The current configuration can be ma

The current configuration can be maintained, with the casing attached to the
chassis and hence static;
• Alternatively, bearings may be fitted within the MR brake (between the shaft
and casing) with the chassis in turn fixed to the casing. This means that
the weight of the car would be supported on the casings of all the brakes,
hence requiring careful dimensioning of their thickness. This option would also
increase the complexity of the brakes by adding more parts (and complicating
the assembly process given the precise requirements of bearings) but might bring
weight and space savings by effectively using the MR brake unit to connect the
axis to the chassis instead of dedicated structures.

Kết quả (Việt) 1:

Cấu hình hiện tại có thể được duy trì, với vỏ gắn liền với cáckhung gầm và do đó tĩnh;• Ngoài ra, vòng bi có thể được trang bị trong ông phanh (giữa các sợivà vỏ) với khung gầm lần lượt cố định để vỏ. Điều này có nghĩa làtrọng lượng của chiếc xe sẽ được hỗ trợ trên vỏ của tất cả các hệ thống phanh,do đó đòi hỏi phải cẩn thận dimensioning của độ dày của họ. Tùy chọn này sẽ cũngtăng sự phức tạp của các hệ thống phanh bằng cách thêm nhiều thành phần (và những phức tạptrình lắp ráp cho các yêu cầu chính xác của vòng bi) nhưng có thể mang lạitiết kiệm và trọng lượng bằng cách sử dụng đơn vị phanh ông có hiệu quả để kết nối cáctrục để khung gầm thay vì cấu trúc chuyên dụng.

Kết quả (Việt) 2:

Cấu hình hiện tại có thể được duy trì, với vỏ gắn vào
khung và vì thế tĩnh;
• Ngoài ra, vòng bi có thể được trang bị trong các phanh MR (giữa trục
và vỏ) với khung xe lần lượt cố định vào vỏ. Điều này có nghĩa là
trọng lượng của chiếc xe sẽ được hỗ trợ trên các vỏ bọc của tất cả các hệ thống phanh,
do đó đòi hỏi phải cẩn thận đo kích thước của độ dày của họ. Tùy chọn này cũng sẽ
làm tăng sự phức tạp của hệ thống phanh bằng cách thêm phần hơn (và làm phức tạp
quá trình lắp ráp cho các yêu cầu chính xác của vòng bi) nhưng có thể mang lại
tiết kiệm trọng lượng và không gian bằng cách sử dụng hiệu quả các đơn vị MR phanh để kết nối các
trục với khung xe thay vì cấu trúc chuyên dụng.