Many of the large OEMs associated w

Many of the large OEMs associated with train manufacture are embracing composites including Siemens and Bombardier, and there are also significant projects underway looking at the future of rail systems such as Revolution VLR, a consortium of UK companies looking to develop the next generation of technology.

But it is not solely the UK that has its eyes on the future. German based Voith has recently highlighted a number of potential applications for composites from drive components, couplers and service concepts to other lightweight solutions, among them the modular front nose of the new German ICx high speed train.

The front nose replaces what use to be made of steel helping reduce fuel consumption, minimising axle loads and track wear, as well as actually allowing capacity to be increased. The front structure can also be made in one piece to help reduce manufacturing and assembly time, as well as improving aerodynamics.

Kết quả (Việt) 1:

Nhiều người trong số các OEM lớn liên quan đến sản xuất xe lửa bao gồm các vật liệu tổng hợp bao gồm cả Siemens và sĩ quan ném bom, và có được cũng quan trọng dự án đang nhìn vào tương lai của hệ thống đường sắt chẳng hạn như cuộc cách mạng VLR, một tập đoàn của Vương Quốc Anh công ty tìm cách để phát triển thế hệ tiếp theo của công nghệ.

Nhưng nó không phải là chỉ duy nhất Anh có đôi mắt của mình về tương lai. Đức dựa Voith gần đây đã nêu bật một số tiềm năng ứng dụng cho vật liệu tổng hợp từ các thành phần lái xe, couplers và dịch vụ khái niệm để các giải pháp trọng lượng nhẹ, trong số đó trước mũi mô-đun đào tạo mới tốc độ cao Đức ICx.

Trước mũi thay thế những gì sử dụng được làm bằng thép giúp làm giảm tiêu thụ nhiên liệu, hỗ trục xe tải và theo dõi mặc, cũng như thực sự cho phép khả năng được tăng lên. Cấu trúc trước cũng có thể được thực hiện trong một mảnh để giúp làm giảm sản xuất và lắp ráp thời gian, cũng như cải thiện khí động lực học.

Kết quả (Việt) 2:

Nhiều người trong số các nhà sản xuất OEM lớn kết hợp với sản xuất tàu đang nắm lấy vật liệu tổng hợp bao gồm Siemens và Bombardier, và cũng có những dự án quan trọng được tiến hành xem xét tương lai của hệ thống đường sắt như Cách mạng VLR, một tập đoàn của các công ty Anh tìm cách để phát triển thế hệ tiếp theo của công nghệ. Nhưng nó không phải là duy nhất Vương quốc Anh có đôi mắt của mình vào tương lai. Đức dựa Voith gần đây đã nêu bật một số ứng dụng tiềm năng cho các vật liệu tổng hợp từ các thành phần ổ đĩa, bộ ghép và khái niệm dịch vụ giải pháp trọng lượng nhẹ khác, trong đó mũi phía trước mô-đun của Đức ICX tàu cao tốc mới. Mũi phía trước thay thế cho những gì sử dụng được thực hiện thép giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm thiểu tải trọng trục và theo dõi mặc, cũng như thực tế cho phép công suất được tăng lên. Cấu trúc phía trước cũng có thể được thực hiện trong một mảnh để giúp giảm thời gian sản xuất và lắp ráp, cũng như cải thiện khí động học.