Man has long wanted to fly. He saw

Man has long wanted to fly. He saw birds, envied them and tried to imitate them. Over the ages countless
attempts were made: men constructed wings, fastened them to their arms and legs and jumped off towers and hill
tops. These "bird-men" flapped their wings for a short space of time and then fell to the ground. What was not
realised in those early years was that birds have muscles very much stronger, in proportion to their size, than
men. Human limbs cannot provide sufficient strength to lift the body off the ground. The secret of flight did not lie
in the making of wings, but in discovering the right kind of power, and how to use it. In the 18th century, the
invention of the hot-air balloon by the Montgolfier brothers of France was seen as a great step forward.
In 1783, in the presence of the King and Queen, it took three passengers safely up into the air and down
again. They were sheep, a cock and a duck. Soon ballooning became a fashionable pastime. But balloons
and the cigar-shaped airship, which was invented slightly later, did not solve the problem of flying because
they had no means of power or control: their designers could not find an engine strong enough yet light
enough to drive the aircraft. The airship went where the wind blew it, could lose height and could easily catch
fire. As a means of passenger transport it turned out to be neither practical nor safe. So the difficulty
remained: a true flying machine which was heavier than air ad capable of carrying people was still to be
invented. Experiments were carried out in many countries, sometimes with models driven by steam engine,
but these were too heavy to be used in an aeroplane with a pilot. The answer finally came at the beginning of
this century with the invention of the internal combustion engine - the kind used in motor cars. Here at last
was a powerful, yet comparatively light engine driven by petrol and capable of being fitted into an aeroplane.
In 1903, two Americans, the brothers Wilbur and Orville Wright, flew a powered aeroplane for the first time.
Their success encouraged designers everywhere. Although there were now newer, different problems,
mainly to do with safety and the training of pilots, progress was rapid. These were exciting days and interest
was intense. At Reims, in 1909, a crowd of a quarter of a million gathered at the first Aid Display, and saw
thirty-eight different aircraft take part. The age of the aeroplane had arrived.

Kết quả (Việt) 1:

Người đàn ông đã lâu muốn bay. Ông thấy chim, envied họ và cố gắng để bắt chước họ. Qua các lứa tuổi vô số
nỗ lực đã được thực hiện: người đàn ông xây dựng cánh, gắn chặt chúng vào cánh tay và chân của họ và đã nhảy ra khỏi tháp và hill
ngọn. Những "chim-men" flapped cánh của họ cho một không gian thời gian ngắn và sau đó rơi xuống mặt đất. Những gì đã không
nhận ra trong những năm đầu là chim có cơ bắp mạnh hơn rất nhiều, tỷ lệ kích thước của họ, hơn
người đàn ông. Tay chân của con người không thể cung cấp đủ sức mạnh để nâng cơ thể khỏi mặt đất. Bí mật của chuyến bay đã không nói dối
trong việc làm của cánh, nhưng trong phát hiện đúng loại quyền lực, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18, các
phát minh ra khí cầu khí bởi anh em nhà Montgolfier của Pháp được coi là một bước tiến lớn về phía trước.
Năm 1783, sự hiện diện của vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn lên vào không khí và xuống
một lần nữa. Họ đã là cừu, một con gà trống và một con vịt. Sớm niệm đã trở thành một trò tiêu khiển thời trang. Nhưng bóng bay
và khí cầu hình hút xì gà, đó phát minh ra một chút sau này, đã không giải quyết vấn đề của bay vì
họ đã có không có nghĩa là quyền lực hoặc kiểm soát: nhà thiết kế của họ có thể không tìm thấy một động cơ mạnh mẽ đủ nhưng ánh sáng
đủ để lái máy bay. Khí cầu đã đi nơi gió thổi nó, có thể mất chiều cao và có thể dễ dàng nắm bắt
cháy. Như là một phương tiện vận tải hành khách nó bật ra được thực tế không an toàn. Vì vậy khó khăn
tiếp tục: một máy bay thực sự mà là nặng hơn so với quảng cáo máy có khả năng chở người vẫn phải
phát minh ra. Thí nghiệm đã được thực hiện ở nhiều nước, đôi khi với mô hình lái xe của động cơ hơi nước,
nhưng đây là quá nặng để được sử dụng trên một chiếc máy bay với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đến vào đầu
thế kỷ này phát minh ra động cơ đốt - các loại được sử dụng trong xe hơi. Ở đây lúc cuối
là một động cơ mạnh mẽ, Tuy nhiên, tương đối nhẹ lái xe của xăng và có khả năng được trang bị vào một chiếc máy bay.
Năm 1903, hai người Mỹ, anh em Wilbur và Orville Wright, bay một máy bay được hỗ trợ cho lần đầu tiên.
Thành công của họ khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi. Mặc dù bây giờ đã có vấn đề mới hơn, khác nhau,
chủ yếu là để làm với an toàn và huấn luyện phi công, sự tiến bộ đã được nhanh chóng. Đây là ngày thú vị và quan tâm
được cường độ cao. Tại Reims, vào năm 1909, một đám đông của một phần tư của một triệu đã tụ tập tại viện trợ đầu tiên Hiển thị, và thấy
38 máy bay khác nhau tham gia. Tuổi của máy bay đã đến.

