Perhaps one of the most noteworthy

Perhaps one of the most noteworthy changes for travel agents has been the significant
reduction in commission earned from selling flights. Since 1995, major airlines, starting
with those in the USA (American, Continental, Delta, Northwest, Trans World, United
and US Air) jointly agreed to place a cap on commissions, to ensure that the high-volume
low-price tickets cost the airlines little in commission, while commission on the high-price
tickets were restricted by the cap, and thus limited the costs to the airline. In 1999 most US
airlines also reduced the percentage of commission paid (from 8% to 5%), and European
carriers followed suit, with commissions as low as 4%. In 2002 Scandinavian Airlines
announced that it was to scrap commission payments to agents in Sweden, Norway and
Denmark (though at that time not to agents in other countries) (Bray, 2002) while Finnair
announced that it was to move to zero commission in September 2003 (Finnairgroup,
2003). Moving forward this approach has been taken by smaller airlines as well as the
large carriers, and British Airways now pays a fixed commission rate per seat rather than
offering a percentage of the ticket price (though business class seats earn a higher fee than
economy seats). This has led to a serious reduction in income for travel agents and as a result many travel agents are now seeking to increase revenue both by focusing on areas
where higher commission levels are offered (such as for accommodation and car hire) and
by charging fees for the services they provide. In the USA Levere (2000) estimated that at least three-quarters of agencies charged service fees while Beattie (2004) comments that
almost all New Zealand travel agencies charge fees (although interestingly most Australian
leisure travel companies do not).

Kết quả (Việt) 2:

Có lẽ một trong những thay đổi đáng chú ý nhất cho các đại lý du lịch đã được đáng kể
giảm hoa hồng thu được từ việc bán vé máy bay. Từ năm 1995, các hãng hàng không lớn, bắt đầu
với những người ở Hoa Kỳ (American, Continental, Delta, Tây Bắc, Trans World, Hoa
và Mỹ Air) cùng thỏa thuận đặt một nắp trên hoa hồng, để đảm bảo rằng khối lượng cao
chi phí vé giá thấp các hãng hàng không nhỏ ở hoa hồng, trong khi hoa hồng trên giá cao
vé đã được giới hạn bởi nắp, và do đó hạn chế các chi phí cho các hãng hàng không. Năm 1999 nhất Mỹ
hãng hàng không cũng giảm tỷ lệ phần trăm hoa hồng trả (từ 8% đến 5%), châu Âu và
các tàu sân bay tiếp theo phù hợp với hoa hồng thấp 4%. Năm 2002 Scandinavian Airlines
thông báo rằng nó đã hủy bỏ các khoản hoa hồng cho các đại lý ở Thụy Điển, Na Uy và
Đan Mạch (mặc dù tại thời điểm đó không cho các đại lý ở các nước khác) (Bray, 2002) trong khi Finnair
thông báo rằng nó đã được di chuyển đến số không hoa hồng trong tháng 2003 (Finnairgroup,
2003). Tiến về phía trước phương pháp này đã được thực hiện bởi các hãng hàng không nhỏ hơn cũng như các
hãng tàu lớn, và British Airways nghiệp trả một tỷ lệ hoa hồng cố định cho mỗi chỗ ngồi thay vì
cung cấp một tỷ lệ phần trăm của giá vé (mặc dù ghế hạng kinh doanh có thu một khoản phí cao hơn so với
chỗ nền kinh tế) . Điều này đã dẫn đến việc giảm nghiêm trọng trong thu nhập cho các đại lý du lịch và kết quả là nhiều đại lý du lịch hiện nay đang tìm cách tăng doanh thu cả hai bằng cách tập trung vào các khu vực
nơi mà mức hoa hồng cao hơn được cung cấp (như nơi ăn nghỉ và thuê xe) và
bằng cách thu phí cho các dịch vụ mà họ cung cấp. Ở Mỹ Levere (2000) ước tính rằng ít nhất ba phần tư của các cơ quan tính phí dịch vụ khi Beattie (2004) nhận xét ​​rằng
hầu như tất cả các cơ quan du lịch New Zealand thu học phí (mặc dù điều thú vị nhất của Úc
công ty du lịch giải trí không phải).