A. The charger safety solenoid valv

A. The charger safety solenoid valve EVC (66) is open (coil energized); the oil under pressure arrives to the charger proportional valve AICA (67). •
B. The charger proportional valve AICA (67) is open to forward to allow the charger to move at the programmed speeds.
C. The shake-out up-down proportional valve SDFS (22) opens to descent to command the ejector group to perform the second fall to the programmed position and at the programmed speed.
D. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is open (coil de-energized) and keeps the cylinder upper chamber relief open. E. The cylinder filling solenoid valve EVF (47) is open (coil de- energized). F. The crosspiece safety valve STR (42) is open (coil energized).
• 4
6.1.6 PHASE 5 - CROSSPIECE DESCENT AND BRAKING 4e - A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is open (coil energized), and keeps the cylinder upper chamber relief open.
B. The cylinder filling control solenoid valve EVF (47) is open (coil energized).
C. The crcsspiece safety valve STR (42) is open (coil energized).
C. The crosspiece proportional valve SDTR (38) opens to descent to allow the oil to flow from the cylinder lower chamber to the relief.
E. The crosspiece performs the programmed descent cycie (speed and positions), and the braking up to the reaching of the pressing start position (as previously programmed).
6.1.7 PHASE 6 - FIRST PRESSING
A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) closes (coil energized). and keeps the cylinder upper chamber relief closed.
B. The cylinder filling control solenoid valve EVF (47) closes (coil de-energized). C. The crosspiece safety valve STR (42) is open (coil energized). D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) opens to descent to allow the oil to flow from the cylinder lower chamber to the relief. E. The pump pressure valve PR (21) closes (coil energized): the circuit pressurizes.
F. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) energizes, opens the high pressure circuit and closes automatically the utilities circuit. The high pressure circuit depressurizes.
G. The pump pressure transducer TRP (31) detects the first pressing pressure value, and delivers the signal to the electronics which, at the programmed value, open the pump pressure valve PR (21) and deliver to relief the pump flow.
H. The cylinder pressure selection logic element (30) self-closes due to areas difference, and therefore acts as a check valve trapping the pressure in the system.
6.1.8 PHASE 7 - FIRST PRESSING DURATION
A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is closed (coil energized), and keeps the cylinder upper chamber relief closed.
B. The cylinder tilling control solenoid valve EVF (47) is closed (coif de-energized) and prevents the pressure relief of the cylinder upper chamber.
C. The crosspiece safety valve UR (42) is open (coil energized).
D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) opens to descent to allow the oil to flow from the cylinder lower chamber to the relief.
E. The pump pressure valve PR (21) is open (coiled energized), the pump delivery is directed to relief. F. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) is de energized.
G. After the "first pressing time" has elapsed, the cylinder pressure relief valve SC (46a) opens to relief the cylinder upper chamber pressure.
H. The cylinder filling solenoid valve EVF (47) opens to allow a faster relief of the cylinder upper chamber.
6.1.9 PHASE 8 - DEAREATION CLINIF3
A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) opens (coil de-energized), to relief the cylinder upper chamber pressure.
B. The cylinder filling control solenoid halve EVF (47) opens (coil energized), to faster relief directly to the tank the pressure of the cylinder upper chamber.
C. The crosspiece safety valve STR (42) is open (coil energized).
D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) opens to climb to allow the oil to flow from the low pressure system to the cylinder lower chamber.
E. The pump pressure valve PR (21) is open (coil de-energized); the pump delivery is directed to relief.
F. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) is de-energized.
• 6.1.10 PHASE 9 - DEAREATION DESCENT
•
A. The cylinder pressure relief valve SC (46a) is open (coil de-energized); the residual pressure in the cylinder upper chamber has already been relieved.
B. The cylinder filling control solenoid valve EVF (47) is open (coil energized); there is no residual pressure in the cylinder upper chamber. C. The crosspiece safety valve STR (42) is open (coil energized). D. The crosspiece proportional valve SDTR (38) opens to descent and allows the oil to flow from the cylinder lower chamber to the relief.
