Most synchronous motors, designed f

Most synchronous motors, designed for direct connection to the utility supply ,
are therefore equipped with some form of rotor cage, similar to that of an induction
motor, in addition to the main field winding. When the motor is switched onto the
supply , it operates as an induction motor during the run-up phase, until the speed is
just below synchronous. The excita tion is then switc hed on, and as long as the load
is not to o high, the rotor is able to make the fi nal acce leration and ‘ pull in’ to
synch ronism with the rotating fi eld. Bec ause the cage is only required during
starting , it can be short-time rated, and theref ore co mparatively small. Once the
rotor is synch ronized, and the load is steady, no curren ts are induced in the cage,
because the slip is zero . The cage does, howe ver, come into play when the load
changes, when it provides an effective method for damp ing out th e osci llations of
the rotor as it settles at its new steady- state load angle.

Kết quả (Việt) 1:

Hầu hết động cơ xoay chiều, được thiết kế cho các kết nối trực tiếp đến việc cung cấp tiện ích,do đó được trang bị với một số hình thức của cánh quạt lồng, tương tự như một cảm ứngđộng cơ, ngoài winding lĩnh vực chính. Khi động cơ được chuyển vào cáccung cấp, nó hoạt động như một động cơ cảm ứng trong giai đoạn thời gian chuẩn bị, cho đến khi tốc độngay bên dưới đồng bộ. Excita tion là sau đó switc hed ngày, và miễn là tảilà không để o cao, các cánh quạt có thể làm cho fi nal hợp leration và 'kéo ' đểđồng bộ ronism với eld fi quay. Bec ause lồng chỉ được yêu cầu trongbắt đầu, nó có thể là xếp thời gian ngắn, và theref quặng co mparatively nhỏ. Một khi cáccánh quạt là đồng bộ ronized, và tải là ổn định, không có ts curren đang gây ra trong lồng,bởi vì các slip là zero. Lồng nào, howe ver, đi vào chơi khi tảithay đổi, khi nó cung cấp một phương pháp hiệu quả để ẩm ướt ing ra th e osci llations củaCác cánh quạt như nó giải quyết tại góc trạng thái ổn định tải mới của nó.

Kết quả (Việt) 2:

Hầu hết các động cơ đồng bộ, được thiết kế để kết nối trực tiếp đến việc cung cấp tiện ích,
do đó trang bị với một số hình thức của rotor lồng, tương tự như của một cảm ứng
động cơ, ngoài các lĩnh vực chính quanh co. Khi động cơ được chuyển vào
cung, nó hoạt động như một động cơ cảm ứng trong giai đoạn chạy lên, cho đến khi tốc độ là
ngay dưới đồng bộ. Tion excita sau đó switc hed trên, và miễn là tải trọng
không phải là để o cao, các cánh quạt có thể làm cho các fi nal acce leration và 'kéo trong' để
đồng bộ ronism với fi lĩnh quay. Bec ause lồng chỉ cần thiết trong quá trình
bắt đầu, nó có thể là ngắn thời gian đánh giá, và theref đồng quặng mparatively nhỏ. Khi
rotor là ronized đồng bộ, và tải là ổn định, không có Curren ts được gây ra trong các lồng,
vì trượt là số không. Các lồng không, Howe ver, đi vào chơi khi tải
thay đổi, khi nó cung cấp một phương pháp hiệu quả cho ing ẩm ra thứ e llations osci của
rotor là nó giải quyết ở góc độ tải nhà nước steady- mới của nó.