5.1 Sources of Internal FinanceInte

5.1 Sources of Internal Finance
Internally, generated funds come from the cash retained in the business, or net profits
(after paying interest, tax, and dividends) but before providing for depreciation.
Deferred taxes and the profits from the sale of assets will also be internal sources of
finance. For many airlines, depreciation is the largest single internal source; some
airlines, such as Singapore Airlines, have also in the past generated substantial cash
from aircraft sales. The identification of the cash available for investment from an
airline’s financial statements was described in Chapter 2. The amount of retained
earnings available for capital investment will depend on:
The airline’s dividend policy.
The government’s taxation policy.
The proportion of capital expenditure financed from internal sources is often called
the self-financing ratio. This was examined in Chapter 3. The ratio is subject to very
wide swings from a low at the low point in the airline economic cycle, when aircraft
deliveries and investment is high and cash flow low, to a high when cash flow is
improved and investment lower.
Taxation for the world’s scheduled airlines averaged at just under US$3.5 billion
over the six profitable years to 2000, or 35 per cent of pre-tax profits. Few major
airlines pay dividends, given the need to find finance for capital expenditure. No
major US airline pays a dividend apart from the more profitable all-cargo carriers such as FedEx. British Airways has traditionally paid a dividend, but did not pay one
from 2001/2002 to 2005/2006.

Kết quả (Việt) 1:

5.1 các nguồn tài chính nội bộNội bộ, tạo ra khoản tiền đến từ tiền giữ lại lợi nhuận kinh doanh, hay net(sau khi thanh toán lãi suất, thuế và cổ tức), nhưng trước khi cung cấp cho khấu hao.Thuế trả chậm và lợi nhuận từ việc bán tài sản cũng sẽ là nội bộ nguồntài chính. Đối với nhiều hãng hàng không, chi phí khấu hao là nguồn lớn nhất duy nhất nội bộ; một sốhãng Singapore Airlines, có cũng trong quá khứ tạo ra tiền mặt đáng kểtừ việc bán hàng máy bay. Việc xác định số tiền mặt có sẵn cho đầu tư từ mộtbáo cáo tài chính của hãng hàng không được miêu tả ở chương 2. Số tiền giữ lại.Các khoản thu nhập có vốn đầu tư sẽ phụ thuộc vào:Chính sách cổ tức của hãng hàng không.Các chính sách thuế của chính phủ.Tỷ lệ chi phí vốn tài trợ từ nguồn nội bộ thường được gọi làtỷ lệ tự tài chính. Điều này đã được kiểm tra ở chương 3. Tỷ lệ là tùy thuộc vào rấtCác thay đổi rộng từ mức thấp tại điểm thấp trong chu kỳ kinh tế của hãng, khi máy baygiao hàng và đầu tư là cao và thấp, đến cao khi dòng tiền mặt là dòng tiền mặtcải tiến và đầu tư thấp hơn.Thuế cho hãng hàng không theo lịch trình của thế giới trung bình tại dưới 3,5 tỷ USDtrong sáu năm lợi nhuận đến năm 2000, hay 35 phần trăm lợi nhuận trước thuế. Vài chínhhãng trả cổ tức, được đưa ra sự cần thiết để tìm tài chính cho chi phí vốn. Khônghãng hàng không lớn của Hoa Kỳ chi trả cổ tức ngoài các tàu sân bay vận chuyển hàng hóa tất cả lợi nhuận hơn như FedEx. British Airways theo truyền thống đã trả cổ tức, nhưng không phải trả mộttừ 2001-2002-2005/2006.

Kết quả (Việt) 2:

5.1 Nguồn nội bộ Tài chính
nội bộ, tiền phát sinh đến từ tiền giữ lại trong kinh doanh, hoặc lợi nhuận ròng
(sau khi trả lãi suất, thuế và cổ tức) nhưng trước khi cung cấp cho khấu hao.
Thuế thu nhập hoãn lại và lợi nhuận từ việc bán tài sản cũng sẽ được nguồn nội bộ của
tài chính. Đối với nhiều hãng hàng không, khấu hao là nguồn nội bộ lớn nhất; một số
hãng hàng không, chẳng hạn như Singapore Airlines, có còn trong quá khứ tạo ra tiền mặt đáng kể
từ việc bán máy bay. Việc xác định số tiền mặt có sẵn cho đầu tư từ một
báo cáo tài chính của hãng đã được mô tả trong Chương 2. Mức giữ lại
lợi nhuận để đầu tư vốn sẽ phụ thuộc vào:
. Chính sách cổ tức của hãng hàng không
chính sách thuế của chính phủ.
Tỷ lệ chi phí vốn tài trợ từ nội bộ nguồn thường được gọi là
tỷ lệ tự tài trợ. Điều này đã được kiểm tra trong Chương 3. Tỷ lệ thuộc vào rất
dao động nhiều từ mức thấp tại điểm thấp trong chu kỳ kinh tế hàng không, khi máy bay
giao hàng và đầu tư cao và dòng tiền thấp, lên mức cao khi dòng tiền được
cải thiện và đầu tư thấp hơn.
thuế cho các hãng hàng không theo lịch trình trong thế giới trung bình ở 3,5 tỷ chỉ dưới US $
trong sáu năm có lợi nhuận đến năm 2000, hoặc 35 phần trăm của lợi nhuận trước thuế. Vài lớn
các hãng hàng không chi trả cổ tức, do nhu cầu tìm tài chính cho chi phí vốn. Không có
hãng hàng không lớn của Mỹ có trả cổ tức ngoài các hãng vận tải hàng hóa có lợi hơn như FedEx. British Airways đã có truyền thống chi trả cổ tức, nhưng không trả tiền một
từ 2001/2002 đến 2005/2006.