E. The pump pressure valve PR (21) is open (coil de-energized); the pump delivery is directed to relief.
F. The utility-cylinder selector solenoid valve (19b) is de-energized.
6.1.11 PHASE 10 - SECOND PRESSING

Kết quả (Việt) 1:

A. các bộ sạc Van an toàn vì EVC (66) là mở (cuộn energized); dầu dưới áp lực đến để có thể sạc tỉ lệ Van AICA (67). • B. sạc tỉ lệ Van AICA (67) được mở để chuyển tiếp cho phép sạc để di chuyển ở tốc độ được lập trình. C. ra lắc lên xuống theo tỷ lệ Van SDFS (22) sẽ mở ra gốc để chỉ huy nhóm ejector thực hiện lần thứ hai rơi vào vị trí lập trình và tốc độ được lập trình. D. áp lực giảm van xi lanh SC (46a) là mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực) và giữ các xi lanh đạo viện mở. E. điền solenoid van xi lanh EVF (47) là mở (coil de-tràn đầy sinh lực). F. Van an toàn crosspiece STR (42) là mở (cuộn tràn đầy sinh lực). • 4 6.1.6 giai đoạn 5 - CROSSPIECE gốc và PHANH 4e - A. Van giảm áp suất xi lanh SC (46a) là mở (cuộn tràn đầy sinh lực), và giữ các xi lanh đạo viện mở. B. van xi lanh điền khiển solenoid EVF (47) là mở (cuộn tràn đầy sinh lực). C. các van an toàn crcsspiece STR (42) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực). C. tỉ lệ crosspiece Van SDTR (38) mở để gốc cho phép dầu để chảy ra từ trong buồng xy lanh thấp hơn để giảm. E. crosspiece thực hiện chương trình gốc cycie (tốc độ và vị trí), và các phanh đến tiếp cận các cách nhấn bắt đầu vị trí (như đã được lập trình). 6.1.7 GIAI ĐOẠN 6 - LẦN ĐẦU TIÊN CÁCH NHẤN A. áp lực giảm van xi lanh SC (46a) đóng (cuộn tràn đầy sinh lực). và giữ các xi lanh đạo viện đóng cửa. B. van xi lanh điền khiển solenoid EVF (47) đóng (cuộn de-tràn đầy sinh lực). C. các van an toàn crosspiece STR (42) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực). D. crosspiece tỉ lệ Van SDTR (38) mở ra để gốc cho phép dầu để chảy ra từ trong buồng xy lanh thấp hơn để giảm. E. máy bơm áp lực Van PR (21) đóng (cuộn tràn đầy sinh lực): mạch pressurizes. F. van solenoid xi lanh Tiện ích chọn (19b) thêm sinh lực, mở mạch cao áp và đóng cửa tự động mạch điện tiện ích. Mạch cao áp depressurizes. G. bộ biến áp lực bơm TRP (31) phát hiện những áp lực ép đầu tiên có giá trị, và cung cấp tín hiệu cho các thiết bị điện tử mà, giá trị được lập trình, mở các máy bơm áp lực Van PR (21) và cung cấp để giảm lưu lượng bơm. H. xy lanh áp lực lựa chọn logic nguyên tố (30) tự đóng lại do các khu vực khác nhau, và do đó hoạt động như một van kiểm tra bẫy những áp lực trong hệ thống. 6.1.8 GIAI ĐOẠN 7 - LẦN ĐẦU TIÊN CÁCH NHẤN THỜI GIAN A. áp lực giảm van xi lanh SC (46a) là đóng cửa (cuộn tràn đầy sinh lực), và giữ trên xi lanh phòng cứu trợ đóng cửa. Sinh trụ van solenoid điều khiển EVF (47) đóng cửa làm đất trồng trọt (coif de-tràn đầy sinh lực) và ngăn ngừa giảm áp lực trong buồng trên xi lanh. C. các van an toàn crosspiece UR (42) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực). D. crosspiece tỉ lệ Van SDTR (38) mở ra để gốc cho phép dầu để chảy ra từ trong buồng xy lanh thấp hơn để giảm. E. máy bơm áp lực Van PR (21) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực), việc phân phối máy bơm là hướng đến cứu trợ. F. van solenoid xi lanh Tiện ích chọn (19b) là de tràn đầy sinh lực. G. sau khi "ép đầu tiên" đã trôi qua, Van giảm áp suất xi lanh SC (46a) sẽ mở ra để giảm áp lực trên phòng xi lanh. H. xi-lanh điền solenoid valve EVF (47) mở ra để cho phép một cứu trợ nhanh của xi lanh trên buồng. 