đường cong là việc lựa chọn các
độ dài của bán kính hoặc mức độ
cong. Lựa chọn này được dựa trên
xem xét như là tốc độ thiết kế
của đường và khoảng cách từ cái nhìn như
bị giới hạn bởi đầu đèn hoặc vật cản.
YẾU TỐ CỦA A CURVE NGANG
• Các yếu tố sau đây của một đơn giản, đường cong ngang như trong hình
• Máy tính cá nhân là điểm mà đường bắt đầu hoặc lá ốp A - ốp
vực gần nguồn gốc của phòng đóng (trạm 0 + 00) hoặc bắt đầu của dự án
• Các PT là điểm mà đường kết thúc hoặc tham gia tiếp tuyến B.
• Các PI các điểm giao nhau của hai tiếp tuyến đó phải được nối với nhau bằng một
đường cong ngang.
• Khoảng cách tiếp tuyến (T) là khoảng cách từ PI với máy tính hoặc từ PI với
PT.
• Bán kính (R) của độ cong là bán kính của vòng tròn mà là hình thức các đường cong
từ PC đến PT.
• Chiều dài của đường cong (L) là khoảng cách từ máy tính đến các PT dọc theo đường cong,
đo như một là hay như một loạt các vòng cung 100-foot. Kỹ sư đường sắt đo L
như một loạt các hợp âm 100-foot.
• Các góc ngã tư (I) là góc ngoài tại PI hình thành bởi tiếp tuyến A
và B. Các góc ở tâm, giữa các điểm bán kính tại O, bằng với ngoài
góc.
• Khoảng cách bên ngoài (E) là khoảng cách từ PI với điểm giữa của đường cong.
• Các âm dài (C) là khoảng cách đường thẳng từ máy tính đến các PT.
• Các phối giữa (M) là khoảng cách từ điểm giữa của đường cong để các
trung điểm của các hợp âm dài.
siêu cao
siêu cao được giới thiệu để giúp xe để thương lượng đường tròn (đường cong) do
nhu cầu giảm ma sát
phần theo chiều dọc
2014/09/26
3
cắt ngang
cắt ngang của một con đường đường chính nằm bên ngoài thị trấn, thành phố:.
Nền: ngang bề mặt cao so với mặt đất xung quanh.
Shoulder: không gian giữa các đường và mương.
Median strip: sự tách biệt giữa hai đường.
làn: phần trung tâm dành cho giao thông xe.
Ditch: kênh đó mang đi nước.
lớp móng: bề mặt phía trên của một con đường.
Tất nhiên Base: bề mặt giữa một con đường.
Subbase: mặt dưới của một con đường.
• Right-of-Way
• Đường
• Way A và B Traveled
• Quyền và Left Shoulders cho cả hai Cách đi du lịch
• Median
• Traffic Lanes
• Hàng rào
• Side Slope (điền)
• Mục kiềm chế
• Swale (thoát nước Channel)
• Dốc Side (cut)
Các yếu tố của bản vẽ bao gồm:
Grammar
Đi
Không có một 'thì tương lai' trong tiếng Anh . Có 4 hình thức tương lai. Một trong đó được
sử dụng thường xuyên nhất trong văn nói tiếng Anh là 'going to', không 'sẽ'.
Chúng tôi sử dụng 'going to' khi chúng ta muốn nói về một kế hoạch cho tương lai.
• Tôi sẽ gặp anh ấy sau ngày hôm nay.
• Họ sẽ khởi động nó vào tháng tới.
• Chúng ta sẽ có bữa ăn trưa đầu tiên.
• Cô ấy sẽ thấy những gì cô có thể làm.
• Tôi sẽ không nói chuyện rất lâu.
Chú ý rằng kế hoạch này không có là trong tương lai gần.
• Khi tôi về hưu tôi sẽ quay trở lại để Barbados để sống.
• Trong thời gian mười năm, tôi sẽ là ông chủ của công ty thành công của riêng tôi.
Chúng tôi sử dụng 'going to' khi chúng ta muốn thực hiện một dự đoán dựa trên bằng chứng chúng ta có thể
nhìn thấy bây giờ.
• Nhìn ra! Cốc có nghĩa là sẽ rơi ra.
• Hãy nhìn những đám mây đen. Nó sẽ mưa sớm.
• Những con số này thực sự xấu. Chúng ta sẽ làm cho một sự mất mát.
• Bạn trông rất mệt mỏi. Bạn sẽ cần phải dừng lại ngay.
Chúng tôi có thể thay thế 'sẽ đi' bằng 'đi'.
• Tôi sẽ ra sau này.
• Cô ấy sẽ đến triển lãm vào ngày mai.
Nghe