How Industry Players Can Fight Back

How Industry Players Can Fight Back
To survive and prosper in the face of these changing dynamics, virtually every participant in the industry must rethink its strategy, business model, and tactics. Given how the landscape is evolving, we offer guidelines for each of the key players: legacy endpoint carriers, legacy hub carriers, aircraft manufacturers, airports, and MRO providers.
Legacy Endpoint Carriers. Already squeezed by Chinese and Middle Eastern airlines, legacy endpoint carriers must take rapid action to defend their markets. At the same time, they should seek to capitalize on the growth opportunities in emerging markets, where travel and tourism are booming. Key strategic moves include the following:
• Join forces to strengthen offerings and minimize costs. Further consolidation and deeper alliances will likely characterize the industry. (See the sidebar “The Industry Is Consolidating” for more on this topic.) To compete effectively, legacy endpoint carriers should explore partnership options that will extend their network offerings in Asia, Europe, and the Americas. By allowing airlines to pool their operating requirements in heavy engineering and along the entire supply chain, such alliances can also deliver cost synergies. In some cases, partnerships might allow LCCs to combine the best of both the full-service and budget models.

Partnerships can also bring together legacy endpoint carriers and hub carriers, including Middle Eastern airlines. In August 2010, Etihad partnered with Virgin Australia Holdings to offer a joint network of more than 100 destinations. Etihad passengers can now fly to 45 destinations in Australia, New Zealand, the Pacific Islands, Asia, South Africa, and Latin America, and Virgin customers can feed into Etihad’s network of 65 destinations across North America, Europe, Asia, the Middle East, and the Indian subcontinent. In September 2012, Qantas and Emirates announced an extensive partnership that will involve sharing routes and frequent flyer benefits. Qantas will make Dubai its new hub for European flights—switching from Singapore. Combined, the two airlines will operate 98 weekly services between Australia and Dubai, and Qantas will be the only carrier other than Emirates to operate from Dubai International Airport’s Terminal 3. The partnership will give Qantas customers one-stop access to more than 70 Emirates destinations in Europe, the Middle East, and Africa. For Emirates, it will open up Qantas’s Australian domestic network of more than 50 destinations and 5,000 flights a week. The partnership is subject to regulatory approval.
• Rethink your business model to protect corporate and premium segments. To guard against losing these profitable customers, legacy endpoint carriers must sharpen their focus on meeting the needs of corporate and premium passengers by using smaller, next-generation aircraft to increase departure frequency while offering cabin, lounge, and loyalty services that appeal to first-class and business travelers.
• Continue to reduce the cost base. All airlines should look for ways to keep costs under control by adopting the cost-saving practices of Chinese, Middle Eastern, and low-cost carriers—such as using overseas crews with lower labor rates and setting up scale-efficient maintenance operations.
• Build your brands. Trusted brands are important to consumers, particularly in emerging markets such as China that associate Western brands with high quality. Because these travel markets are still emerging and evolving, there is little brand loyalty yet—and many opportunities for airlines to rethink and strengthen their brand portfolios. Forward-looking carriers are seeking ways to build a strategic toehold in specific markets by forming joint ventures and other alliances with local airlines or travel companies. In July 2011, AirAsia formed a joint venture with Expedia, an alliance that represents the first partnership between an LCC and an online travel agent. The joint venture aims to strengthen both brands and extend the breadth and depth of their offerings to an expanded audience across Asia. There are, so far, two localized Expedia sites in Singapore and Thailand.
• Meet the needs of Chinese consumers. Airlines that understand and cater to the specific needs and preferences of Chinese travelers can differentiate themselves. Our research shows that Chinese travelers value certain services more than Western travelers do and will pay extra for them. These include greater flexibility in changing flights, baggage delivery to hotels, a higher weight allowance for checked bags, lounge access, and priority security and passport control. Other potentially appealing offers: products and promotions that target group travelers, easier and more convenient trip planning, and offerings that target underserved travelers in smaller cities.
The Industry Is Consolidating

Legacy Hub Carriers. As Middle Eastern and Chinese competitors increase point-to-point services and investments, hub carriers are in a race to capture passenger traffic. Here are some strategies that they can use to increase their odds of success:
• Partner with endpoint carriers. To survive, midpoint hub carriers depend on feeder traffic from endpoints. By consolidating traffic at the midpoints of travel routes, airlines can offer passengers more connections and more frequent departures. Endpoint carriers with extensive domestic networks can be good potential partners for hub carriers by providing an ongoing flow of passengers—and access to the business travelers who are so critical to premium airlines.