Kết quả (Việt) 2:

Người đàn ông từ lâu đã muốn bay. Ông đã nhìn thấy loài chim, ghen tị với họ và cố gắng bắt chước họ. Qua các thời đại vô số
nỗ lực đã được thực hiện: những người đàn ông xây dựng cánh, gắn chặt chúng để cánh tay và chân của họ và nhảy ra khỏi tháp và đồi
ngọn. Những "chim-men" đập cánh của họ trong một khoảng thời gian ngắn và sau đó rơi xuống đất. Điều gì đã không
nhận ra trong những năm đầu là loài chim có cơ bắp mạnh mẽ rất nhiều, tương ứng với kích thước của chúng, hơn
nam giới. Chân tay con người không thể cung cấp đủ sức mạnh để nâng cơ thể lên khỏi mặt đất. Bí mật của chuyến bay không nằm
trong việc tạo ra cánh, nhưng trong phát hiện đúng loại quyền lực, và làm thế nào để sử dụng nó. Trong thế kỷ 18,
phát minh ra khinh khí cầu của anh em nhà Montgolfier của Pháp được coi là một bước tiến lớn về phía trước.
Vào năm 1783, trong sự hiện diện của vua và hoàng hậu, phải mất ba hành khách một cách an toàn lên không xuống
một lần nữa. Họ cừu, một vòi nước và một con vịt. Sớm phình trở thành một trò tiêu khiển thời trang. Nhưng bóng bay
và con tàu hình điếu xì gà, được phát minh ra một chút sau đó, không giải quyết vấn đề bay bởi vì
họ không có phương tiện điện hoặc kiểm soát: nhà thiết kế của họ không thể tìm thấy một động cơ đủ mạnh nhưng ánh sáng
đủ để lái xe máy bay. Con tàu đã đi nơi gió thổi nó, có thể mất chiều cao và có thể dễ dàng bắt
lửa. Như một phương tiện vận chuyển hành khách nó hóa ra là không thực tế an toàn. Vì vậy, những khó khăn
vẫn còn: một máy bay thật, nặng hơn so với quảng cáo không có khả năng mang mọi người vẫn còn được
phát minh. Thí nghiệm đã được thực hiện ở nhiều nước, đôi khi với các mô hình thúc đẩy bởi động cơ hơi nước,
nhưng đó chỉ là quá nặng để được sử dụng trong một chiếc máy bay với một phi công. Câu trả lời cuối cùng đã đến vào đầu
thế kỷ này với sự phát minh ra động cơ đốt trong - các loại được sử dụng trong xe ô tô. Đó mới
là một mạnh mẽ, động cơ tương đối nhẹ do xăng có khả năng được lắp vào một chiếc máy bay.
Năm 1903, hai người Mỹ, anh em Wilbur và Orville Wright đã bay một chiếc máy bay chạy bằng lần đầu tiên.
Thành công của họ khuyến khích các nhà thiết kế ở khắp mọi nơi . Mặc dù bây giờ đã có phiên bản mới hơn, các vấn đề khác nhau,
chủ yếu là để làm với an toàn và đào tạo phi công, tiến độ là nhanh chóng. Đây là những ngày thú vị và quan tâm
đã gia tăng. Tại Reims, vào năm 1909, một đám đông của một phần tư triệu tập trung tại Display viện trợ đầu tiên, và nhìn thấy
ba mươi tám khác nhau một phần máy bay cất. Tuổi của máy bay đã đến.