optimal performance as soon as the

optimal performance as soon as the aircraft returns to its steady- level flight envelope.
The constrained training approach is presented in Section III. The derivation of the equality constraints and adjoined error gradient are illustrated for a gradient-based LTM training set in Section IV. Section V-D presents the simulation results for the constrained adaptive critic flight controller, which imple- ments the control design presented in [17] and reviewed in Section V-A.

Kết quả (Việt) 1:

hiệu suất tối ưu khi chiếc máy bay trở về phong bì tăng cấp chuyến bay của mình.Phương pháp tiếp cận đào tạo hạn chế được trình bày trong phần III. Các derivation của những hạn chế sự bình đẳng và adjoined lỗi gradient được minh hoạ cho một gradient-dựa LTM đào tạo thiết lập trong phần IV. Phần V-D trình bày kết quả mô phỏng cho bộ điều khiển chuyến bay hạn chế thích nghi nhà phê bình, mà imple-ments thiết kế điều khiển trình bày trong [17] và được nhận xét trong phần V-A.

Kết quả (Việt) 2:

hiệu suất tối ưu ngay sau khi trở về máy bay để phong bì bay ngang steady- của nó.
Các phương pháp đào tạo hạn chế được trình bày tại mục III. Nguồn gốc của những hạn chế bình đẳng và tiếp giáp Gradient lỗi được minh họa cho một đào tạo LTM dựa trên gradient đặt tại Mục IV. Mục VD trình bày kết quả mô phỏng cho thích nghi điều khiển chuyến bay phê bình ràng buộc, mà imple- ments thiết kế điều khiển trình bày trong [17] và được xem xét trong phần VA.