• Capitalize on growth in emerging markets. To reach passengers from emerging markets such as China, India, and Indonesia, international airlines should seek opportunities to partner with local carriers—for instance, by trading brand, product, and commercial expertise for a share of the growing travel market. In early 2012, Singapore’s Tiger Airways made a 33 percent investment in Indonesia’s distressed Mandala Airlines. The restructured airline adopted Tiger’s business model and will offer low-fare travel to international and Indonesian destinations within a five-hour flight radius. Other partnership opportunities may exist at the travel destinations themselves. Explore ways to share in the profits along the entire travel value chain—meals, accommodations, guided tours, local transport to shopping areas, and airport retail outlets.
• Actively manage connections. As discussed above, Chinese and Middle Eastern carriers have maximized the effectiveness of their hubs by increasing the number of connections available to passengers. They have also aimed for layovers of three hours or fewer. For legacy hub carriers to incorporate these goals, they will have to conduct a detailed analysis of traffic flows and travel preferences, which, in turn, will lead to better routing, scheduling, and network coverage.
Aircraft Manufacturers and OEMs. Given the sizable orders and future aircraft requirements of Middle Eastern and Chinese carriers, aircraft manufacturers and original-equipment manufacturers (OEMs) will have to ensure that they meet the needs and continue to secure the business of those regions over the long term. Indeed, there is a real threat that China will build its own manufacturing capability to take on the Boeing and Airbus stronghold. Even if this does not happen, it is likely that the traditional value pools in aircraft and related equipment will erode because of the strength of these Middle Eastern and Chinese megacarriers. At the same time, traditional carriers will need to respond to the megacarrier scale advantage by consolidating their own purchasing requirements, potentially by leveraging existing or new partnerships to build scale and to negotiate more effective purchase agreements. Manufacturers can respond in a number of ways:
• Collaborate more closely with airlines on innovative aircraft designs. Given the fleet expansion plans of Middle Eastern and Chinese carriers, manufacturers would do well to think about how to customize new aircraft to better meet the specific requirements of these industry titans. For instance, what type of aircraft would most efficiently transport the expected high volume of Chinese passengers: 800 million domestic travelers and an additional 100 million who will travel outside of China—many on short-haul trips to neighboring Hong Kong and Macau?
• Invest strategically in manufacturing networks. Aircraft manufacturers and OEMs should consider making strategic changes or additions to their manufacturing footprints in order to respond more effectively to the needs of these important customers. For example, they could build a new manufacturing facility in China to serve the Chinese market or in the Persian Gulf to serve the Middle East.
• Use “smart differentiation” to redo cabin interiors. Legacy airlines will be looking for ways to reduce the cost of interior refurbishments and fit-outs, while still differentiating their onboard offerings. To gain an edge, they will have to focus on upgrading or customizing only those cabin components that are visible to and valued by the passenger, while standardizing everything else to gain benefits of scale in production and purchasing. OEMs can help airlines achieve this “smart differentiation” by incorporating innovative approaches to interior design. For instance, some seat manufacturers standardize the base components of their seats but customize the features that affect the passenger, such as the seat material, incline positions, and the size and placement of in-flight entertainment and controls. And Emirates standardizes its galley kitchens but offers larger, more luxurious bathrooms in its first and business classes.
