A. WORLD FLEET1. Declining growth a

A. WORLD FLEET1. Declining growth amid overcapacityIn early 2019, the total world fleet stood at 95,402 ships,accounting for 1.97 billion dead-weight tons (dwt) ofcapacity. Bulk carriers and oil tankers maintained thelargest market shares of vessels in the world fleet(dwt), at 42.6 per cent and 28.7 per cent, respectively(table 2.1). Carrying capacity grew by 2.6 per cent,compared with the beginning of 2018. The growthrate has been declining since 2011, except for a slightincrease in 2017, and remains below the trend for thepast decade (figure 2.1).3Developments in the world fleet unfolded against abackground of continued oversupply in ship-carryingcapacity. Oversupply has remained a structural featurein most shipping segments, causing downward pressureon freight rates in 2018. This is particularly the case in thecontainer ship segment (see D.1. Freight rates: Mixedresults). Depressed market conditions and poor financialreturns of recent years have been driving containershipping companies to adopt coping strategies, suchas mergers and acquisitions, consolidation, verticalintegration and change in deployment patterns (seeD.3. Increasing consolidation and market concentrationin container shipping). These strategies may affectdeveloping countries’ connectivity and transport costs(UNCTAD, 2018a).Gas carriers were the most dynamic segment of theworld fleet, experiencing the highest growth rate in the12 months to 1 January 2019 (7.25 per cent of dwt)(figure 2.2). One of the reasons behind this trend isthe liquefied natural gas sector, which has witnessedsignificant growth in recent years. This is likely to continuein the future, given heightening environmental concernsand the pressure of the maritime sector to switchto cleaner fuels (see chapter 1). Growth in the worldcontainer fleet also continued (5 per cent), although atmore moderate rates compared with gas carriers. Twosegments – chemical tankers and bulk carriers – haveshown stable growth, unlike the oil tanker segment,which has undergone declining growth

Kết quả (Việt) 1:

A. THẾ GIỚI FLEET
1. Suy giảm tăng trưởng trong bối cảnh dư thừa
Vào đầu năm 2019, tổng đội tàu thế giới đứng ở mức 95.402 tàu,
chiếm 1,97 tỷ tấn dead-trọng lượng (DWT) của
năng lực. Tàu chở hàng rời và tàu chở dầu duy trì được
thị phần lớn nhất của tàu trong hạm đội thế giới
(DWT), tại 42,6 phần trăm và 28,7 phần trăm, tương ứng
(bảng 2.1). Khả năng vận chuyển tăng 2,6 phần trăm,
so với đầu năm 2018. Tốc độ tăng trưởng
tỷ lệ đã giảm kể từ năm 2011, ngoại trừ một chút
gia tăng trong năm 2017, và vẫn còn thấp hơn xu hướng cho
một thập kỷ qua (Hình 2.1) .3
Sự phát triển trong hạm đội thế giới diễn ra chống lại một
nền tảng của tiếp tục cung cấp quá mức trong tàu mang
sức chứa. Cung cấp quá mức vẫn là một tính năng cấu trúc
trong hầu hết các phân khúc vận chuyển, gây áp lực giảm giá
trên giá cước vận tải trong năm 2018. Điều này đặc biệt là trường hợp trong các
phân khúc tàu container (xem biểu giá Freight D.1:. Hỗn hợp
kết quả). Tình hình thị trường trầm cảm và tài chính kém
lợi nhuận của những năm gần đây đã được lái xe chứa
các công ty vận chuyển thông qua các chiến lược đối phó, chẳng hạn
như vụ sáp nhập và mua lại, hợp nhất, dọc
hội nhập và sự thay đổi trong mô hình triển khai (xem
D.3. Tăng củng cố và tập trung thị trường
trong vận tải container ). Những chiến lược này có thể ảnh hưởng đến
việc phát triển khả năng kết nối và vận chuyển chi phí nước
(UNCTAD, 2018a).
Hãng Gas là phân khúc năng động nhất của
hạm đội thế giới, trải qua tốc độ tăng trưởng cao nhất trong
12 tháng tính đến ngày 01 tháng 1 2019 (7,25 phần trăm dwt)
(hình 2.2). Một trong những lý do đằng sau xu hướng này là
sự hóa lỏng ngành khí tự nhiên, mà đã chứng kiến
sự tăng trưởng đáng kể trong những năm gần đây. Đây là khả năng tiếp tục
trong tương lai, do đề cao vấn đề môi trường
và áp lực của ngành hàng hải để chuyển đổi
thành nhiên liệu sạch (xem chương 1). Tăng trưởng trong thế giới
đội tàu container cũng tiếp tục (5 phần trăm), mặc dù ở
mức ôn hòa hơn so với các hãng gas. Hai
phân đoạn - tàu chở hóa chất và tàu chở hàng rời - đã
cho thấy tốc độ tăng trưởng ổn định, không giống như các phân khúc tàu chở dầu,
mà đã trải qua tốc độ tăng trưởng giảm

Kết quả (Việt) 2:

A. ĐỘI TÀU THẾ GIỚI
1. giảm tốc độ tăng trưởng giữa quá sức
Vào đầu năm 2019, tổng số hạm đội thế giới đứng ở 95.402 tàu,
kế toán cho 1.970.000.000 tấn chết trọng lượng (DWT) của
Khả năng. Tàu sân bay số lượng lớn và xe chở dầu duy trì
thị phần lớn nhất của các tàu trong hạm đội thế giới
(DWT), tại 42,6 phần trăm và 28,7 phần trăm, tương ứng
(bảng 2,1). Khả năng mang theo tăng 2,6%,
so với đầu 2018. Sự phát triển
giá đã giảm từ 2011, ngoại trừ một chút
tăng 2017, và vẫn còn dưới xu hướng cho
thập kỷ qua (hình 2.1). 3
Phát triển trong hạm đội thế giới unfolded chống lại một
tiếp tục cung cấp cho tàu chở
Khả năng. Oversupply vẫn là một tính năng cấu trúc
trong hầu hết các phân khúc vận chuyển, gây áp
về giá cước vận chuyển trong 2018. Điều này đặc biệt là trường hợp trong
phân khúc tàu container (xem D. 1. Cước vận chuyển: hỗn hợp
kết quả). Điều kiện thị trường chán nản và tài chính kém
trở lại của những năm gần đây đã được lái xe container
Các công ty vận chuyển để áp dụng các chiến lược đối phó,
như sáp nhập và mua lại, củng cố, theo chiều dọc
tích hợp và thay đổi trong các mô hình triển khai (xem
D. 3. tăng cường củng cố và tập trung thị trường
vận chuyển container). Những chiến lược này có thể ảnh
kết nối và chi phí vận chuyển của các nước đang phát triển
(UNCTAD, 2018a).
Các tàu sân bay khí là phân khúc năng động nhất của
đội thế giới, trải qua tốc độ tăng trưởng cao nhất trong
12 tháng đến 1 tháng 2019 (7,25 phần trăm DWT)
(hình 2,2). Một trong những lý do đằng sau xu hướng này là
ngành khí thiên nhiên hóa lỏng, đã chứng kiến
tăng trưởng đáng kể trong những năm gần đây. Điều này có thể tiếp tục
trong tương lai, được nâng cao mối quan tâm về môi trường
và áp lực của ngành hàng hải để chuyển đổi
nhiên liệu sạch hơn (xem chương 1). Tăng trưởng trên thế giới
đội container cũng tiếp tục (5 phần trăm), mặc dù tại
tỷ lệ trung bình hơn so với các tàu sân bay khí. Hai
phân đoạn – tàu chở dầu và hàng rời-có
tăng trưởng ổn định, không giống như phân khúc tàu chở dầu,
mà đã trải qua sự tăng trưởng giảm

Kết quả (Việt) 3:

A. Một đèn thế giới
L.Giảm trưởng suất phụ trội
Tại ban đầu thẩm tê, toàn bộ hạm đội thế giới đứng tại tàu 95,402,
kế toán hàng tỷ tấn xác sống
khả năng.Các tàu chở gỗ và những tàu chở dầu
cổ phần thị trường lớn nhất của các tàu trong hạm đội thế giới
(nN) lần 2.6 trời và 2.7 cho từng phần trăm
(Bàn 2.1)Bộ phận vận tải tăng trưởng nhờ 2.6.
so với khởi đầu của thẩm tê.Sự tăng trưởng
Tỉ lệ đã bị giảm kể từ khi làm cho 20ph, trừ một chút
Sự tăng vọt tại phần địa lý và vẫn nằm dưới xu hướng của...
đã qua thập kỷ (tính 2.1)3
Sự phát triển của hạm đội thế giới
nền của tiếp tục tăng cường trong việc chở thuyền
khả năng.Sự tăng cường vẫn còn là yếu tố cấu trúc
trong hầu hết các phân khúc, gây áp lực tụt xuống
về giá hàng hóa ở thẩm tê-8.Đây là trường hợp đặc biệt của...
Chặn tàu container (xem D.1.Giá hàng: tổng hợp
kết quả.Bị thất bại thị trường và tài chính kém
những năm gần đây đã được lái container
các công ty vận tải để phát triển chiến lược,
như doanh nghiệp, hợp nhất, dọc
lắp ghép và thay đổi quy trình triển khai
D.3Tăng tập hợp và tập trung thị trường
trong container hàng).Chiến lược có thể ảnh hưởng
Liên kết và chi phí vận chuyển
(Ông Đại sứ, k8a).
Các hãng khí ga là bộ phận khí động nhất
Các hạm đội thế giới, trải qua tỉ lệ tăng trưởng cao nhất
Mười tháng tới một tháng giêng thậm chí là phần trăm của mwt
(tính 2.2)Một trong những lý do của xu hướng này là
khí ga tự động lỏng, đã chứng kiến
tăng trưởng đáng kể trong những năm gần đây.Việc này có thể tiếp tục
Trong tương lai, vì gia tăng mối quan tâm môi trường
và sức ép của ngành hàng hải để chuyển đổi
tới nhiên liệu sạch (coi chương 1).Sự tăng trưởng thế giới
Các hạm đội container cũng tiếp tục (5 cho một phần trăm) mặc dù
tỉ lệ ít hơn so với các thùng xăng.Hai.
Đoạn đầu tiên trong lịch sử
cho thấy sự tăng trưởng ổn định, không như khoang dầu,
đã trải qua sự giảm trưởng