6.1.9 GIAI ĐOẠN 8 - DEAREATION CLINIF3 A. áp lực giảm van xi lanh SC (46a) mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực) để giảm áp lực trên phòng xi lanh.B. xi lanh điền khiển solenoid halve EVF (47) mở (cuộn tràn đầy sinh lực), để giảm nhanh hơn trực tiếp đến tăng áp lực trong buồng trên xi lanh. C. các van an toàn crosspiece STR (42) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực). D. crosspiece tỉ lệ Van SDTR (38) mở ra để leo lên để cho phép các dầu để chảy ra từ hệ thống áp suất thấp để trụ hạ viện. E. máy bơm áp lực Van PR (21) được mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực); phân phối máy bơm là hướng đến cứu trợ. F. van solenoid xi lanh Tiện ích chọn (19b) là de-tràn đầy sinh lực. • 6.1.10 GIAI ĐOẠN 9 - DEAREATION GỐC • A. áp lực giảm van xi lanh SC (46a) được mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực); áp lực còn lại trong buồng trên xi lanh đã được thuyên giảm. B. van xi lanh điền khiển solenoid EVF (47) là mở (cuộn energized); không có không có áp lực còn lại trong buồng trên xi lanh. C. các van an toàn crosspiece STR (42) được mở (cuộn tràn đầy sinh lực). D. crosspiece tỉ lệ Van SDTR (38) để gốc mở ra và cho phép dầu để chảy ra từ trong buồng xy lanh thấp hơn để giảm. E. máy bơm áp lực Van PR (21) được mở (cuộn de-tràn đầy sinh lực); phân phối máy bơm là hướng đến cứu trợ. F. van solenoid xi lanh Tiện ích chọn (19b) là de-tràn đầy sinh lực. 6.1.11 GIAI ĐOẠN 10 - THỨ HAI CÁCH NHẤN

Kết quả (Việt) 2:

A. Các van điện từ an toàn sạc EVC (66) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng); dầu dưới áp lực đến với bộ sạc tỷ lệ AICA van (67). •
B. Bộ sạc tỷ lệ AICA van (67) mở cửa để chuyển tiếp cho phép sạc di chuyển ở tốc độ lập trình.
C. Cái lắc đầu ra lên xuống theo tỷ lệ SDF van (22) mở ra gốc để chỉ huy nhóm ejector để thực hiện vào mùa thu thứ hai đến vị trí lập trình và với tốc độ lập trình.
D. Áp lực xi lanh van xả SC (46A) là mở (coil de-tràn đầy sinh lực) và giữ các trụ cứu trợ trên buồng mở. E. Các xi lanh nạp điện từ EVF van (47) mở cửa (coil triển năng lượng). F. Các STR van an toàn crosspiece (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng).
• 4
6.1.6 Giai đoạn 5 - HUYẾT CROSSPIECE VÀ phanh 4e - A. Áp lực xi lanh van xả SC (46A) là mở (cuộn dây nạp năng lượng), và giữ xi lanh trên mở cứu trợ thính phòng.
B. Các xi lanh đầy kiểm soát điện từ EVF van (47) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng).
C. STR van an toàn crcsspiece (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng).
C. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) mở ra gốc để cho phép dầu chảy từ buồng xi lanh thấp hơn để cứu trợ.
E. Các crosspiece thực hiện cycie gốc được lập trình (tốc độ và vị trí), và phanh đến rộng của các vị trí bắt đầu ép (như được lập trình trước đó).
6.1.7 Giai đoạn 6 - FIRST ép
A. Áp lực xi lanh van xả SC (46A) đóng (cuộn dây nạp năng lượng). và giữ xi lanh trên cứu trợ thính phòng đóng cửa.
B. Việc kiểm soát xi lanh đầy điện từ EVF van (47) đóng (coil de-tràn đầy sinh lực). C. crosspiece van an toàn STR (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng). D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) mở ra gốc để cho phép dầu chảy từ buồng xi lanh thấp hơn để cứu trợ. E. PR bơm van áp lực (21) đóng cửa (cuộn dây nạp năng lượng): mạch bịt kín.