Airports. Given the huge investments in airport infrastructure that the Middle East and China are making, along with the natural geographic advantages of their airlines,

Kết quả (Việt) 1:

Làm thế nào các cầu thủ công nghiệp có thể chống lạiĐể tồn tại và thịnh vượng khi đối mặt với những động lực thay đổi, hầu như mọi người tham gia trong ngành công nghiệp phải tính toán lại chiến lược, mô hình kinh doanh và chiến thuật của nó. Cho làm thế nào cảnh quan phát triển, chúng tôi cung cấp hướng dẫn cho mỗi người trong số các cầu thủ chủ chốt: điểm cuối di sản tàu sân bay, Trung tâm di sản tàu sân bay, máy bay nhà sản xuất, Sân bay và MRO nhà cung cấp.Endpoint di sản tàu sân bay. Đã ép bởi hãng hàng không Trung Quốc và Trung Đông, tàu sân bay di sản điểm cuối phải có hành động nhanh chóng để bảo vệ thị trường của họ. Cùng lúc đó, họ nên tìm cách để tận dụng những cơ hội tăng trưởng tại các thị trường mới nổi, nơi du lịch và du lịch đang bùng nổ. Di chuyển chiến lược quan trọng bao gồm:• Tham gia lực lượng để tăng cường các dịch vụ và giảm thiểu chi phí. Tiếp tục củng cố và sâu hơn liên minh có khả năng sẽ characterize ngành công nghiệp. (Xem bên "The ngành công nghiệp là củng cố" để biết thêm về chủ đề này.) Để cạnh tranh hiệu quả, điểm cuối di sản tàu sân bay nên khám phá các tùy chọn đối tác sẽ mở rộng các dịch vụ mạng trong Asia, Châu Âu và châu Mỹ. Bằng cách cho phép hãng hàng không để bơi của họ yêu cầu hoạt động nặng kỹ sư và dọc theo chuỗi cung cấp toàn bộ, liên minh như vậy cũng có thể cung cấp chi phí hiệp lực. Trong một số trường hợp, quan hệ đối tác có thể cho phép LCCs để kết hợp tốt nhất của cả hai mô hình đầy đủ dịch vụ và ngân sách.Quan hệ đối tác có thể cũng mang lại cùng điểm cuối di sản tàu sân bay và Trung tâm tàu sân bay, bao gồm cả Trung Đông airlines. Tháng 8 năm 2010, Etihad hợp tác với tập đoàn Úc Virgin cung cấp một mạng lưới phối hợp của hơn 100 điểm đến. Etihad hành khách có thể bây giờ bay tới các điểm đến 45 tại Úc, New Zealand, đảo Thái Bình Dương, Châu á, Nam Phi, và châu Mỹ Latin, và Virgin khách có thể ăn vào mạng lưới của Etihad 65 điểm đến trên khắp Bắc Mỹ, Châu Âu, Asia, Trung Đông, và tiểu lục địa Ấn Độ. Trong tháng 9/2012, Qantas và Emirates đã thông báo một quan hệ đối tác sâu rộng sẽ liên quan đến chia sẻ các tuyến đường và lợi ích khách hàng thường xuyên. Qantas sẽ làm cho Dubai Trung tâm mới của châu Âu chuyến bay-chuyển đổi từ Singapore. Kết hợp, hai hãng hàng không sẽ hoạt động 98 lượt dịch vụ giữa Úc và Dubai, và Qantas sẽ là chiếc tàu sân bay duy nhất khác hơn so với Emirates hoạt động từ sân bay Dubai International Terminal 3. Quan hệ đối tác sẽ cho Qantas khách truy cập vào một cửa đến hơn 70 Emirates điểm đến ở Europe, Trung Đông và châu Phi. Đối với Emirates, nó sẽ mở ra của Qantas mạng trong nước Úc của hơn 50 điểm đến và các chuyến bay 5.000 một tuần. Quan hệ đối tác có thể phê duyệt quy định.• Suy nghĩ lại mô hình kinh doanh để bảo vệ công ty và phân đoạn phí bảo hiểm của bạn. Để bảo vệ chống lại mất các khách hàng có lợi nhuận, tàu sân bay di sản điểm cuối phải làm sắc nét của họ tập trung vào đáp ứng nhu cầu của công ty và phí bảo hiểm hành khách bằng cách sử dụng máy bay nhỏ hơn, thế hệ mới để tăng tần số khởi hành trong khi cung cấp dịch vụ cabin, sảnh khách và lòng trung thành kháng cáo đến lớp học đầu tiên và khách du lịch kinh doanh.• Tiếp tục để giảm chi phí cơ sở. Tất cả airlines nên tìm cách để giữ cho chi phí dưới sự kiểm soát bằng việc áp dụng các thực hành tiết kiệm chi phí của tàu sân bay Trung Quốc, Trung Đông, và thấp-chi phí-chẳng hạn như bằng cách sử dụng ở nước ngoài đội với tỷ lệ lao động thấp hơn và thiết lập các quy mô, hiệu quả bảo trì hoạt động.