Man has long wanted to fly . he saw

Man has long wanted to fly . he saw birds, envied them and tried imitate them.Over the ages countless attempts were made : men constructed wings, fasted them to their arms and legs and jumped off towers and hill tops. These “ bird men” flapped their wings for a short space of time and then fell to the ground. What was not realised in those early years was that birds have muscles very much stronger, in proportion to their size, than men. Men limbs cannot povide sufficient strength o lift the body off the ground. The secret of flight did nolie in the marking of wings, but in discovering the right kind of power, and how to use it. In the 18th century, the invention of the hot – air balloon by the montgolfier brothers of France was seen as a great step forward. In 1783, in the presence of the king and Queen, it took three passengers safely up into the air and down again : they were sheep, s cook and a duck. Soon ballooning became a fashionable pastime. But balloons and the cigar - shaped airship, which was invented slightly later, did not solve the problem of plying because they had no means of power or control : their designers could not find an engine strong enough to drive the aircraft. The airship went where the wind blew it, could lose height and could easily catch fire. As a means of passenger transpost it turned out to be neither practical nor safe. So the difficulty remained : a true flying machine which was heavier than air and capable people was still invented. Experiment ware carried out in many countries, sometimes with models driven by steam engien. But these were too heavy to be used to in an earoplane with a pilot. The answer finally came at the beginning of this century with the invention of the internal combustion engine – the kind used in motor cars. Here at last was a powerful, yet comparatively light engine driven by petrol and capable of bing fitted into a aeroplane. In 1903, two americans the brother Wilbur and Orville Wright, flew a powered aeroplane for the first time. Their success encouraged designers everywhere. Although there was not newer different problems, mainly to do with safety and the training of pilots, progress was rapid.. there were exciting days and interrest was intense. At Reims, in 1909, a crowd od a quarter od a million gathered at the first Air Display, and your thirty – eight different aircraft take pat. The age of the aeroplane had arrived

Kết quả (Việt) 1:

Người đàn ông đã lâu muốn bay. ông thấy chim, envied họ và cố gắng bắt chước họ.Qua các lứa tuổi vô số những nỗ lực đã được thực hiện: người đàn ông xây dựng cánh, fasted chúng để cánh tay và chân của họ và đã nhảy ra khỏi tháp và ngọn đồi. Họ chim"" flapped của cánh cho một không gian thời gian ngắn và sau đó rơi xuống mặt đất. Những gì không được nhận ra trong những năm đầu là chim có cơ bắp rất mạnh, theo tỷ lệ kích thước của họ, hơn nam giới. Người đàn ông chân không thể povide đủ sức mạnh o nâng cơ thể khỏi mặt đất. Bí mật của chuyến bay đã làm nolie trong đánh dấu của cánh, nhưng trong phát hiện đúng loại quyền lực, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18, sự phát minh ra các nóng-khinh khí cầu của anh em nhà montgolfier của Pháp được coi là một bước tiến lớn về phía trước. Năm 1783, sự hiện diện của vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn lên vào không khí và xuống một lần nữa: họ đã là cừu, s cook và một con vịt. Sớm niệm đã trở thành một trò tiêu khiển thời trang. Nhưng bóng bay và hút xì gà - hình khí cầu được phát minh ra một chút sau đó, đã không giải quyết vấn đề của miệt mài bởi vì họ đã có không có nghĩa là quyền lực hoặc kiểm soát: nhà thiết kế của họ không thể tìm thấy một động cơ mạnh mẽ, đủ để lái máy bay. Khí cầu đã đi nơi gió thổi nó, có thể mất chiều cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như là một phương tiện chở khách transpost nó bật ra được thực tế không an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn: một máy bay thực sự mà là nặng hơn không khí và có khả năng những người vẫn còn được phát minh. Thử nghiệm các sản phẩm thực hiện ở nhiều nước, đôi khi với mô hình lái xe của hơi kiểu engien. Nhưng đây là quá nặng để được sử dụng để trong một earoplane với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đến vào đầu thế kỷ này phát minh ra động cơ đốt-các loại được sử dụng trong xe hơi. Ở đây ở cuối là một mạnh mẽ, nhưng vẫn tương đối nhẹ động cơ thúc đẩy bởi xăng và có khả năng băng gắn vào một chiếc máy bay. Năm 1903, người Mỹ hai anh trai Wilbur và Orville Wright, bay một máy bay được hỗ trợ cho lần đầu tiên. Thành công của họ khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù không có vấn đề khác nhau mới hơn, chủ yếu là để làm với an toàn và huấn luyện phi công, tiến bộ được nhanh chóng... đã có thú vị ngày và interrest được cường độ cao. Tại Reims, vào năm 1909, một đám đông od một phần tư od một triệu đã tụ tập tại Hiển thị không khí đầu tiên, và máy bay khác nhau-38 của bạn mất pat. Tuổi của máy bay đã đến

