2.3.5.1. A ship contains hazardous

2.3.5.1. A ship contains hazardous material, the removal, handling and waste
management of which is hazardous both for humans and nature. The demolition process
consists of hazardous work tasks. Recycling requires information on the properties of the
material handled. Information on hazards and safety measures from international, national
and shipping sources are needed at the worksite level for safe performance. In the future,
all ships should carry a “green passport” which would follow a ship from the day it was
built. At the moment, authorization for dismantling exists but in the future this should only
be given to ships which are safe for breaking on arrival. This certification would include:
(a) an updated list of hazardous substances and wastes on the ship to be dismantled
provided by the shipowner in accordance with the Basel Convention on the Control of
Transboundary Movements of Hazardous Wastes and their Disposal (BC) and the
Industry Code of the International Chamber of Shipping (ICS);
(b) owners, brokers and breakers ensuring that a ship to be dismantled is gas free for hot
work and decontaminated;
(c) the relevant information (drawings, etc.) necessary for the development of a safe
shipbreaking plan. Information, planning, proactive actions and safe management of
the demolition process can increase safety substantially. The development of a safe
shipbreaking plan is not costly, but can save lives and improve productivity;
(d) OSH management systems covering continuous safe operations in the ship, the
breaking facility and the surrounding area;
(e) implementation in the shipbreaking industry of relevant conventions and documents
on OSH, working and living conditions and the environment;
(f) provision of appropriate housing, welfare and sanitary facilities for all workers.

Kết quả (Việt) 1:

2.3.5.1. một con tàu có chứa chất độc hại, loại bỏ, xử lý và chất thải quản lý trong đó là nguy hiểm cho cả hai con người và thiên nhiên. Quá trình phá hủy bao gồm nhiệm vụ công việc nguy hiểm. Tái chế yêu cầu thông tin về các thuộc tính của các vật liệu xử lý. Thông tin về mối nguy hiểm và biện pháp an toàn từ quốc tế, quốc gia và vận chuyển nguồn là cần thiết ở mức worksite cho an toàn. Trong tương lai, Tất cả các tàu nên thực hiện một "màu xanh lá cây chiếu" mà sẽ làm theo một con tàu từ ngày nó đã được xây dựng. Tại thời điểm này, ủy quyền cho tháo dỡ tồn tại nhưng trong tương lai này nên chỉ được trao cho tàu đó là an toàn để phá vỡ khi đến nơi. Chứng nhận này sẽ bao gồm: (a) một danh sách Cập Nhật của chất độc hại và các mảnh vụn trên tàu để được tháo dỡ cung cấp bởi chủ tàu phù hợp với công ước Basel về sự kiểm soát của Phong trào gia các chất thải nguy hại và của họ xử lý (TCN) và các Ngành công nghiệp số phòng chứa quốc tế vận chuyển (ICS); (b) chủ sở hữu, người môi giới và các bộ phận ngắt đảm bảo rằng một con tàu để được tháo dỡ khí miễn phí cho nóng làm việc và decontaminated; (c) có liên quan thông tin (bản vẽ, vv) cần thiết cho sự phát triển của một Két an toàn kế hoạch Shipbreaking. Thông tin, lập kế hoạch, chủ động hành động và quản lý an toàn quá trình phá hủy có thể tăng an toàn đáng kể. Sự phát triển của một Két an toàn Shipbreaking kế hoạch không phải là tốn kém, nhưng có thể cứu mạng sống và nâng cao năng suất; (d) OSH quản lý hệ thống bao gồm các hoạt động an toàn liên tục trong tàu, các phá vỡ cơ sở và khu vực xung quanh; (e) thực hiện trong ngành công nghiệp shipbreaking công ước có liên quan và các văn bản trên OSH, làm việc và điều kiện sống và môi trường; (f) cung cấp thích hợp nhà ở, phúc lợi xã hội và các phương tiện vệ sinh cho tất cả công nhân.

Kết quả (Việt) 2:

2.3.5.1. Một tàu có chứa vật liệu nguy hiểm, việc loại bỏ, xử lý chất thải và
quản lý trong đó là nguy hiểm cả cho con người và thiên nhiên. Quá trình phá hủy
bao gồm các nhiệm vụ công việc nguy hiểm. Tái chế đòi hỏi thông tin về các tính chất của
vật liệu xử lý. Thông tin về các mối nguy hiểm và các biện pháp an toàn từ quốc tế, quốc gia
và nguồn vận chuyển là cần thiết ở cấp nơi làm việc cho hiệu suất an toàn. Trong tương lai,
tất cả các tàu phải có "giấy xanh" mà sẽ đi theo một con tàu từ ngày nó được
xây dựng. Tại thời điểm này, ủy quyền cho tháo dỡ tồn tại nhưng trong tương lai này chỉ nên
được trao cho các tàu an toàn đối với vi phạm khi đến. Chứng nhận này sẽ bao gồm:
(a) một danh sách cập nhật các chất nguy hại và chất thải trên tàu được tháo dỡ
được cung cấp bởi các chủ tàu theo quy định của Công ước Basel về kiểm soát
chuyển xuyên biên giới các chất thải nguy hại và việc tiêu huỷ chúng (BC) và
Công nghiệp Mã của Phòng Quốc tế của Vận chuyển (ICS);
(b) chủ sở hữu, các nhà môi giới và bộ phận ngắt đảm bảo rằng một con tàu được tháo dỡ là khí tự do cho nóng
công việc và không nhiễm bẩn;
(c) các thông tin có liên quan (bản vẽ, vv) cần thiết cho việc phát triển của một an toàn
kế hoạch shipbreaking. Thông tin, lập kế hoạch, hành động chủ động và quản lý an toàn của
quá trình phá dỡ có thể tăng cường an toàn đáng kể. Sự phát triển của một an toàn
kế hoạch shipbreaking là không tốn kém, nhưng có thể cứu sống và cải thiện năng suất;
(d) Hệ thống quản lý ATVSLĐ bao gồm các hoạt động an toàn liên tục ở trong tàu, các
cơ sở vi phạm và các khu vực xung quanh;
(e) thực hiện trong ngành công nghiệp của shipbreaking công ước liên quan và các văn bản
về ATVSLĐ, điều kiện làm việc và môi trường sống;
(f) cung cấp nhà ở thích hợp, phúc lợi và công trình vệ sinh cho tất cả người lao động.