• Xây dựng thương hiệu của bạn. Thương hiệu đáng tin cậy là quan trọng đối với người tiêu dùng, đặc biệt là ở các thị trường mới nổi như Trung Quốc mà kết hợp thương hiệu phương Tây với chất lượng cao. Bởi vì những du lịch thị trường vẫn đang nổi lên và phát triển, đó là lòng trung thành của thương hiệu nhỏ được- và nhiều cơ hội cho hãng hàng không để suy nghĩ lại và tăng cường danh mục thương hiệu của họ. Nhìn về phía trước tàu sân bay đang tìm kiếm cách để xây dựng một toehold chiến lược trong thị trường nhất định bằng cách hình thành liên doanh và khác liên minh với hãng hàng không địa phương hoặc đi du lịch công ty. Trong tháng bảy 2011, AirAsia đã thành lập một liên doanh với Expedia, một liên minh đại diện cho quan hệ đối tác đầu tiên giữa một LCC và một đại lý du lịch trực tuyến. Công ty liên doanh nhằm mục đích tăng cường cả hai thương hiệu và mở rộng chiều rộng và chiều sâu của các dịch vụ cho một đối tượng mở rộng khắp Châu á. Đó là, cho đến nay, hai bản địa hoá Expedia trang web ở Singapore và Thái Lan.• Đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc. Hãng hàng không hiểu và phục vụ cho các nhu cầu cụ thể và sở thích của khách du lịch Trung Quốc có thể phân biệt bản thân. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng giá trị Trung Quốc lẻ một số dịch vụ nhiều hơn du khách phương Tây làm và sẽ phải trả thêm cho họ. Chúng bao gồm sự linh hoạt hơn trong việc thay đổi chuyến bay, Giữ hành cung cấp cho khách sạn, một phụ cấp trọng lượng cao cho kiểm tra túi, quyền lui tới lounge và kiểm soát an ninh và hộ chiếu ưu tiên. Cung cấp khả năng hấp dẫn khác: sản phẩm và chương trình khuyến mãi mà nhắm mục tiêu nhóm lẻ, lập kế hoạch chuyến đi dễ dàng hơn và thuận tiện hơn, và dịch vụ nhắm mục tiêu underserved khách du lịch trong thành phố nhỏ hơn.Ngành công nghiệp củng cố Trung tâm di sản tàu sân bay. Như đối thủ cạnh tranh Trung Đông và Trung Quốc tăng điểm dịch vụ và đầu tư, Trung tâm tàu sân bay trong một cuộc đua để nắm bắt hành khách lưu lượng truy cập. Dưới đây là một số chiến lược mà họ có thể sử dụng để tăng tỷ lệ cược của thành công:• Các đối tác cùng tàu sân bay điểm cuối. Để tồn tại, tàu sân bay Trung tâm trung điểm phụ thuộc vào lưu lượng truy cập feeder từ hai điểm cuối. Bởi củng cố giao thông tại midpoints tuyến đường du lịch, airlines có thể cung cấp cho hành khách thêm kết nối và các chuyến khởi hành thường xuyên hơn. Điểm cuối tàu sân bay với rộng rãi các mạng trong nước có thể là tốt đối tác tiềm năng cho tàu sân bay Trung tâm bằng cách cung cấp một dòng chảy liên tục của hành khách — và tiếp cận với các doanh nhân những người đang rất quan trọng cho phí bảo hiểm airlines.• Tận về sự tăng trưởng trong thị trường mới nổi. Để đạt được các hành khách từ các thị trường mới nổi như Trung Quốc, Ấn Độ, và Indonesia, quốc tế airlines nên tìm kiếm các cơ hội hợp tác cùng tàu sân bay địa phương-ví dụ, bởi kinh doanh thương hiệu, sản phẩm, và các chuyên môn thương mại cho một phần của thị trường du lịch ngày càng tăng. Vào đầu năm 2012, Singapore của Tiger Airways thực hiện một đầu tư 33 phần trăm trong Indonesia của đau khổ Mandala Airlines. Hãng tái cấu trúc thông qua mô hình kinh doanh của Tiger và sẽ cung cấp giá vé thấp du lịch quốc tế và Indonesia điểm đến trong bán kính 5 giờ bay. Cơ hội hợp tác khác có thể tồn tại ở những điểm đến du lịch bản thân mình. Khám phá cách để chia sẻ lợi nhuận dọc theo chuỗi giá trị toàn bộ du lịch — bữa ăn, chỗ ở, hướng dẫn tour du lịch, giao thông vận tải địa phương để các khu vực mua sắm, và sân bay cửa hàng bán lẻ.