FIGURE 4.14 Graph showing pressure

FIGURE 4.14 Graph showing pressure against time for a single piston extension of a double-acting
cylinder.
forces and creates piston deceleration. Along with a rapid rise in pressure on the annulus
side of the piston there is also a rise in air temperature as a result of (a) degrading the
kinetic energy of moving parts and (b) increased air friction. Let us now consider the air
leaving the annulus side of the cylinder. The maximum air velocity at the outlet port
occurs when the air flow is sonic. Air flow is said to be sonic when its velocity reaches
the speed of sound. In theory, when the pressure drop is equal to or greater than 0.53Pi
sonic flow will occur (Fig. 4.15).
Since pneumatic circuitry can be complicated - involving varying lengths of pipe,
fittings and other restrictions - it can be estimated that a pressure drop of 1.4 bar will
normally be sufficient to create sonic flow. Where non-cushioned cylinders are used there
is little point in generating pressures in the annulus side of the cylinder since this will
not affect the exhausting air velocity, but merely induce a higher driving pressure than
is absolutely necessary. However, where cushioning is used, an additional back pressure
is required to enable the cushion to function adequately. I n this case the back pre

Kết quả (Việt) 1:

Đồ thị HÌNH 4,14 Hiển thị áp lực đối với thời gian cho một phần mở rộng đơn piston của đôi tácXi lanh.lực lượng và tạo ra các piston giảm tốc độ. Cùng với sự gia tăng nhanh chóng trong áp lực trên vòngbên trong có piston cũng là sự gia tăng nhiệt độ không khí là kết quả của (a) làm giảm đi nhữngđộng năng của di chuyển các bộ phận và (b) tăng ma sát máy. Hãy cho chúng tôi bây giờ xem xét việc không khíđể lại bao bên của hình trụ. Vận tốc tối đa máy tại cửa hàng portxảy ra khi lưu lượng khí âm. Lưu lượng khí được gọi là âm thanh khi vận tốc của nó đạt tớivận tốc âm thanh. Theo lý thuyết, khi áp lực giảm là bằng hoặc lớn hơn 0.53PiSonic dòng chảy sẽ xảy ra (hình 4.15).Kể từ khi mạch khí nén có thể phức tạp - liên quan đến mức độ dài của đường ống,phụ kiện và các hạn chế khác - nó có thể được ước tính sẽ giảm áp lực của 1.4 barthông thường là đủ để tạo ra dòng chảy âm. Nơi không cushioned chai được sử dụng cóđiểm nhỏ trong việc tạo áp lực phía bao xi lanh vì điều này sẽ làkhông ảnh hưởng đến vận tốc máy hết, nhưng chỉ đơn thuần là tạo ra một áp lực lái xe cao hơnlà hoàn toàn cần thiết. Tuy nhiên, nơi đệm được sử dụng, một áp lực trở lại bổ sunglà cần thiết để cho phép đệm để chức năng đầy đủ. Tôi n này trường hợp trước khi trở lại

Kết quả (Việt) 2:

Hình 4.14 Đồ thị cho thấy áp lực với thời gian cho một phần mở rộng piston duy nhất của một đôi diễn xuất
xi lanh.
Lực lượng và tạo piston giảm tốc. Cùng với sự gia tăng nhanh chóng trong áp lực lên annulus
bên của piston đó cũng là một sự gia tăng nhiệt độ không khí như một kết quả của (a) làm giảm
động năng của bộ phận chuyển động và (b) tăng ma sát không khí. Bây giờ chúng ta xem xét không khí
để lại phía annulus của xi lanh. Vận tốc tối đa không khí tại cảng cửa hàng
xảy ra khi dòng không khí là âm. Luồng không khí được cho là âm khi vận tốc của nó đạt đến
tốc độ âm thanh. Về lý thuyết, khi giảm áp suất bằng hoặc lớn hơn 0.53Pi
dòng chảy âm sẽ xảy ra (Hình 4.15.).
Kể từ mạch khí nén có thể phức tạp - liên quan đến độ dài khác nhau của đường ống,
phụ kiện và các hạn chế khác - nó có thể được ước tính một áp lực giảm 1,4 thanh sẽ
bình thường là đủ để tạo ra dòng chảy âm. Chứa chai không đệm đang được sử dụng có
rất ít điểm trong việc tạo áp lực ở phía annulus của xi lanh từ này sẽ
không ảnh hưởng đến tốc độ không khí mệt mỏi, nhưng chỉ đơn thuần là tạo ra một áp lực lái xe cao hơn
là hoàn toàn cần thiết. Tuy nhiên, khi đệm được sử dụng, một áp lực lại thêm
là cần thiết để cho phép các đệm sử dụng tốt. Tôi n trường hợp này, trước khi trở lại