The handling and delivery of mail h

The handling and delivery of mail has always been a serious business, underpinned by the trust of the public in requiring timeliness, safety, and confidentiality. After early beginnings using horseback and stagecoach, and although cars and trucks later replaced stagecoaches and wagons, the Railway Mail Service still stands as one of America’s most resourceful and exciting postal innovations. This service began in 1832, but grew slowly until the Civil War. Then from 1862, by sorting the mail on board moving trains, the Post Office Department was able to decentralize its operations as railroads began to crisscross the nation on a regular basis, and speed up mail delivery. This service lasted until 1974. During peak decades of service, railway mail clerks handled 93% of all non-local mail and by 1905 the service had over 12,000 employees.
Railway Post Office trains used a system of mail cranes to exchange mail at stations without stopping. As a train approached the crane, a clerk prepared the catcher arm which would then snatch the incoming mailbag in the blink of an eye. The clerk then booted out the outgoing mailbag. Experienced clerks were considered the elite of the Postal Service’s employees, and spoke with pride of making the switch at night with nothing but the curves and feel of the track to warn them of an upcoming catch. They also worked under the greatest pressure and their jobs were considered to be exhausting and dangerous. In addition to regular demands of their jobs they could find themselves the victims of train wrecks and robberies.
As successful as it was, “mail-on-the-fly” still had its share of glitches. If they hoisted the train’s catcher arm too soon, they risked hitting switch targets, telegraph poles or semaphores, which would rip the catcher arm off the train. Too late, and they would miss an exchange.

Kết quả (Việt) 2:

Việc quản lý và phân phối các mail đã luôn luôn là một công việc nghiêm túc, củng cố bằng sự tin tưởng của công chúng trong yêu cầu kịp thời, an toàn, và bảo mật. Sau khởi đầu sớm bằng ngựa và xe ngựa, và mặc dù xe ô tô và xe tải sau này thay stagecoaches và toa xe, Mail Dịch vụ đường sắt vẫn đứng là một trong những đổi mới bưu chính tháo vát và thú vị nhất của nước Mỹ. Dịch vụ này bắt đầu vào năm 1832, nhưng tăng trưởng chậm cho đến khi cuộc nội chiến. Sau đó, từ năm 1862, bằng cách phân loại các mail trên tàu tàu di chuyển, Cục Bưu điện đã có thể phân cấp hoạt động của nó như là tuyến đường sắt đã bắt đầu lan tỏa khắp các quốc gia trên cơ sở thường xuyên, và tăng tốc độ chuyển phát thư. Dịch vụ này kéo dài cho đến năm 1974. Trong thập kỷ đỉnh cao của dịch vụ, nhân viên đường sắt tử xử lý 93% của tất cả các mail không địa phương và 1.905 dịch vụ đã có hơn 12.000 nhân viên.
Đoàn tàu đường sắt Bưu điện sử dụng một hệ thống cần cẩu mail để trao đổi mail tại trạm mà không dừng lại. Như một tàu tiếp cận các cần cẩu, một thư ký chuẩn bị các tay catcher mà sau đó sẽ cướp lấy mailbag đến trong chớp mắt. Các nhân viên bán hàng sau đó khởi động ra mailbag đi. Nhân viên giàu kinh nghiệm được coi là tinh hoa của nhân viên các dịch vụ bưu chính, và nói với niềm tự hào của việc chuyển vào ban đêm có gì, nhưng những đường cong và cảm nhận về ca khúc để cảnh báo họ về một kiểu kết sắp tới. Họ cũng làm việc dưới áp lực lớn nhất và công việc của họ được coi là mệt mỏi và nguy hiểm. Ngoài nhu cầu thường xuyên của công việc của họ, họ có thể tìm thấy chính mình là nạn nhân của vụ chìm tàu và cướp bóc.
Khi thành công như nó là, "thư-on-the-fly" vẫn có phần của mình ổn. Nếu họ treo cánh tay bắt cá của tàu quá sớm, tức là họ đã đánh trúng mục tiêu chuyển đổi, cột điện tín hoặc Cột, mà sẽ rip catcher cánh tay ra khỏi tàu. Quá trễ, và họ sẽ bỏ lỡ một cuộc trao đổi.