• Chủ động quản lý kết nối. Như được thảo luận ở trên, Trung Quốc và Trung Đông tàu sân bay có tối đa hiệu quả của Trung tâm của họ bằng cách tăng số lượng kết nối dành cho hành khách. Họ cũng có mục tiêu cho layovers của ba giờ hoặc ít hơn. Trung tâm di sản tàu sân bay để kết hợp các mục tiêu này, họ sẽ phải tiến hành phân tích chi tiết về dòng chảy giao thông và đi du lịch tùy chọn, trong đó, lần lượt, sẽ dẫn đến tốt hơn định tuyến, lập kế hoạch, và vùng phủ sóng.Máy bay nhà sản xuất và OEMs. Cho các đơn đặt hàng đáng kể và yêu cầu trong tương lai máy bay của tàu sân bay Trung Đông và Trung Quốc, máy bay nhà sản xuất và nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) cần phải đảm bảo rằng họ đáp ứng các nhu cầu và tiếp tục để bảo đảm việc kinh doanh của các vùng trong dài hạn. Thật vậy, có là một mối đe dọa thực tế Trung Quốc sẽ xây dựng khả năng sản xuất riêng của mình để đưa vào căn cứ địa Boeing và Airbus. Ngay cả nếu điều này không xảy ra, nó có khả năng rằng các giá trị truyền thống bơi trong máy bay và thiết bị liên quan sẽ xói mòn vì sức mạnh của các megacarriers Trung Đông và Trung Quốc. Cùng lúc đó, chiếc tàu sân bay truyền thống sẽ cần phải đáp ứng lợi thế quy mô megacarrier bởi củng cố các yêu cầu mua riêng của họ, có khả năng bằng cách tận dụng hiện tại hoặc mới quan hệ đối tác để xây dựng quy mô và để thương lượng hiệu quả hơn mua Hiệp định. Nhà sản xuất có thể đáp ứng trong một số cách:• Cộng tác chặt chẽ hơn với hãng hàng không trên máy bay sáng tạo thiết kế. Đưa ra kế hoạch mở rộng hạm đội tàu sân bay Trung Đông và Trung Quốc, nhà sản xuất sẽ làm tốt để suy nghĩ về làm thế nào để tùy chỉnh các máy bay mới tốt hơn đáp ứng yêu cầu cụ thể của các khổng lồ ngành công nghiệp. Ví dụ, loại máy bay nào đặt hiệu quả vận chuyển số lượng lớn dự kiến Trung Quốc hành khách: 800 triệu khách du lịch trong nước và một bổ sung 100 triệu người sẽ đi du lịch bên ngoài Trung Quốc — nhiều trên các chuyến đi ngắn đến láng giềng Hong Kong và Macau?• Đầu tư chiến lược trong sản xuất mạng. Máy bay nhà sản xuất và OEMs nên xem xét thực hiện chiến lược thay đổi hoặc bổ sung vào dấu chân sản xuất của mình để đáp ứng hiệu quả hơn nhu cầu của các khách hàng quan trọng. Ví dụ, họ có thể xây dựng một cơ sở sản xuất mới tại Trung Quốc để phục vụ thị trường Trung Quốc hoặc trong vịnh Ba tư để phục vụ trung đông.• Sử dụng "thông minh sự khác biệt" để làm lại nội thất cabin. Di sản airlines sẽ tìm kiếm cách để giảm chi phí của nội thất refurbishments và phù hợp với-outs, trong khi vẫn còn phân biệt các dịch vụ trên tàu. Để đạt được một cạnh, họ sẽ phải tập trung vào nâng cấp hoặc tuỳ chỉnh chỉ những thành phần cabin được nhìn thấy và có giá trị hành khách, trong khi tiêu chuẩn hóa tất cả mọi thứ khác để đạt được lợi ích của quy mô sản xuất và mua bán. OEM có thể giúp airlines đạt được này "sự khác biệt thông minh" bằng cách kết hợp phương pháp tiếp cận sáng tạo để thiết kế nội thất. Ví dụ, một số nhà sản xuất ghế chuẩn hóa các thành phần cơ bản của chỗ ngồi của mình nhưng tùy chỉnh các tính năng mà ảnh hưởng đến các hành khách, chẳng hạn như các vật liệu phủ, nghiêng vị trí, và kích thước và vị trí của giải trí trong chuyến bay và điều khiển. Và Emirates standardizes nhà bếp galley của nó nhưng cung cấp phòng tắm lớn hơn, sang trọng hơn trong đầu tiên và kinh doanh các lớp học của nó.Sân bay. Đưa ra các khoản đầu tư lớn trong cơ sở hạ tầng sân bay Trung Đông và Trung Quốc đang làm, cùng với những lợi thế địa lý tự nhiên của của hãng hàng không,

