Paris is known for the non-uniformi

Paris is known for the non-uniformity of its map. The arrangement of streets, alleys, squares, boulevards, and avenues is a result of a superimposition of one street plan upon an earlier street plan.

As with the birth of most agglomerations, a first network of streets was formed by the built-up areas around paths, roadways and places of trade, and a second formed when land surrounding these was divided and sold for building. In the French tradition, a plot of land was usually divided in a series of long and narrow parallel plots extending to both sides of a central lateral strip reserved for a passage across it. Very rarely was a street planned in advance.

A few exceptions aside, Paris' growth remained true to this schema (for over eight hundred years) until the mid-19th century city renovations by Baron Haussmann involved the demolition of entire quarters to make way for a network of new boulevards and avenues that make much of Paris today. Many of the city's winding and narrow streets still remain, but one must search through the quarters behind the avenues to find them.

The 1970s city-limit-hugging circular Périphérique expressway was the first real change since the above, as were narrow expressways along the quays of the Seine river and a few inner-city underground passages. It is not the map of the streets that is changing most these days, but the streets themselves: a recent movement towards prioritising public transportation systems and eliminating "through-city" traffic has created barricaded bus/taxi/cyclist alleys, narrowing the passages reserved for automobiles and delivery vehicles. Although reducing traffic flow within the city itself, this traffic is often redistributed to the Capital's gateway thoroughfares.

Kết quả (Việt) 2:

Paris được biết đến với việc không thống nhất của các bản đồ của nó. Việc sắp xếp các đường phố, quảng trường, đại lộ, và con đường là một kết quả của một áp đặt của một kế hoạch đường phố khi một kế hoạch đường phố trước đó. Như với sự ra đời của hầu hết các sự tích tụ, một mạng đầu tiên của đường phố đã được hình thành bởi các khu vực xây dựng xung quanh con đường, đường và địa điểm thương mại, và thứ hai hình thành khi đất xung quanh những được chia và bán cho xây dựng. Trong truyền thống của Pháp, một mảnh đất thường được chia thành một loạt các lô song song dài và hẹp mở rộng cho cả hai bên của một dải bên trung tâm dành cho một đoạn qua nó. Rất hiếm khi được một đường phố lên kế hoạch trước. Một vài trường hợp ngoại lệ sang một bên, tăng trưởng Paris 'vẫn đúng với sơ đồ này (trong hơn tám trăm năm) cho đến giữa thế kỷ 19 cải tạo thành phố của Baron Haussmann liên quan đến việc phá hủy toàn bộ khu để nhường chỗ cho một mạng lưới các đại lộ mới và con đường mà làm cho nhiều của Paris ngày hôm nay. Nhiều người trong số các thành phố quanh co và những con đường hẹp vẫn còn, nhưng người ta phải tìm kiếm thông qua các khu đằng sau những con đường để tìm thấy chúng. Những năm 1970 thành phố hạn-ôm tròn cao tốc Péripherique là sự thay đổi thực sự đầu tiên kể từ khi ở trên, cũng như đường cao tốc hẹp dọc bến sông Seine và một vài đoạn ngầm trong thành phố. Nó không phải là bản đồ của các đường phố đang thay đổi hầu hết những ngày này, nhưng các đường phố chính mình: một phong trào gần đây đối với ưu tiên hệ thống giao thông công cộng và loại bỏ "thông qua các thành phố" giao thông đã tạo ra chặn xe buýt / taxi / hẻm xe đạp, thu hẹp lối đi dành riêng cho xe ô tô và xe giao hàng. Mặc dù giảm lưu lượng giao thông trong các thành phố chính, giao thông này thường được phân phối lại cho các đường cửa ngõ của Thủ đô.