The gears were tested on a 91.5 mm

The gears were tested on a 91.5 mm centre distance back-to- back contact fatigue test rig (Fig. 1) at 3000 rpm (pinion) with Aeroshell oil at 100 ◦C. All tests involved an endurance test run- ning for 50 million pinion cycles, at a constant torque. These tests were carried out at two different wheel torque levels, 460 Nm and 570 Nm, that gave peak contact stress levels of 1471 MPa and 1578 MPa, respectively (calculated by finite element tooth contact analysis using Dontyne Systems ISO-6336 rating software). The dis- tribution of contact stresses on the gear flank surface at these wheel torque levels is shown in Fig. 2.
Each test involves 4 gears (a pair in each of the two gearboxes) where each flank can be tested by altering the test conditions (8 potential test points, i.e. 4 test points per test condition). The first test was carried out on the right flank at the lower wheel torque level (460 Nm) and then the left flank was tested at the higher wheel torque level (570 Nm) by changing the direction of applied torque. All the coated gears were initially run at lower levels of wheel torque of 200 Nm and then 300 Nm each for 4 million pinion cycles in order to initially assess the adhesion of the coating. Thereafter, each endurance test was carried out for 50 million pinion cycles. In addition, after the endurance test at the higher torque level of 570 Nm, if no failure was observed, the gears were further tested

Kết quả (Việt) 1:

Các bánh răng này đã được thử nghiệm trên một 91,5 mm Trung tâm xa mệt mỏi trở về, trở lại liên hệ kiểm tra giàn khoan (hình 1) 3000 rpm (răng) với Aeroshell dầu tại 100 ◦C. Tất cả các xét nghiệm liên quan đến ning chạy một thử nghiệm độ bền cho chu kỳ răng 50 triệu, tại mô-men xoắn liên tục. Các xét nghiệm được tiến hành ở hai bánh xe khác nhau mô-men xoắn cấp, 460 Nm và 570 Nm, cho mức độ căng thẳng liên lạc cao điểm số 1471 MPa và 1578 MPa, tương ứng (tính bằng finite yếu tố răng phân tích liên lạc bằng cách sử dụng Dontyne hệ thống tiêu chuẩn ISO-6336 đánh giá phần mềm). Dis-tribution của các áp lực liên lạc trên mặt bánh flank tại các bánh xe mô-men xoắn cấp được thể hiện trong hình 2.Mỗi bài kiểm tra bao gồm 4 bánh răng (một cặp trong mỗi hộp số 2) mà mỗi flank có thể được kiểm tra bằng cách thay đổi các điều kiện thử nghiệm (8 tiềm năng thử nghiệm điểm, tức là 4 test điểm cho một bài kiểm tra điều kiện). Các thử nghiệm chính được thực hiện trên flank ngay ở cấp độ thấp hơn bánh xe mô-men xoắn (460 Nm) và sau đó flank bên trái đã được thử nghiệm ở cấp độ cao hơn bánh xe mô-men xoắn (570 Nm) bằng cách thay đổi hướng của mô-men xoắn áp dụng. Tất cả các bánh răng tráng bị ban đầu chạy ở cấp thấp hơn của bánh xe mô-men xoắn 200 Nm và sau đó là 300 Nm mỗi cho 4 triệu răng chu kỳ để bước đầu đánh giá độ bám dính của lớp phủ. Sau đó, mỗi bài kiểm tra độ bền được thực hiện cho 50 triệu răng chu kỳ. Ngoài ra, sau khi kiểm tra độ bền ở cấp độ cao mô-men xoắn 570 Nm, nếu không có sự thất bại được quan sát thấy, các bánh răng đã được tiếp tục thử nghiệm

Kết quả (Việt) 2:

Các bánh răng đã được thử nghiệm trên 91,5 mm Khoảng cách trung tâm back-to- lại thử nghiệm mệt mỏi xúc giàn khoan (Hình. 1) tại 3000 rpm (bánh răng) với dầu Aeroshell tại 100 ◦C. Tất cả các xét nghiệm liên quan đến một bài kiểm tra độ bền run- hoạch cho 50 triệu chu kỳ nhông, tại một mô men không đổi. Các xét nghiệm được thực hiện ở hai cấp độ mô-men xoắn bánh xe khác nhau, 460 Nm và 570 Nm, mà đã cho mức độ căng thẳng tiếp xúc đỉnh cao của 1471 MPa và 1578 MPa, tương ứng (tính bằng cách phân tích liên lạc hữu hạn yếu tố răng sử dụng hệ thống Dontyne phần mềm đánh giá theo tiêu chuẩn ISO-6336). Các phân phối cũng cần ứng suất tiếp xúc trên bề mặt răng ank fl ở các mức mô-men xoắn bánh xe được thể hiện trong hình. 2.
Mỗi bài kiểm tra liên quan đến 4 bánh răng (một cặp trong mỗi của hai hộp số), nơi mỗi fl ank có thể được kiểm tra bằng cách thay đổi các điều kiện thử nghiệm (8 điểm kiểm tra tiềm năng, tức là 4 điểm kiểm tra mỗi điều kiện kiểm tra). Các thử nghiệm đầu tiên kinh được thực hiện ở bên phải fl ank ở cấp thấp hơn mô-men xoắn bánh xe (460 Nm) và sau đó là fl ank trái đã được thử nghiệm ở cấp mô-men xoắn cao hơn bánh xe (570 Nm) bằng cách thay đổi hướng của mô-men xoắn được áp dụng. Tất cả các bánh răng tráng ban đầu được chạy ở cấp thấp hơn của mô-men xoắn 200 Nm của bánh xe và sau đó mỗi 300 Nm với giá 4 triệu chu kỳ nhông để bước đầu đánh giá độ bám dính của lớp phủ. Sau đó, mỗi bài kiểm tra độ bền đã được thực hiện cho 50 triệu chu kỳ nhông. Ngoài ra, sau khi thử nghiệm sức chịu đựng ở mức độ mô-men xoắn cao hơn 570 Nm, nếu không có sự thất bại đã được quan sát, các bánh răng được tiếp tục thử nghiệm