Kết quả (Việt) 2:

Làm thế nào chơi nghiệp có thể Fight Back
Để tồn tại và phát triển thịnh vượng trong khi đối mặt với những động thái thay đổi, hầu như mọi người tham gia vào ngành công nghiệp này phải suy nghĩ lại chiến lược của mình, mô hình kinh doanh, và chiến thuật. Được cho cách cảnh quan đang tiến triển, chúng tôi cung cấp các hướng dẫn cho mỗi cầu thủ chủ chốt:. Hãng hàng thiết bị đầu cuối, các hãng trung tâm di sản, các nhà sản xuất máy bay, sân bay, và các nhà cung cấp MRO
Legacy Endpoint hãng. Đã ép bởi các hãng hàng không Đông Trung Quốc và Trung Đông, hãng thiết bị đầu cuối di sản phải có hành động nhanh chóng để bảo vệ thị trường của họ. Đồng thời, họ nên tìm cách tận dụng các cơ hội tăng trưởng tại các thị trường mới nổi, nơi du lịch và du lịch đang bùng nổ. Bước đi chiến lược quan trọng bao gồm những điều sau đây:
• Tham gia lực lượng để tăng cường các dịch vụ và giảm thiểu chi phí. Củng cố hơn nữa và liên minh sâu sắc hơn sẽ có khả năng đặc trưng cho ngành công nghiệp. (Xem phần "Các nghiệp là hợp nhất" để biết thêm về chủ đề này). Để cạnh tranh hiệu quả, các hãng thiết bị đầu cuối di sản nên tìm tòi những cách quan hệ đối tác đó sẽ mở rộng dịch vụ mạng của họ ở châu Á, châu Âu và châu Mỹ. Bằng cách cho phép các hãng hàng không để bơi yêu cầu hoạt động của họ trong cơ khí nặng và dọc theo chuỗi cung cấp toàn bộ, các liên minh như vậy cũng có thể cung cấp sức mạnh tổng hợp chi phí. Trong một số trường hợp, quan hệ đối tác có thể cho phép LCCs để kết hợp tốt nhất của cả hai đầy đủ dịch vụ và mô hình ngân sách. Quan hệ đối tác cũng có thể mang lại cùng hãng hàng thiết bị đầu cuối và các tàu sân trung tâm, bao gồm cả các hãng hàng không Trung Đông. Trong tháng 8 năm 2010, Etihad tác với Virgin Australia Holdings để cung cấp một mạng lưới chung của hơn 100 điểm đến. Etihad hành khách có thể bay đến 45 điểm đến tại Australia, New Zealand, quần đảo Thái Bình Dương, châu Á, Nam Phi, và châu Mỹ Latin, và khách hàng Trinh có thể ăn vào mạng Etihad của 65 điểm đến trên khắp Bắc Mỹ, châu Âu, châu Á, Trung Đông, và tiểu lục địa Ấn Độ. Trong tháng 9 năm 2012, Qantas và Emirates công bố một quan hệ đối tác rộng lớn mà sẽ liên quan đến các tuyến đường và chia sẻ lợi ích khách hàng thường xuyên. Qantas sẽ làm cho Dubai trung tâm mới của nó cho các chuyến bay châu Âu chuyển từ Singapore. Kết hợp, hai hãng hàng không sẽ hoạt động 98 dịch vụ hàng tuần giữa Úc và Dubai, và Qantas sẽ là hãng duy nhất khác Emirates để hoạt động tại Terminal Sân bay Quốc tế Dubai 3. Sự hợp tác này sẽ cung cấp cho khách hàng Qantas một cửa truy cập tới các điểm đến hơn 70 Emirates ở châu Âu, Trung Đông và châu Phi. Đối với Emirates, nó sẽ mở ra mạng nội địa Úc Qantas của hơn 50 điểm đến và 5.000 chuyến bay mỗi tuần. Sự hợp tác này sẽ phải được điều chỉnh. • suy nghĩ lại mô hình kinh doanh của bạn để bảo vệ phân khúc doanh nghiệp và cao cấp. Để bảo vệ chống lại mất những khách hàng mang lại lợi nhuận, hãng hàng thiết bị đầu cuối phải làm sắc nét tập trung vào việc đáp ứng nhu cầu của hành khách của công ty và cao cấp bằng cách sử dụng nhỏ hơn, máy bay thế hệ mới để tăng tần suất khởi hành trong khi cung cấp dịch vụ cabin, phòng chờ và trung thành để thu hút thế hệ thứ nhất lớp du lịch. • Tiếp tục để giảm chi phí cơ bản. Tất cả các hãng hàng không nên tìm cách để kiểm soát chi phí bằng cách áp dụng các thực hành tiết kiệm chi phí của Trung Quốc, Trung Đông, và chi phí thấp hãng, chẳng hạn như sử dụng thuyền viên nước ngoài với giá nhân công thấp hơn và thiết lập quy mô hoạt động bảo trì hiệu quả. • Diện