Power pneumaticsStage 2: The direct

Power pneumatics
Stage 2: The direction control valve is operated and the air supply paths are
reversed. T h e annulus side of the piston is exhausted and the compressed air is supplied
to the reservoir. Since only about 11 per cent of a full bore side of the piston is exposed
to the incoming air supply there is a delay while the annulus side pressure decays and
forces on the piston become balanced.
Stage 3: The continuing changes of pressure on either side of the piston create an
out-of-balance force which begins to extend the piston. As soon as the piston seal on the
reservoir is broken, the full area of the piston is exposed to the compressed air from the
reservoir, resulting in a large increase in force and a rapid acceleration of the piston.
Upon completion of the working stroke the direction control valve is de-energised
and the piston retracts.
I n the majority of systems with pressures of 5 to 6 bar at the cylinder, maximum
energy is attained after about 7 m m of piston travel. Should greater energies be required
then higher pressures may be used, but in order

Kết quả (Việt) 1:

Điện máyGiai đoạn 2: Van điều khiển hướng được điều hành và máy cung cấp đường dẫnđảo ngược. T h e còn bên của động cơ piston kiệt sức và không khí nén được cung cấpđể các hồ chứa. Vì chỉ có khoảng 11 phần trăm một đầy đủ mang bên của động cơ piston tiếp xúccung cấp máy đến đó là một sự chậm trễ trong khi vết bên áp phân rã vàCác lực lượng trên piston trở nên cân bằng.Giai đoạn 3: Thay đổi liên tục của các áp lực ở hai bên của động cơ piston tạo ra mộtout-of-cân bằng lực lượng đã bắt đầu mở rộng động cơ piston. Ngay sau khi động cơ piston đóng dấu vào cácHồ chứa nước bị hỏng, tích động cơ piston, đầy đủ tiếp xúc với không khí nén từ cácHồ chứa nước, dẫn đến một sự gia tăng lớn trong lực lượng và gia tốc nhanh chóng của động cơ piston.Sau khi hoàn tất làm việc đột quỵ Van điều khiển hướng là de-địavà động cơ piston thụt.Tôi n đa số các hệ thống với áp lực của thanh 5-6 xi-lanh, tối đanăng lượng là đạt được sau khoảng 7 m m của động cơ piston du lịch. Nguồn năng lượng lớn hơn nên được yêu cầusau đó, áp lực cao có thể được sử dụng, nhưng theo thứ tự

Kết quả (Việt) 2:

Điện khí nén
Giai đoạn 2: Các van điều khiển hướng được điều hành và các đường dẫn khí cung cấp được
đảo ngược. T ông nẻ bên của piston là kiệt sức và không khí nén được cung cấp
cho các hồ chứa. Vì chỉ có khoảng 11 phần trăm của một bên khoan đầy đủ của các piston được tiếp xúc
với các nguồn cung cấp khí vào có sự chậm trễ trong khi áp lực bên annulus phân rã và
các lực lượng trên các piston trở nên cân bằng.
Giai đoạn 3: Những thay đổi liên tục của áp lực trên cả hai phía của piston tạo ra một
lực lượng ngoài cân đối mà bắt đầu mở rộng các piston. Ngay sau khi các dấu piston trên
hồ chứa bị hỏng, toàn bộ diện tích của pit-tông được tiếp xúc với không khí nén từ các
hồ chứa, dẫn đến một sự gia tăng lớn trong lực lượng và khả năng tăng tốc nhanh chóng của piston.
Sau khi hoàn thành các cơn đột quỵ làm việc của van điều khiển hướng là de tràn đầy sinh lực
và piston thụt.
tôi n phần lớn các hệ thống với áp lực của 5-6 thanh ở xi lanh, tối đa
năng lượng đạt được sau khoảng 7 mm của du lịch piston. Nên nguồn năng lượng lớn hơn được yêu cầu
thì áp suất cao hơn có thể được sử dụng, nhưng để