When applying panels with adhesives

When applying panels with adhesives over block insulators,
butted joints should be separated sufficiently for the adhesive to
extrude, provide a moisture-sealed joint, and accommodate movement of the panels by flexing of the ship’s structure. Joints may be
covered by cargo battens, which are also secured by adhesive and
with brass screws. Bulkheads of all cold storages should be fitted
with vertical cargo battens on 380 to 460 mm centers to hold cargo
clear of the insulated bulkhead. This spacing allows circulation of
air and prevents the contacting package from as a room insulator.
Container vessels of cellular construction move containers along
guiding columns; the boundaries of the hold, except for the hatch
coamings, are not subject to mechanical damage. Here the insulation may be of the simplest, low-cost, ratproofed form without fitted
hard panels or cargo battens.
Urethane foam deck insulation requires a restricting surface to
confine and distribute the expanding material. In one method, plywood is secured over foam spacer blocks, and the material is injected into the space through properly spaced holes. The membrane
and wearing surface covering are laid over the plywood. Wood in
the deck is not good practice, however, and wood is not a suitable
base for a heavy-duty wearing surface material. An alternative
method calls for laying expanded board or blocks in an approved adhesive. Using the more resilient corkboard laid in adhesives may be
good practice in some applications.
The greatest weakness in ship cold storage construction is the
deck covering. Research and practice have not developed a totally
satisfactory covering. Unlike a warehouse, a tightly packed cargo
cold storage must have deck gratings both to ensure air circulation
and to protect the bottom tier of products from heat leakage. Grating supports carry the cargo weight to concentrated load areas of
the deck. The room may be filled with warm general cargo in alternative service, and a thermoplastic covering may be punctured by
the supports.
The deck covering must be flexible enough to withstand the flexing of a ship or extreme temperature fluctuations, as well as maintain a moistureproof cover over the insulation. The most satisfactory
material is a mastic composed of emulsified asphalt, sand, and
cement. This material is applied cold; on setting, it has good loadbearing qualities, is impervious to water, has a small degree of ductility, and may be used in thinner layers than concrete. It should
always be reinforced, and expansion joints should be included to
accommodate shrinkage and adjustment to movements of the ship.
All rigid or semirigid deck coverings should have rubber-base
composition expansion joints capable of bonding to the edges of
the deck slabs or bulkhead and not subject to shrinking from age.
The expansion joints should trace the periphery of the room, the
line of all underdeck girder systems, bulkhead offsets to pillars, and
similar lines of anticipated ship stress.

Kết quả (Việt) 1:

Khi áp dụng bảng với chất kết dính trên khối chất cách điện,butted khớp nên được tách ra đầy đủ cho các chất kết dính đểextrude, cung cấp một phần niêm phong độ ẩm và phù hợp với các phong trào của bảng bởi cong của cấu trúc của con tàu. Khớp nối có thểđược bảo hiểm bởi battens vận chuyển hàng hóa, cũng được bảo đảm bằng keo dính vàvới vít đồng thau. Vách ngăn của tất cả các kho lưu trữ lạnh nên được trang bịvới battens vận chuyển hàng hóa dọc trên 380 đến 460 mm Trung tâm tổ chức vận tải hàng hóarõ ràng của vách ngăn cách nhiệt. Khoảng cách này cho phép lưu hànhmáy và ngăn ngừa các gói contacting từ như một chất cách điện phòng.Tàu container của xây dựng di động di chuyển container theohướng dẫn cột; ranh giới của tổ chức, ngoại trừ cửacoamings, không phải chịu thiệt hại cơ khí. Ở đây vật liệu cách nhiệt có thể các hình thức đơn giản nhất, chi phí thấp, ratproofed mà không có trang bịtấm cứng hoặc hàng hóa gỗ ván sàn.Urethane bọt sàn cách nhiệt đòi hỏi một bề mặt hạn chế đểnhốt và phân phối các tài liệu mở rộng. Trong một trong những phương pháp, ván ép được đảm bảo hơn bọt spacer khối, và các tài liệu được tiêm vào trong không gian thông qua lỗ đúng khoảng cách. Các màng tế bàovà đeo bao phủ trên bề mặt được đặt trên ván ép. Gỗ trongbộ bài không phải là thực hành tốt, Tuy nhiên, và gỗ không phải là một thích hợpcơ sở cho một vật liệu bề mặt mang nặng. Một sự thay thếphương pháp kêu gọi đặt mở rộng ban hoặc các khối trong một chất kết dính được chấp thuận. Sử dụng corkboard hơn đàn hồi trong chất kết dính có thểthực hành tốt trong một số ứng dụng.Điểm yếu lớn nhất trong tàu kho lạnh xây dựng là cácnằm trên sàn. Thực hành và nghiên cứu đã không phát triển một hoàn toànbao gồm thỏa đáng. Không giống như một nhà kho, vận chuyển hàng hóa đóng gói chặt chẽkho lạnh phải có sàn lưới cả để đảm bảo lưu thông không khívà để bảo vệ tầng dưới cùng của các sản phẩm từ nhiệt độ rò rỉ. Sàn lưới hỗ trợ mang trọng lượng vận chuyển hàng hóa đến các khu vực tải trọng tập trungsàn tàu. Phòng có thể được lấp đầy với hàng hóa nói chung ấm áp trong dịch vụ thay thế, và một bao nhựa chịu nhiệt có thể được thủng bởihỗ trợ.Bao gồm sàn phải linh hoạt, đủ để chịu được cong của một con tàu hoặc biến động nhiệt độ cực đoan, cũng như duy trì một trải moistureproof trong vật liệu cách nhiệt. Thỏa đáng nhấtvật liệu là một cây nhu hương gồm emulsified nhựa, cát, vàXi măng. Tài liệu này được áp dụng lạnh; cài đặt, nó có phẩm chất tốt loadbearing, là không thấm nước, có một mức độ nhỏ của độ dẻo và có thể được sử dụng trong lớp mỏng hơn so với bê tông. Nó nênluôn luôn được tăng cường và mở rộng khớp nên đưa đếnchứa co rút và điều chỉnh để chuyển động của con tàu.Lớp phủ sàn cứng nhắc hay semirigid tất cả nên có cơ sở cao suthành phần mở rộng khớp có khả năng liên kết đến các cạnh củaTấm sàn hoặc vách ngăn và không phải là chủ đề để thu hẹp từ tuổi.Mở rộng khớp nên theo dõi ngoại biên phòng, cácdòng hệ thống tất cả underdeck dầm, vách ngăn offsets để trụ cột, vàtương tự như dòng tàu dự đoán căng thẳng.