tích xây dựng nhãn hiệu của bạn. Nhãn hiệu đáng tin cậy là quan trọng đối với người tiêu dùng, đặc biệt là ở các thị trường mới nổi như Trung Quốc mà kết hợp thương hiệu phương Tây với chất lượng cao. Bởi vì các thị trường du lịch vẫn đang phát triển và đang phát triển, có rất ít trung thành thương hiệu chưa công và nhiều cơ hội cho các hãng hàng không để suy nghĩ lại và tăng cường danh mục đầu tư thương hiệu của họ. Hãng hướng tới tương lai đang tìm cách để xây dựng một chỗ đứng trong thị trường chiến lược cụ thể bằng cách thành lập các liên doanh và liên minh khác với các hãng hàng không địa phương hoặc các công ty du lịch. Trong tháng 7 năm 2011, AirAsia thành lập một liên doanh với Expedia, một liên minh đại diện cho sự hợp tác đầu tiên giữa một LCC và một đại lý du lịch trực tuyến. Các liên doanh nhằm mục đích tăng cường cả hai thương hiệu và mở rộng về bề rộng và chiều sâu của các sản phẩm của mình đến với khán giả rộng khắp châu Á. Có, cho đến nay, hai trang web Expedia khu trú ở Singapore và Thái Lan. • Đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng Trung Quốc. Các hãng hàng không hiểu và đáp ứng nhu cầu và sở thích của khách du lịch Trung Quốc cụ thể phân biệt mình. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng khách du lịch Trung Quốc giá một số dịch vụ nhiều hơn du khách phương Tây đang làm và sẽ trả thêm cho họ. Chúng bao gồm sự linh hoạt hơn trong việc thay đổi chuyến bay, giao nhận hành lý cho khách sạn, trợ cấp trọng lượng cao hơn cho túi kiểm tra, vào phòng chờ, và an ninh ưu tiên và kiểm tra hộ chiếu. Khác có khả năng hấp dẫn cung cấp:. Sản phẩm và chương trình khuyến mãi vào du khách đến nhóm, lập kế hoạch chuyến đi dễ dàng hơn và thuận tiện hơn, và các dịch vụ mà trung vào du khách được phục vụ tại các thành phố nhỏ hơn The Industry Là Củng cố Legacy Hub hãng. Là đối thủ cạnh tranh Trung Đông và Trung Quốc tăng cường các dịch vụ và đầu tư point-to-point, tàu sân bay trung tâm đang ở trong một cuộc đua để nắm bắt lưu lượng hành khách. Dưới đây là một số chiến lược mà họ có thể sử dụng để tăng khả năng thành công: • hợp tác với các hãng thiết bị đầu cuối. Để tồn tại, các hãng hub trung điểm phụ thuộc vào lưu lượng truy cập trung chuyển từ thiết bị đầu cuối. Bằng cách củng cố giao thông tại trung điểm của các tuyến đường du lịch, các hãng hàng không có thể cung cấp cho hành khách nhiều kết nối và khởi hành thường xuyên hơn. Hãng Endpoint với các mạng trong nước mở rộng có thể là đối tác tiềm năng tốt cho các tàu sân bay trung tâm bằng cách cung cấp một dòng chảy liên tục của hành khách và tiếp cận với các du khách kinh doanh những người rất quan trọng đối với các hãng hàng không cao cấp. • Tận tăng trưởng tại các thị trường mới nổi. Để đạt được hành khách từ các thị trường mới nổi như Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia, hãng hàng không quốc tế nên tìm kiếm cơ hội hợp tác với các địa phương vận chuyển-ví dụ, bởi thương hiệu kinh doanh, sản phẩm, thương mại và chuyên môn cho một phần của thị trường du lịch ngày càng tăng. Vào đầu năm 2012, Tiger Airways của Singapore đã đầu tư 33 phần trăm trong đau khổ Mandala Airlines của Indonesia. Các hãng hàng không thông qua cơ cấu lại mô hình kinh doanh của Tiger và sẽ cung cấp giá vé thấp du lịch tới các điểm đến quốc tế và Indonesia trong vòng bán kính bay năm giờ. Cơ hội hợp tác khác có thể tồn tại ở những khu du lịch bản thân. Khám phá cách chia sẻ lợi nhuận cùng toàn bộ giá trị du lịch của chuỗi thức ăn, chỗ ở, hướng dẫn du lịch, giao thông vận tải địa phương đến các khu vực mua sắm và các cửa hàng bán lẻ sân bay. • Chủ động quản lý kết nối. Như đã thảo luận ở trên, tàu sân bay Trung Quốc và Trung Đông đã tăng tối đa hiệu quả của các trung tâm của họ bằng cách tăng số lượng kết nối có sẵn để hành khách. Họ cũng đã nhắm layovers ba giờ hoặc ít hơn. Đối với các hãng Hub để kết hợp các mục tiêu này, họ sẽ phải tiến hành một phân tích chi tiết về lưu lượng giao thông và sở thích du lịch, trong đó, lần lượt, sẽ dẫn đến định tuyến tốt hơn, lịch trình, và vùng phủ sóng. Các nhà sản xuất máy bay và các OEM. Với các đơn đặt hàng khá lớn và yêu cầu máy bay tương lai của Trung Đông và tàu sân bay Trung Quốc, các nhà sản xuất máy bay và các nhà sản xuất thiết bị gốc-(OEM) sẽ phải đảm bảo rằng họ đáp ứng các nhu cầu và tiếp tục đảm bảo việc kinh doanh của các khu vực này trong thời gian dài. Thật vậy, có một mối đe dọa thực sự mà Trung Quốc sẽ xây dựng năng lực sản xuất của mình để đưa vào các máy bay Boeing và Airbus trì. Ngay cả nếu điều này không xảy ra, nó có khả năng là các hồ bơi giá trị truyền thống trong máy bay và thiết bị liên quan sẽ làm xói mòn vì sức mạnh của các Trung Đông và Trung Quốc megacarriers. Đồng thời, các hãng truyền thống sẽ cần phải đáp ứng các lợi thế quy mô megacarrier bằng cách củng cố các yêu cầu mua hàng của mình, có khả năng bằng cách thúc đẩy quan hệ đối tác hiện tại hoặc mới để xây dựng quy mô và thương thảo hợp đồng mua bán hiệu quả hơn. Các nhà sản xuất có thể đáp ứng trong một số cách sau: • Phối hợp chặt chẽ hơn với các hãng hàng không trên máy bay thiết kế sáng tạo. Với kế hoạch mở rộng đội tàu của Trung Đông và tàu sân bay Trung Quốc, nhà sản xuất sẽ làm tốt để suy nghĩ về làm thế nào để tùy chỉnh máy bay mới để đáp ứng tốt hơn các yêu cầu cụ thể của những người khổng lồ ngành công nghiệp. Ví dụ, loại máy bay hiệu quả nhất sẽ vận chuyển các khối lượng cao dự kiến của hành khách Trung Quốc: 800 triệu du khách trong nước và thêm 100 triệu người sẽ đi du lịch bên ngoài của Trung Quốc-nhiều trên các chuyến đi đường ngắn để lân cận Hồng Kông và Macau • Invest chiến lược trong mạng lưới sản xuất. Các nhà sản xuất máy bay và các OEM cần xem xét việc thay đổi chiến lược, bổ sung dấu chân của họ sản xuất để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của những khách hàng quan trọng. Ví dụ, họ có thể xây dựng một cơ sở sản xuất mới tại Trung Quốc để phục vụ thị trường Trung Quốc hay ở vùng Vịnh Ba Tư để phục vụ cho Trung Đông. • Sử dụng "sự khác biệt thông minh" để làm lại nội thất cabin. Hãng hàng không Legacy sẽ tìm cách để giảm chi phí xây dựng lại nội thất và fit-outs, trong khi vẫn còn phân biệt dịch vụ của họ trên tàu. Để đạt được một cạnh, họ sẽ phải tập trung vào việc nâng cấp hoặc chỉ tùy biến các thành phần cabin mà có thể nhìn thấy và đánh giá cao bởi các hành khách, trong khi tiêu chuẩn hóa tất cả mọi thứ khác để đạt được lợi ích của quy mô sản xuất và thu mua. OEM có thể giúp các hãng hàng không đạt được điều này "sự khác biệt thông minh" bằng cách kết hợp các phương pháp sáng tạo để thiết kế nội thất. Ví dụ, một số nhà sản xuất ghế chuẩn hóa các thành phần cơ bản của chỗ ngồi của mình nhưng tùy chỉnh các tính năng mà ảnh hưởng đến hành khách, chẳng hạn như các chất liệu ghế, vị trí nghiêng, và kích thước và vị trí của giải trí trên máy bay và điều khiển. Và Emirates standardizes bếp bếp của mình nhưng cung cấp lớn, phòng tắm sang trọng hơn trong các lớp học đầu tiên và kinh doanh của mình. Các sân bay. Với sự đầu tư rất lớn trong cơ sở hạ tầng sân bay mà Trung Đông và Trung Quốc đang thực hiện, cùng với những lợi thế về địa lý tự nhiên của các hãng hàng không của họ,