The Chinese government is putting m

The Chinese government is putting major investment into infrastructure projects throughout China with particular emphasis upon development of the Western area of thecountry Strain[9] and The InfoShop[10]. Since the early1990s, the Chinese government has implemented a major program to extend and upgrade the country’s highway net-work because the average passenger vehicle growth is 22%per annum whilst the road network has only expanded at 5% Commercial Section of the British Embassy[2]. In the 9th 5-year Plan (1996–2000) 240,000 km of highway were built taking the total mileage of highway in China to over 1.4 million km Strain[9] and The InfoShop[10]. The new 10th 5-year Plan lays out intended investment of RMB 1000 billion (approximately US $120 billion) on highway construction[9]. To date, around 10,000 km of trunk high-ways have been completed, at an estimated cost of US $150 billion. However, the government plans to complete
35,000 km by 2015 Commercial Section of the British Embassy[2] and The InfoShop[10]. Over the next decade, the Chinese government plans to build around 42,000 km of new roads in South Western China. This figure will include around 3400 km of new expressways and 1600 km of ‘‘grade one’’ (similar to UK ‘‘A’’ roads) highways Commercial Section of the British Embassy[2].

Based on the previous facts, the Chinese government is planning to make a revolution in its infrastructure systems, particularly highway construction. In conjunction with this revolution, there are many types of potential sources of risk 0263-7863/$30.002007 Elsevier Ltd and IPMA. All rights reserved. and uncertainty that affect highway construction. These sources of risk and uncertainty include political, economical, cultural, market, and technical risks that might reduce the contractor(s) and/or subcontractor(s) profit. It is essential that contractors and sub contractors conquer these sources of risk and uncertainty in order to (1) assess the
effect of these sources in order to decide which projects are more risky; (2) plan for the potential sources of risk in each project; and (3) manage each source during construction. There is a necessity to help contractor(s) and subcontractor(s) perform the aforementioned steps by
building several models. Current research aims at designing a model that identifies the sources of risk and uncertainty and assesses their effect on highway construction projects based upon Chinese case studies

Kết quả (Việt) 1:

Chính phủ Trung Quốc đưa chính đầu tư vào các dự án cơ sở hạ tầng trên toàn Trung Quốc với sự nhấn mạnh đặc biệt khi phát triển của khu vực phía tây của thecountry căng thẳng [9] và The InfoShop [10]. Kể từ early1990s, chính phủ Trung Quốc đã thực hiện một chương trình lớn để mở rộng và nâng cấp mạng làm việc đường cao tốc của quốc gia vì sự phát triển xe chở khách trung bình là 22% mỗi năm trong khi mạng lưới đường bộ đã chỉ mở rộng tại 5% phần thương mại của Đại sứ quán Anh [2]. Trong 9 5 năm kế hoạch (1996-2000) 240.000 km của đường cao tốc được xây dựng tham gia mileage đường cao tốc ở Trung Quốc, tất cả hơn 1.4 triệu km chủng [9] và The InfoShop [10]. Kế hoạch 5 năm 10 mới đưa ra dự định đầu tư của RMB 1000 tỷ (khoảng US $120 tỷ) về xây dựng đường cao tốc [9]. Đến nay, khoảng 10.000 km của thân cây cao-cách đã được hoàn thành, một chi phí ước tính khoảng 150 tỷ USD. Tuy nhiên, chính phủ có kế hoạch để hoàn thành35.000 km bởi 2015 phần thương mại của Đại sứ quán Anh [2] và InfoShop [10]. Trong thập kỷ tiếp theo, chính phủ Trung Quốc kế hoạch xây dựng khoảng 42.000 km đường bộ mới tại Nam Tây Trung Quốc. Con số này sẽ bao gồm khoảng 3400 km của đường cao tốc mới và 1600 km của '' lớp một '' (tương tự như UK '' A'' đường) đường cao tốc phần thương mại của Đại sứ quán Anh [2].Dựa trên các sự kiện trước đó, chính phủ Trung Quốc có kế hoạch để làm cho một cuộc cách mạng trong các hệ thống cơ sở hạ tầng, đặc biệt là xây dựng đường cao tốc. Kết hợp với cuộc cách mạng này, có rất nhiều loại của nguồn tiềm năng của nguy cơ 0263-7863 / $30,00 2007 Elsevier Ltd và IPMA. Tất cả các quyền. và không chắc chắn ảnh hưởng đến xây dựng đường cao tốc. Các nguồn của rủi ro và sự không chắc chắn bao gồm chính trị, kinh tế, văn hóa, thị trường, và rủi ro kỹ thuật có thể làm giảm lợi nhuận contractor(s) và/hoặc subcontractor(s). Nó là cần thiết rằng nhà thầu và các nhà thầu phụ chinh phục những nguồn rủi ro và sự không chắc chắn để (1) đánh giá cáctác dụng của các nguồn để quyết định các dự án mà là nhiều rủi ro; (2) kế hoạch cho các nguồn tiềm năng của các rủi ro trong từng dự án; và (3) quản lý từng nguồn trong xây dựng. Đó là một điều cần thiết để giúp contractor(s) và subcontractor(s) thực hiện các bước nói trên bởixây dựng một số mô hình. Nghiên cứu hiện nay nhằm thiết kế một mô hình mà xác định nguồn của rủi ro và sự không chắc chắn và đánh giá hiệu quả của họ về các dự án xây dựng đường cao tốc dựa trên nghiên cứu trường hợp Trung Quốc

