The Boeing 737, a short- to medium-

The Boeing 737, a short- to medium-range twin-engine, narrow-body jet first rolled off the assembly line in 1967.62 Here, almost half a century later, it’s the bestselling jet airliner in the history of aviation. As airlines replace their aging narrow-body jet fleets, the burden is on Boeing to
ramp up production to meet demand and to do so efficiently.
As Boeing managers state, "How do you produce more aircraft without expanding the building?” Managing production of the
multi-million dollar product— a 737-800 is sold for $84.4 mil
lion—means “walking an increasingly fine line between generating cash and stoking an airplane glut.” And Boeing is relying
on its employee innovation teams to meet the challenge.
Boeing has been using employee-generated ideas since the
1990s when its manufacturing facility in Renton, Washington,
began adopting “lean” manufacturing techniques. Today, em
ployee teams are leaving “few stones unturned.” For instance, a
member of one team thought of a solution to a problem of stray
metal fasteners sometimes puncturing the tires as the airplane
advanced down the assembly line. The solution? A canvas
wheel cover that hugs the four main landing-gear tires. Another
team figured out how to rearrange its work space to make four
engines at a time instead of three. Another team of workers in the paint process revamped their work routines and cut 10 min
utes to 15 minutes per worker off each job. It took five years for
another employee team to perfect a process for installing the
plane’s landing gear hydraulic tubes, but it eventually paid off.
These employee teams are made up of seven to ten workers
with "varying backgrounds”—from mechanics to assembly workers to engineers—and tend to focus on a specific part of a jet, such
as the landing gear or the passenger seats or the galleys. These
teams may meet as often as once a week. What’s the track record of
these teams? Today, it takes about 11 days for the final assembly of
a 737 jet. That’s down from 22 days about a decade ago. The near-
term goal is to “whittle that number down to nine days.”

Kết quả (Việt) 1:

Máy bay Boeing 737, một tầm ngắn tới trung hai động cơ, cơ thể hẹp máy bay phản lực đầu tiên lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại 1967.62 ở đây, gần nửa thế kỷ sau đó, nó là máy bay chở khách phản lực bán chạy nhất trong lịch sử hàng không. Như hãng thay thế thân hẹp của lão hóa hạm đội máy bay phản lực, gánh nặng là Boeing để đoạn đường nối lên sản xuất để đáp ứng nhu cầu và làm như vậy một cách hiệu quả. Như Boeing quản lý nhà nước, "Làm thế nào do bạn sản xuất thêm nhiều máy bay mà không mở rộng xây dựng?" Quản lý sản xuất các nhiều triệu đô la sản phẩm — 737-800 được bán cho $84.4 milsư tử — có nghĩa là "đi bộ một dòng ngày càng tốt đẹp giữa tạo ra tiền mặt và stoking một thị trường bất động của máy bay." Và Boeing là dựa Các nhân viên sáng tạo đội để đáp ứng những thách thức.Boeing đã sử dụng những ý tưởng tạo ra nhân viên từ các thập niên 1990 khi cơ sở sản xuất tại Renton, Washington, bắt đầu áp dụng kỹ thuật sản xuất "gầy". Hôm nay, employee đội đang rời khỏi "vài đá unturned." Ví dụ, một Các thành viên của một nhóm, nghĩ đến một giải pháp cho một vấn đề của lạckim loại ốc vít đôi khi puncturing lốp xe như bay tiến xuống dây chuyền lắp ráp. Các giải pháp? Một bức tranh bao gồm bánh xe ôm các lốp xe bốn bánh đáp chính. Khác đội bóng đã tìm ra cách để sắp xếp lại không gian làm việc của mình để làm cho bốn động cơ tại một thời gian thay vì ba. Nhóm khác của người lao động trong quá trình sơn cải thói quen làm việc của họ và cắt 10 phútUtes để 15 phút cho mỗi công nhân ra mỗi công việc. Nó đã năm năm cho một đội ngũ nhân viên để hoàn thiện quá trình cài đặt các máy bay hạ cánh thuỷ lực ống, nhưng cuối cùng trả hết.Các nhân viên đội được tạo thành từ bảy đến mười người lao động với "nguồn gốc khác nhau"-từ cơ khí cho công nhân lắp ráp cho các kỹ sư — và có xu hướng tập trung vào một phần cụ thể của một máy bay phản lực, như vậy bộ phận hạ cánh hoặc ghế hành khách hoặc các galley. Những đội bóng có thể đáp ứng thường xuyên một lần một tuần. Hồ sơ theo dõi của là gì những nhóm này không? Hôm nay, nó mất khoảng 11 ngày cho lắp ráp cuối cùng một máy bay phản lực 737. Đó là xuống từ 22 ngày khoảng một thập kỷ trước đây. Gần- hạn mục tiêu là để "whittle rằng số xuống chín ngày."

Kết quả (Việt) 2:

Máy bay Boeing 737, một ngắn đến tầm trung hai động cơ, máy bay phản lực hẹp cơ thể đầu tiên lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp tại 1.967,62 đây, gần một nửa thế kỷ sau, đó là máy bay phản lực bán chạy nhất trong lịch sử của ngành hàng không. Là hãng hàng không thay thế hạm đội máy bay phản lực hẹp cơ thể lão hóa của họ, gánh nặng trên Boeing để
đoạn đường nối lên sản xuất để đáp ứng nhu cầu và để làm điều đó một cách hiệu quả.
Khi nhà nước quản lý Boeing, "Làm thế nào để bạn sản xuất máy bay hơn mà không mở rộng tòa nhà?" Quản lý sản xuất các
giá nhiều triệu đô la theo sản phẩm một 737-800 được bán cho $ 84,4 triệu
con sư tử-có nghĩa là "đi bộ một dòng ngày càng tốt đẹp giữa tạo ra tiền mặt và quyết mối xung đột một dư thừa trên máy bay." và Boeing là dựa
trên các nhóm đổi mới của nhân viên để đáp ứng những thách thức.
Boeing đã được sử dụng ý tưởng của nhân viên tạo ra kể từ
năm 1990 khi cơ sở sản xuất của mình ở Renton, Washington,
bắt đầu áp dụng kỹ thuật sản xuất "nạc". Hôm nay, em
ployee đội được đi "vài viên đá bị lật lên." Ví dụ, một
thành viên của một nhóm nghiên cứu tư tưởng của một giải pháp cho một vấn đề của hoang
ốc vít kim loại đôi khi thủng lốp xe khi các máy bay
tiên tiến xuống dây chuyền lắp ráp. các giải pháp? một vải
bao gồm bánh xe mà ôm bốn lốp xe hạ cánh-gear chính. một
đội tìm ra cách để sắp xếp lại không gian làm việc của mình để làm cho bốn
động cơ tại một thời điểm thay vì ba. Một đội ngũ công nhân trong quá trình sơn sửa lại thói quen công việc của họ và cắt giảm 10 phút
Utes đến 15 phút cho mỗi công nhân tắt từng công việc. Phải mất năm năm đối với
một đội ngũ nhân viên để hoàn thiện một quy trình để cài đặt các
thiết bị hạ cánh ống thủy lực của máy bay, nhưng cuối cùng nó đã được đền đáp.
Những đội nhân viên được tạo thành từ bảy đến mười công nhân
với "nền khác nhau" cơ -từ cho công nhân lắp ráp để kỹ sư và có xu hướng tập trung vào một phần cụ thể của một máy bay phản lực, chẳng hạn
như bộ phận hạ cánh hoặc các ghế hành khách hoặc các bản bông. những
đội có thể đáp ứng thường xuyên như một lần một tuần. hồ sơ theo dõi của là gì
các đội này? Hôm nay, phải mất khoảng 11 ngày cho việc lắp ráp cuối cùng của
một máy bay phản lực 737. đó là giảm từ 22 ngày khoảng một thập kỷ trước đây. các gần bờ
mục tiêu dài hạn là để "gọt rằng số xuống chín ngày."