But if the SVR isn’t a great deal q

But if the SVR isn’t a great deal quicker or grippier than the Sport Supercharged, it does feel a little more tensed and eager. It uses the same excellent eight-speed automatic transmission, the same suspension setup, the same four-wheel-drive system, and the same electrically assisted steering system as the lesser Sport model, but Land Rover has modified them for more immediacy and responsiveness.

For example, Land Rover has tuned the Sport Supercharged’s suspension system—four-corner air springs, adaptive magnetorheological dampers, and hydraulic anti-roll bars—for better body control and less roll. Further, the company swapped out the rear subframe bushings for stiffer pieces. The result is impressive: The SVR feels competent and spry, if not exactly lithe or overtly playful. There’s a small penalty to ride quality compared with the standard Sport Supercharged. Sharp, high-frequency bumps are now felt instead of just heard, but the overall package still feels comfy enough not to call too much attention to itself.

We presume that increased attention is part of what buyers are looking for if they’re shopping for an SVR. We’re not sure all the other Range Rover and Range Rover Sport drivers in Birmingham pegged the SVR as something special. ­Certainly our version’s $1800 worth of intense blueness probably piqued some interest. But the rest of the get-up—a deeper, hungrier-looking front fascia; a new rear-bumper cover for the quad exhausts; the blacked-out trim and front grille; and the curious black fender vents that appear to have auxiliary fender vents attached to them—is pretty subtle and tasteful. Well, except maybe for those fender vents. Alas, we digress.


The interior gets less fettling. It comes with 14-way leather seats with large side bolsters and somewhat incongruent strips of reflective material on the seatbacks and bottoms. Similar to the seats in our long-term 2014 Jaguar F-type, the SVR’s chairs have integrated, nonadjustable headrests, the lower part of which will poke tall ­drivers in the upper back. The seats are other­wise supremely comfortable. There’s a near-matching set in the rear outboard positions with a flat bench portion between them for the unlucky fifth occupant.

The SVR comes standard with aluminum interior trim, but our test vehicle arrived with $2300 of carbon fiber instead. In fact, our example came with $12,195 worth of optional extras (upgraded sound system, adaptive cruise control, etc.) that brought the total to a stunning $124,540. But rhinos don’t come cheap.

That $12K in optional niceties is on top of the $31,400 that the SVR tacks on to the Sport Supercharged price. Is the SVR worth that much over the Sport Supercharged? Of course not. But we’re deep in the land of diminishing returns, and the Sport Supercharged is already more performance SUV than even seemed possible a decade ago.

But let’s say you appreciate the safari pedigree of a Land Rover but also want to cut a lap of an evil, old German racetrack—or maybe you want to stand out from the herd at your local Rover-heavy watering hole. You will want just such a beast.

Kết quả (Việt) 1:

Nhưng nếu SVR không phải là một hợp đồng lớn nhanh hơn hoặc grippier hơn động thể thao, nó cảm thấy nhiều hơn một chút căng thẳng và mong muốn. Nó sử dụng cùng một tuyệt vời tám tốc độ tự động truyền, thiết lập hệ thống treo tương tự, cùng một hệ thống bằng xe leo núi và cùng một hệ thống hỗ trợ điện chỉ đạo như là mô hình thể thao thấp hơn, nhưng Land Rover đã sửa đổi chúng cho nhiều immediacy và đáp ứng.Ví dụ, Land Rover đã điều chỉnh các môn thể thao động của hệ thống treo — bốn góc máy springs, thích nghi magnetorheological dampers, và thủy lực chống quán bar-cho tốt hơn cơ thể kiểm soát và ít cuộn. ««««Tiếp tục, công ty đổi chỗ ra phía sau subframe trục cho phần cứng. Kết quả là ấn tượng: The SVR cảm thấy có thẩm quyền và lanh lợi, nếu không chính xác lithe hoặc công khai vui tươi. Đó là một hình phạt nhỏ để đi xe chất lượng so với danh sách động thể thao tiêu chuẩn. Da gà sắc nét, tần số cao bây giờ cảm thấy thay vì chỉ nghe nói, nhưng các gói phần mềm tổng thể vẫn còn cảm thấy thoải mái, đủ không phải để gọi quá nhiều sự chú ý đến chính nó.Chúng tôi đoán rằng tăng sự chú ý là một phần của những gì người mua đang tìm kiếm nếu họ đang mua sắm cho một SVR. Chúng tôi không chắc chắn tất cả các khác Range Rover và thể thao Rover phạm vi lái xe ở Birmingham pegged SVR là một cái gì đó đặc biệt. Chắc chắn chúng tôi phiên bản $1800 giá trị của dữ dội ngắt có lẽ piqued quan tâm một số. Nhưng phần còn lại của get-up — một sâu sắc hơn, đói đang xem trước fascia; vỏ bọc phía sau bội thu mới cho quad lỏng; blacked-out trim và tân lưới tản nhiệt; và các lỗ thông hơi tò mò đen fender dường như có lỗ thông hơi fender phụ trợ gắn liền với họ-là khá tinh tế và mang tính thẩm Mỹ. Tốt, ngoại trừ có lẽ cho những lỗ thông hơi fender. Alas, chúng tôi digress.Nội thất được ít fettling. Nó đi kèm với 14-cách da ghế với lớn bên ôm và hơi incongruent dải vật liệu phản chiếu trên seatbacks và đáy. Tương tự như các chỗ ngồi vào năm 2014 lâu dài của chúng tôi Jaguar F-loại, của SVR ghế có tích hợp, nonadjustable töïa, phần dưới của mà sẽ poke cao trình điều khiển ở phía trên trở lại. Các chỗ ngồi nếu không vô cùng thoải mái. Có là một tập hợp gần kết hợp ở các vị trí ngoài beân hoâng phía sau với một phần băng ghế dự bị bằng phẳng giữa chúng cho các occupant thứ năm không may mắn.SVR có tiêu chuẩn với nội thất bằng nhôm cắt, nhưng xe thử nghiệm của chúng tôi đến với $2300 của sợi carbon để thay thế. Trong thực tế, ví dụ của chúng tôi đến với $ 12.195 người có giá trị của tùy chọn mở rộng (nâng cấp hệ thống âm thanh, kiểm soát hành trình thích nghi, vv) mà đưa tổng số đến một tuyệt vời $124,540. Nhưng những con tê giác không đến giá rẻ.Đó $12K trong tùy chọn niceties là trên đầu trang của các $31,400 mà SVR tacks thể thao động giá. Là SVR giá trị nhiều hơn động thể dục thể thao? Tất nhiên là không rồi. Nhưng chúng tôi đang sâu trong đất giảm dần trở về, và thể thao động đã là hiệu suất thêm SUV hơn thậm chí có vẻ có thể một thập kỷ trước.Nhưng hãy nói rằng bạn đánh giá cao sự súc safari của Land Rover nhưng cũng muốn cắt một vòng một đường đua Đức ác, cũ- hoặc có thể bạn muốn nổi bật so với các đàn gia súc của bạn lỗ nặng Rover nước địa phương. Bạn sẽ muốn chỉ như một con thú.