Kết quả (Việt) 2:

Chính phủ Trung Quốc đang đặt đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng các dự án trên khắp Trung Quốc với sự nhấn mạnh đặc biệt vào sự phát triển của khu vực phía Tây của thecountry Strain [9] và các Infoshop [10]. Kể từ khi early1990s, chính phủ Trung Quốc đã thực hiện một chương trình lớn để mở rộng và nâng cấp đường cao tốc net-công việc của đất nước, vì sự phát triển xe chở khách trung bình là 22% mỗi năm trong khi mạng lưới đường bộ đã chỉ mở rộng ở mức 5% Mục Thương mại của Đại sứ quán Anh [ 2]. Trong Kế hoạch 5 năm lần thứ 9 (1996-2000) 240.000 km đường cao tốc được xây dựng lấy tổng số dặm đường cao tốc ở Trung Quốc với hơn 1,4 triệu km [9] Strain và The Infoshop [10]. Ngày 10 Kế hoạch 5 năm mới đưa ra dự định đầu tư của RMB 1.000 tỷ đồng (khoảng US $ 120 tỷ USD) xây dựng đường cao tốc [9]. Cho đến nay, khoảng 10.000 km của thân cây cao-cách đã được hoàn thành, với chi phí ước tính US $ 150 tỷ. Tuy nhiên, chính phủ có kế hoạch để hoàn thành
35.000 km vào năm 2015 Thương mại, Phái [2] Đại sứ quán Anh và Infoshop [10]. Trong thập kỷ tới, chính phủ Trung Quốc có kế hoạch xây dựng thêm khoảng 42.000 km đường mới ở Tây Nam Trung Quốc. Con số này sẽ bao gồm khoảng 3400 km đường cao tốc mới và 1600 km của '' lớp một '' (tương tự như Anh '' A '' đường) đường cao tốc Mục Thương mại của Đại sứ quán Anh [2]. Dựa trên các sự kiện trước đó, người Trung Quốc Chính phủ đang có kế hoạch để thực hiện một cuộc cách mạng trong hệ thống cơ sở hạ tầng, đặc biệt là xây dựng đường cao tốc. Cùng với cuộc cách mạng này, có rất nhiều loại nguồn tiềm năng rủi ro 0263-7863 / 30,00 $? 2007 Elsevier Ltd và IPMA. Tất cả quyền được bảo lưu. và không chắc chắn có ảnh hưởng đến xây dựng đường cao tốc. Những nguồn gốc rủi ro và sự không chắc chắn bao gồm chính trị, kinh tế, văn hóa, thị trường, và rủi ro kỹ thuật mà có thể làm giảm các nhà thầu (s) và / hoặc nhà thầu phụ (s) lợi nhuận. Nó là điều cần thiết mà các nhà thầu và nhà thầu phụ chinh phục các nguồn gốc rủi ro và sự không chắc chắn để (1) đánh giá hiệu quả của các nguồn này để quyết định các dự án nguy hiểm hơn; (2) Kế hoạch cho các nguồn có khả năng rủi ro trong từng dự án; và (3) quản lý từng nguồn trong suốt quá trình xây dựng. Có một điều cần thiết để giúp nhà thầu (s) và nhà thầu phụ (s) thực hiện các bước nói trên bằng cách xây dựng một số mô hình. Nghiên cứu hiện tại nhằm mục đích thiết kế một mô hình nhận dạng nguồn gốc rủi ro và sự không chắc chắn và đánh giá hiệu quả của họ trong các dự án xây dựng đường cao tốc dựa trên các nghiên cứu trường hợp của Trung Quốc