Kết quả (Việt) 2:

Người đàn ông từ lâu đã muốn bay. anh nhìn thấy con chim, ghen tị với họ và cố gắng bắt chước them.Over tuổi vô số nỗ lực đã được thực hiện: đàn ông xây dựng cánh, ăn chay họ cánh tay và chân của mình và nhảy ra khỏi tháp, ngọn đồi. Những "người chim" đập cánh của họ trong một khoảng thời gian ngắn và sau đó rơi xuống đất. Điều gì đã không được thực hiện trong những năm đầu là loài chim có cơ bắp rất mạnh mẽ hơn, tương ứng với kích thước của chúng, so với nam giới. Người đàn ông chân tay không thể povide đủ sức mạnh o nâng cơ thể lên khỏi mặt đất. Bí mật của chuyến bay đã nolie trong đánh dấu cánh, nhưng phát hiện ra đúng loại năng lượng, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18, sự phát minh ra nóng - khinh khí cầu của anh em nhà Montgolfier của Pháp được coi là một bước tiến lớn. Năm 1783, với sự hiện diện của nhà vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn vào không khí và xuống một lần nữa: họ cừu, s nấu ăn và một con vịt. Ngay phình trở thành một trò tiêu khiển thời trang. Nhưng bong bóng và xì gà - hình con tàu, được phát minh ra một chút sau đó, đã không giải quyết vấn đề miệt mài vì họ không có phương tiện điện hoặc kiểm soát: nhà thiết kế của họ không thể tìm thấy một động cơ đủ mạnh để lái máy bay. Chiếc máy bay đã đi nơi gió thổi nó, có thể mất chiều cao và có thể dễ dàng bắt lửa. Như một phương tiện chở khách transpost nó hóa ra là không thực tế và cũng không an toàn. Vì vậy, những khó khăn vẫn còn: một máy bay thật sự đó là nặng hơn không khí và những người có khả năng vẫn còn phát minh ra. Đồ thí nghiệm thực hiện tại nhiều quốc gia, đôi khi với các mô hình thúc đẩy bởi engien hơi. Nhưng đó chỉ là quá nặng được sử dụng để trong một earoplane với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đã đến lúc bắt đầu của thế kỷ này với việc phát minh ra động cơ đốt trong - các loại được sử dụng trong xe ô tô. Đó mới là một động cơ mạnh mẽ, nhưng tương đối nhẹ do xăng có khả năng bing lắp vào một chiếc máy bay. Năm 1903, hai người Mỹ anh em Wilbur và Orville Wright, một chiếc máy bay đã bay được hỗ trợ lần đầu tiên. Thành công của họ khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù có là vấn đề khác nhau không phải là mới, chủ yếu là để làm với an toàn và đào tạo phi công, tiến độ đã nhanh chóng .. có ngày thú vị và interrest đã gia tăng. Tại thành phố Reims, vào năm 1909, một đám đông od một phần tư od triệu tập trung tại Display Air đầu tiên, và ba mươi của bạn - tám khác nhau pat máy bay cất. Tuổi của máy bay đã đến