F. Các tiện ích của xi lanh van chọn điện từ (19b) sinh lực, mở ra các mạch áp suất cao và tự động đóng mạch tiện ích. Các mạch áp suất cao depressurizes.
G. TRP biến năng áp suất bơm (31) phát hiện giá trị áp lực ép đầu tiên, và cung cấp tín hiệu đến thiết bị điện tử mà, theo giá trị được lập trình, mở PR van áp suất bơm (21) và cung cấp cứu trợ lưu lượng bơm.
H. Các yếu tố lựa chọn áp lực xi lanh logic (30) tự đóng do lĩnh vực khác nhau, và do đó hoạt động như một van kiểm tra bẫy áp lực trong hệ thống.
6.1.8 GIAI ĐOẠN 7 - FIRST ép THỜI
A. Van giảm áp lực xi lanh SC (46A) được đóng lại (cuộn dây nạp năng lượng), và giữ xi lanh trên cứu trợ thính phòng đóng cửa.
B. Các xi lanh cày kiểm soát điện từ EVF van (47) được đóng lại (mũ de-tràn đầy sinh lực) và ngăn ngừa sự giảm áp suất của xilanh buồng trên.
C. Van an toàn crosspiece UR (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng).
D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) mở ra gốc để cho phép dầu chảy từ buồng xi lanh thấp hơn để cứu trợ.
E. PR van áp suất bơm (21) mở cửa (cuộn tràn đầy sinh lực), việc phân phối máy bơm là hướng đến cứu trợ. F. Các tiện ích-xi ​​lanh van chọn điện từ (19b) là de tràn đầy sinh lực.
G. Sau "lần đầu tiên nhấn" đã trôi qua, SC van giảm áp lực xi lanh (46A) mở ra để cứu trợ các xi lanh áp suất buồng trên.
H. Ống ngắm điện tử xi lanh đầy van điện từ (47) mở ra để cho phép một cứu trợ nhanh hơn của các xi lanh buồng trên.
6.1.9 GIAI ĐOẠN 8 - DEAREATION CLINIF3
A. Van giảm áp lực xi lanh SC (46A) mở ra (cuộn dây de-tràn đầy sinh lực), để cứu trợ các xi lanh áp suất buồng trên.
B. Các xi lanh đầy kiểm soát điện từ EVF giảm một nửa (47) mở ra (cuộn dây nạp năng lượng), để cứu trợ nhanh hơn trực tiếp vào bể áp lực của xi lanh buồng trên.
C. STR van an toàn crosspiece (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng).
D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) mở ra để leo lên để cho phép dầu chảy ra từ hệ thống áp suất thấp để các xi lanh ngăn dưới.
E. PR van áp suất bơm (21) mở cửa (coil de-năng lượng); việc cung cấp máy bơm là hướng đến cứu trợ.
F. Van tiện ích xylanh chọn điện từ (19b) là de-tràn đầy sinh lực.
• 6.1.10 GIAI ĐOẠN 9 - DEAREATION HUYẾT
•
A. Van giảm áp lực xi lanh SC (46A) là mở (coil de-năng lượng); áp lực dư trong xi lanh viện trên đã được thuyên giảm.
B. Các xi lanh đầy kiểm soát điện từ EVF van (47) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng); không có áp lực dư trong xi lanh buồng trên. C. crosspiece van an toàn STR (42) mở cửa (cuộn dây nạp năng lượng). D. Các crosspiece tỷ lệ SDTR van (38) mở ra gốc và cho phép dầu chảy ra từ xi lanh buồng thấp đến cứu trợ.
E. PR van áp suất bơm (21) mở cửa (coil de-năng lượng); việc cung cấp máy bơm là hướng đến cứu trợ.
F. Van tiện ích xylanh chọn điện từ (19b) là de-tràn đầy sinh lực.
6.1.11 GIAI ĐOẠN 10 - THỨ HAI ép