Kết quả (Việt) 2:

Khi áp dụng các tấm gỗ với chất kết dính trên chất cách điện khối,
khớp dùng đầu húc vào nên được tách ra đủ cho keo để
extrude, cung cấp một phần ẩm niêm phong, và thích chuyển động của tấm bằng uốn của cấu trúc của con tàu. Khớp có thể được
bao phủ bởi battens hàng hóa, mà còn được đảm bảo bằng chất kết dính và
bằng ốc vít đồng thau. Kè đá của tất cả các kho lạnh nên được gắn
với battens hàng dọc trên 380-460 mm trung tâm để giữ hàng hóa
rõ ràng của các vách ngăn cách nhiệt. Khoảng cách này cho phép lưu thông của
không khí và ngăn chặn các gói xúc chạm từ như một tấm cách phòng.
Tàu container container di chuyển xây dựng di động cùng
hướng dẫn các cột; ranh giới của các tổ chức, ngoại trừ cho các cửa sập
coamings, không phải chịu tổn thương cơ. Ở đây, cách nhiệt có thể là các chi phí thấp, hình thức đơn giản, ratproofed mà không cần trang bị
các tấm cứng hoặc ăn bám hàng hóa.
Urethane bọt boong cách đòi hỏi một bề mặt hạn chế để
hạn chế và phân phối các tài liệu mở rộng. Trong một phương pháp, ván ép được đảm bảo trên khối đệm bọt, và các vật liệu được phun vào không gian thông qua các lỗ cách nhau đúng. Các màng
và mặc phủ bề mặt được đặt trên ván ép. Gỗ trong
boong không phải là thực hành tốt, tuy nhiên, và gỗ không phải là một phù hợp
cơ sở cho một nhiệm vụ nặng mặc vật liệu bề mặt. Một thay thế
phương pháp gọi cho lắp đặt bảng hoặc các khối mở rộng trong một chất kết dính đã được phê duyệt. Sử dụng corkboard đàn hồi thoải mái hơn trong chất kết dính có thể
thực hành tốt trong một số ứng dụng.
Nhược điểm lớn nhất trong xây dựng tàu kho lạnh là
phủ boong. Nghiên cứu và thực hành đã không phát triển một hoàn toàn
phủ thỏa đáng. Không giống như một nhà kho, một hàng hóa đóng gói chặt chẽ
kho lạnh phải có Lưới boong cả hai để đảm bảo lưu thông không khí
và bảo vệ tầng dưới cùng của các sản phẩm từ rò rỉ nhiệt. Hỗ trợ Grating mang theo trọng lượng hàng hóa đến khu vực phụ tải tập trung của
các boong. Các phòng có thể được lấp đầy với các hàng hóa nói chung ấm áp trong dịch vụ thay thế, và lớp phủ nhựa nhiệt dẻo có thể được thủng bởi
sự hỗ trợ.
Các tầng phủ phải đủ linh hoạt để chịu được sự uốn của một con tàu hay biến động nhiệt độ cực đoan, cũng như duy trì một bìa moistureproof so với cách điện. Thỏa đáng nhất
vật liệu là một mastic gồm nhũ tương nhựa đường, cát, và
xi măng. Tài liệu này được áp dụng lạnh; vào cài đặt, nó có phẩm chất chịu lực tốt, không thấm nước, có một mức độ nhỏ của dẻo, và có thể được sử dụng trong các lớp mỏng hơn so với bê tông. Nó sẽ
luôn luôn được củng cố, và khe co giãn nên được bao gồm để
chứa co và điều chỉnh chuyển động của tàu.
Tất cả trải sàn cứng hoặc nửa cứng nên có cao su cơ sở
thành phần khớp mở rộng khả năng liên kết đến các cạnh của
các tấm sàn hoặc vách ngăn và không thuộc đối tượng bị thu hẹp từ độ tuổi.
những khe co giãn nên theo dõi các ngoại vi của căn phòng, các
dòng của tất cả các hệ dầm underdeck, offsets vách ngăn để trụ cột và
dòng tương tự như stress tàu dự kiến.