The train also passed underneath th

The train also passed underneath the Western Electric complex at Washington Street. This section still exists as of May 18, 2008, and is not connected with the rest of the developed park.[45][49]

The growth of interstate trucking in the 1950s led to a drop in rail traffic throughout the nation. By 1960, the southernmost section of the line was demolished due to low use.[6] This section started at Gansevoort Street and ran down Washington Street as far as Spring Street just north of Canal Street,[50] representing almost half of the line. The last train on the remaining part of the line was operated by Conrail in 1980.[43][45]

In the mid-1980s, a group of property owners with land under the line lobbied for the demolition of the entire structure. Peter Obletz, a Chelsea resident, activist, and railroad enthusiast, challenged the demolition efforts in court and tried to re-establish rail service on the line.[43][51] However, during the late 1980s, the north end of the High Line was disconnected from the rest of the national railroad system because it was expected that the High Line would be demolished.[52] Due to the construction of the Empire Connection to Penn Station, which opened in spring 1991, new tracks were routed to the new Empire Connection tunnel built underground to Penn Station. A small section of the High Line in the West Village, from Bank to Gansevoort Streets, was taken apart in 1991, despite objections by people who wanted to keep the High Line.[7]

In the 1990s, as the line lay unused and in disrepair (despite the fact that the riveted-steel elevated structure was structurally sound) it became known to a few urban explorers and local residents for the tough, drought-tolerant wild grasses, shrubs, and rugged trees such as sumac that had sprung up in the gravel along the abandoned railway. It was slated for demolition under the administration of then-mayor Rudy Giuliani.[45][53]

Kết quả (Việt) 1:

Tàu cũng qua bên dưới Tây điện phức tạp Washington Street. Phần này vẫn còn tồn tại đến 18 tháng 5 năm 2008, và không được kết nối với phần còn lại của công viên phát triển. [45] [49]Sự phát triển của interstate vận tải đường bộ trong những năm 1950 đã dẫn tới một thả trong giao thông đường sắt trên toàn quốc. Năm 1960, phần cực nam của các dòng bị phá hủy do sử dụng thấp. [6] phần bắt đầu lúc Gansevoort Street và chạy xuống Washington Street xa như Spring Street ở phía bắc của Canal Street, [50] đại diện cho gần một nửa số dòng. Tàu qua trên phần còn lại của dòng được điều hành bởi Conrail vào năm 1980. [43] [45]Trong thập niên 1980, một nhóm các chủ sở hữu bất động sản với diện tích đất dưới dòng đã vận động cho phá hủy toàn bộ cấu trúc. Peter Obletz, một cư dân Chelsea, nhà hoạt động, và đường xe lửa đam mê, thách thức những nỗ lực phá hủy tại tòa án và đã cố gắng để thiết lập lại dịch vụ đường sắt trên đường kẻ. [43] [51] Tuy nhiên, trong thời gian cuối thập niên 1980, cuối phía bắc của đường cao bị ngắt kết nối từ phần còn lại của hệ thống đường sắt quốc gia bởi vì nó đã được dự kiến rằng dòng cao sẽ được phá hủy. [52] do để xây dựng đế chế nối đến Ga Penn, mở cửa vào mùa xuân năm 1991, bài hát mới đã được chuyển đến dưới lòng đất đế kết nối đường hầm được xây dựng mới để Penn Station. Một phần nhỏ của dòng cao ở West Village, từ các ngân hàng Gansevoort đường phố, được thực hiện ngoài năm 1991, bất chấp sự phản đối của những người muốn giữ dòng cao. [7]Trong thập niên 1990, khi dòng nằm không sử dụng và hư hỏng (mặc dù thực tế rằng thép tán cao cấu trúc là cấu trúc âm thanh) nó trở thành gọi một vài đô thị thám hiểm và các cư dân địa phương cho các loại cỏ hoang dã khó khăn, hạn hán khoan dung, cây bụi và cây gồ ghề như cây thù du đã bung lên trong sỏi dọc theo đường sắt bị bỏ rơi. Nó đã được dự kiến sẽ phá hủy dưới sự quản lý của thị trưởng Rudy Giuliani. [45] [53]

Kết quả (Việt) 2:

Các tàu cũng đã thông qua dưới phức tạp Electric phương Tây tại Washington Street. Phần này vẫn còn tồn tại như của 18 tháng năm 2008, và không được kết nối với phần còn lại của công viên phát triển. [45] [49]

Sự phát triển của vận tải đường bộ giữa các bang trong những năm 1950 đã dẫn tới sự sụt giảm trong giao thông đường sắt trên toàn quốc. Đến năm 1960, phần cực nam của đường dây đã bị phá hủy do ít sử dụng. [6] Phần này bắt đầu tại Gansevoort Street và chạy xuống đường phố Washington như xa như Spring Street, phía bắc của Canal Street, [50] chiếm gần một nửa số dòng. Các chuyến tàu cuối cùng về phần còn lại của dòng được điều hành bởi Conrail vào năm 1980. [43] [45]

Vào giữa những năm 1980, một nhóm các chủ sở hữu bất động sản với đất theo dòng vận động cho sự phá hủy toàn bộ cấu trúc. Peter Obletz, một người dân, hoạt động, và đam mê đường sắt Chelsea, đã thách thức các nỗ lực phá hủy tại tòa án và cố gắng để thiết lập lại dịch vụ đường sắt trên đường dây. [43] [51] Tuy nhiên, trong thời gian cuối năm 1980, đầu phía bắc của High Line đã được ngắt kết nối với phần còn lại của hệ thống đường sắt quốc gia bởi vì nó đã được dự kiến rằng High Line sẽ bị phá bỏ. [52] Do việc xây dựng các kết nối Empire Penn Station, mở cửa vào mùa xuân năm 1991, bài hát mới đã được chuyển đến các đường hầm Empire kết nối mới được xây dựng ngầm đến ga Penn. Một phần nhỏ của High Line ở West Village, từ Ngân hàng để Gansevoort Streets, đã được tháo rời trong năm 1991, bất chấp sự phản đối của những người muốn giữ High Line. [7]

Trong những năm 1990, khi đường nằm không sử dụng và trong hư hỏng (mặc dù thực tế rằng cấu trúc cao tán đinh thép là cấu trúc âm thanh), nó được biết đến với một vài nhà thám hiểm đô thị và người dân địa phương cho các loại cỏ dại chịu hạn, cây bụi và cây khó khăn, hiểm trở như cây thù du đã nổi lên trong sỏi dọc theo tuyến đường sắt bị bỏ rơi. Nó được dự kiến sẽ phá hủy dưới sự quản lý sau đó thị trưởng Rudy Giuliani. [45] [53]