In internal combustion engines, exh

In internal combustion engines, exhaust gas recirculation (EGR) is a nitrogen oxide (NOx) emissions reduction technique used in petrol/gasoline and diesel engines. EGR works by recirculating a portion of an engine's exhaust gas back to the engine cylinders. This dilutes the O2 in the incoming air stream and provides gases inert to combustion to act as absorbents of combustion heat to reduce peak in-cylinder temperatures. NOx is produced in a narrow band of high cylinder temperatures and pressures.

In a gasoline engine, this inert exhaust displaces the amount of combustible matter in the cylinder. In a diesel engine, the exhaust gas replaces some of the excess oxygen in the pre-combustion mixture.[1] Because NOx forms primarily when a mixture of nitrogen and oxygen is subjected to high temperature, the lower combustion chamber temperatures caused by EGR reduces the amount of NOx the combustion generates (though at some loss of engine efficiency).[2] Gasses re-introduced from EGR systems will also contain near equilibrium concentrations of NOx and CO; the small fraction initially within the combustion chamber inhibits the total net production of these and other pollutants when sampled on a time average. Most modern engines now require exhaust gas recirculation to meet emissions standards.

Kết quả (Việt) 1:

Trong động cơ đốt trong, ống xả khí tuần hoàn (EGR) là một nitơ oxit (NOx) phát thải giảm kỹ thuật được sử dụng trong xăng dầu/xăng và động cơ diesel. EGR hoạt động bằng recirculating một phần khí thải động cơ quay lại các xi-lanh động cơ. Điều này làm loãng O2 trong các dòng máy và cung cấp các loại khí trơ để đốt cháy để hoạt động như absorbents đốt nhiệt để giảm nhiệt độ trong xy lanh đỉnh cao. NOx được sản xuất trong một dải hẹp của xi lanh cao nhiệt độ và áp lực.Trong một động cơ xăng, này xả trơ displaces số lượng của các vật chất dễ cháy trong xi-lanh. Trong một động cơ diesel, khí thải sẽ thay thế một số ôxy dư thừa trong hỗn hợp tiền đốt. [1] vì NOx các hình thức chủ yếu khi một hỗn hợp của nitơ và oxy phải chịu nhiệt độ cao, nhiệt độ buồng đốt thấp gây ra bởi EGR giảm lượng NOx đốt tạo ra (mặc dù tại một số tổn thất của động cơ hiệu quả). [2] khí tái giới thiệu từ EGR hệ thống cũng sẽ chứa gần cân bằng nồng độ của NOx và hợp tác; phần nhỏ ban đầu trong buồng đốt ức chế tổng net sản xuất những chất ô nhiễm khác khi lấy mẫu một thời gian trung bình. Động cơ hiện đại nhất bây giờ cần xả khí tuần hoàn để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải.

Kết quả (Việt) 2:

Trong động cơ đốt trong, tuần hoàn khí xả (EGR) là một oxit nitơ (NOx) kỹ thuật giảm khí thải được sử dụng trong các động cơ xăng / xăng và diesel. EGR hoạt động bằng cách tuần hoàn một phần khí thải trở lại của một động cơ cho các xi lanh động cơ. Điều này làm loãng O2 trong dòng không khí vào và cung cấp các loại khí trơ để đốt để hoạt động như chất hấp thụ nhiệt đốt để giảm đỉnh cao trong xi-lanh nhiệt độ. NOx được sản xuất trong một dải hẹp của nhiệt độ cao và áp suất xi lanh. Trong một động cơ xăng, khí thải trơ này chiếm chỗ của lượng vật chất dễ cháy trong xi lanh. Trong một động cơ diesel, khí thải thay thế một số lượng oxy dư trong hỗn hợp trước khi đốt. [1] Vì hình thức NOx chủ yếu là khi một hỗn hợp của nitơ và oxy là phải chịu nhiệt độ cao, nhiệt độ buồng đốt thấp hơn do EGR giảm lượng NOx quá trình đốt cháy tạo ra (mặc dù ở một số mất hiệu suất động cơ) [2] khí tái giới thiệu từ các hệ thống EGR cũng sẽ chứa gần nồng độ cân bằng của NOx và CO. phần nhỏ ban đầu trong buồng đốt ức chế sự tổng sản ròng của các chất gây ô nhiễm và khác khi lấy mẫu trên một thời gian trung bình. Hầu hết các động cơ hiện đại hiện nay yêu cầu tái tuần hoàn khí thải để đáp ứng tiêu chuẩn khí thải.