Kết quả (Việt) 2:

Nhưng nếu SVR không phải là một thỏa thuận tuyệt vời nhanh hơn hoặc grippier hơn Sport Supercharged, nó cảm thấy một chút căng thẳng hơn và háo hức. Nó sử dụng cùng một sắc truyền tám tốc độ tự động, các thiết lập hệ thống treo, hệ thống bốn bánh cùng một ổ đĩa, và cùng một hệ thống lái trợ giúp bằng điện như các mô hình thể thao thấp hơn, nhưng Land Rover đã sửa đổi chúng cho hơn tức thì và đáp ứng. Ví dụ, Land Rover đã điều chỉnh lò xo Sport Supercharged của hệ thống treo bốn góc không khí, van từ lưu biến thích nghi, và chống lật thủy lực thanh-cho cơ thể kiểm soát tốt hơn và ít roll. Hơn nữa, các công ty chuyển ra các ống lót khung phụ phía sau cho phần cứng. Kết quả là ấn tượng: Các SVR cảm thấy có thẩm quyền và lanh lợi, nếu không chính xác mềm mại hoặc công khai vui tươi. Có một hình phạt nhỏ để đi xe chất lượng so với tiêu chuẩn Sport Supercharged. Sharp, da gà tần số cao đều cảm thấy thay vì chỉ nghe nói, nhưng gói tổng thể vẫn cảm thấy đủ thoải mái đừng gọi quá nhiều sự chú ý đến bản thân. Chúng tôi cho rằng sự chú ý gia tăng là một phần của những gì người mua đang tìm kiếm nếu họ muốn mua SVR. Chúng tôi không chắc chắn tất cả các trình điều khiển Range Rover và Range Rover Sport khác ở Birmingham chốt của SVR là một cái gì đó đặc biệt. Chắc chắn 1800 $ giá trị phiên bản của chúng tôi của blueness dữ dội có thể khơi gợi lên một số quan tâm. Nhưng phần còn lại của get-up-một sâu sắc hơn, đói hơn-tìm fascia phía trước; một bìa phía sau bội thu mới cho các ống xả quad; trim và lưới tản nhiệt phía trước bôi đen-ra; và các lỗ thông hơi fender màu đen kỳ lạ là dường như có lỗ thông hơi fender phụ trợ gắn liền với chúng-là khá tinh tế và trang nhã. Vâng, có thể ngoại trừ đối với những lỗ thông hơi fender. Than ôi, chúng tôi lạc đề. Các nội thất được ít để làm lớp lót. Nó đi kèm với ghế da 14 chiều bolsters bên lớn và dải hơi không thích hợp của vật liệu phản chiếu trên seatbacks và đáy. Tương tự như các ghế trong dài hạn của chúng tôi-2014 Jaguar F-type, ghế của SVR đã tích hợp, tựa đầu nonadjustable, phần dưới trong đó sẽ poke trình điều khiển cao ở phần lưng trên. Những chiếc ghế được nếu không vô thoải mái. Có một gần khớp đặt ở các vị trí phía ngoài phía sau với một phần bàn phẳng giữa chúng cho người cư ngụ thứ năm không may mắn. Các SVR tiêu chuẩn đi kèm với nội thất bằng nhôm trim, nhưng chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đến với $ 2300 sợi carbon thay thế. Trong thực tế, ví dụ của chúng tôi đến với $ 12,195 giá trị của tính năng bổ sung tùy chọn (hệ thống âm thanh nâng cấp, điều khiển hành trình, vv) đã đưa tổng số lên một cảnh quan tuyệt đẹp $ 124,540. Nhưng con tê giác không hề rẻ. Đó $ 12K trong niceties tùy chọn là trên đỉnh của $ 31,400 rằng đinh SVR sang Sport Supercharged giá. Là SVR giá trị mà nhiều so với Sport Supercharged? Tất nhiên là không. Nhưng chúng ta đang ở sâu trong đất giảm dần, và Sport Supercharged là đã hơn SUV hiệu suất hơn có thể thậm chí có vẻ một thập kỷ trước đây. Nhưng chúng ta hãy nói rằng bạn đánh giá cao pedigree săn của một chiếc Land Rover mà còn muốn cắt một vạt áo của một ác, Đức cũ đua-hoặc có thể bạn muốn đứng ra khỏi bầy đàn ở nước lỗ Rover nặng địa phương của bạn. Bạn sẽ muốn chỉ như một con thú.