The F-18 V4 “MULTIROLE PARKJET” In

The F-18 V4 “MULTIROLE PARKJET”




Introduction
I love all the new planes for what they are. The speed plane is fast, the trainer plane is stable, and the hovering plane hovers. I love the idea of having a role and having a plane that fills that to the fullest. You probably have people in your life that don’t understand why you like this plane or that one. Try giving them the “dog analogy” next time. It goes like this: This dog is small and loud and every day it does what it’s supposed to do. It’s fulfilling its predictable role. I may not like that role, but it’s doing what it’s supposed to do. This dog is large and fast and does what it’s supposed to do. And then, once about every 15 years, you meet that dog that is like Old Yeller. He is just the best. Not too big, not too small, not too fast, not too slow, not weak, not aggressive, he’s just... perfect? Can we use that word? You can take him wherever you go and he just “gets it” you know what I mean? Maybe you’ve been blessed to have a good old dog like this in your life. You wouldn’t trade your buddy for anything in the world. I love all the planes we’ve done over the years, and they all have their own special story about them... but there is something “Old Yeller” about this F-18 V4. It’s the only plane I feel a little emotional about. There, I said it. And when the day comes that I have to “put this plane down”, yes, I’m going to cry a little.

The only real way to show you what I mean is to drive to your house and put the plane and radio in your hands and say, “Fly it!” There are a few things in particular that are making this plane special, and I’d like to share those with you. First is the redesigned aileron configuration. This new design works with the total airflow of the wing and has erased tip stalling and overcorrecting completely. Second is that the rudders have been reworked to bring about more control and self correcting stability. And third is the simple score-fold-notch leading edge slats that create an organic “bird wing” kind of feel and flow to it. This means you can actually use full flaps now and NOT stall the wing on landings! I’ve never seen anything like this. Let me first start with a bit of context and then let’s get into it:

What Else Is Out There
Filling the roll of “best-all-around” is the hardest roll for an RC plane to fill. You see, it’s actually easier to just be “the fastest” or “best looking” because that way you are off the hook for being super stable, aerobatic, etc. There are alot of good planes out there but most of them will always let you down in some specific area. It’s the speed plane that gets unstable when you are coming in from a landing. It’s the trainer plane that won’t do aerobatics. It’s the aerobatic plane that won’t ever be stable. It’s the good looking plane on the bench that flies like - well you get the idea. What I’m trying to say is, I’ve personally never flown a plane like this F-18 V4. Long after the day is done and everyone’s gone home, this is the one that I fly just for me. Let me get into the specifics of what’s so special about it and I’m sure you’ll see what I see in it too:

New Features And Benefits
The new F-18 V4 is like that new car that comes loaded with improvements but is still built off the proven successful platform that came before it. The F-18 V4 is even MORE stable (I know!) has more control (especially in slow flying), and has options that increase the lift and slow to mid flying performance by 30%! In all the years we’ve been doing this, we’ve never had a plane fly with such aerodynamic grace. Here are some of the details:

New Angled Ailerons. Here is where the magic starts to pull the F-18 V4 away from its predecessors. The ailerons on the new F-18 V4 takes away the ability to EVER go out of control! This is going to be the first thing that feels different when you fly this one. There has always been two very big problems with ailerons (even in the F-18 V3 to some extent). The first problem is planes go into “hyper-roll”. They roll too fast, are way too much to handle, and we have to now WORK to dial them down (less throws, dual rates, expo, etc). The second problem is that they are stalling out the wing tips during slow flying (coming around for a landing) and causing that tip stall and crash.

With this radical new aileron, you now have easier to handle aerobatic performance (it’s not going to spin so fast you get disoriented). This also allows you to work more efficient with the popular “4x4 set up” (ailerons and elevons working together for roll). Get this, the results are that you now can fly more acrobatically, with more stability at all times, with less programing of your radio and throws! Did you get all that? More results, less instability, and less work for you! I just love it and I know you will too.

The next massive benefit to these new ailerons is that they take away the ability to stall at slow flight. “What, how is that possible?” I said on the Forum that we were only going to do V4s if we could find something magical, and here you go. Like the full scale F-18 you have more aileron movement towards the inside, and less towards the tips of the wings. This maximizes the efficiency of aileron leverage and keeps the wing tips from stalling! Too much aileron movement, size, and throw, is what’s causing that tip stalling! Oh by the way, not anymore. The days of tip stalling are starting to move behind us and this F-18 V4 is the flagship of the new generation.

Bigger Rudders. When designing RC planes there are things that “should be easy” but in fact are very time consuming. One of these areas has always been the control set up in the rear of the plane. Here you have to factor in strength of the plane, strength of the controls, airflow from the prop wash, build complexity, scale looks, and most of all, in the end, the rudders can’t get “locked” into the elevons during extreme maneuvers. With the F-18 V3 we did get all the parts to fit together and look right, but the size of the moving rudders was the piece that had to “compromise” to get the rest to fit. It was “just enough” but when it came to customers at the field, they were wanting a bit more... So back to the lab we went. Here’s what we did:

The goal was to design larger rudders for better yaw control during high alpha (and even hovers) but keep the scale look and not have the controls lock into each other. In order to do this we had to pull the whole plane apart and redistribute the new changes subtly over many parts, rather than just one area. We also found that making the vertical stabilizers a bit more vertical and not as angled did improve stability in winds. This also gave us a couple more millimeters that we needed to get all the parts to fit. The result is a back end that all fits together, looks good, won’t jam up, and has better and more efficient controls! This means less work for you the pilot because the plane is able to do his job better. Once again, take the time to do it right because the little details make all the difference.

Leading Edge Slats
When running our F-18 V3 against the new F-18 V4 in flight testing, we quickly found that we met our goals of making a better airplane. The V4 out-performed the V3 so well that we couldn’t stop talking about it. After flight testing I thought about how much the guys on the Forum are going to love this when they finally get to fly their F-18 V4. We had talked about how we were going to modify our own personal F-18 V4s with leading edge slats. Then we got to thinking... if we like leading edge slats so much, could we find a way to make them simple enough that all the guys could have them?

We know that leading edge slats (like scale planes) do increase lift and decrease stalling dramatically, but in the RC world it’s always been the complexity that’s kept them away. So what we did was test the F-18 V4 with leading edge slats at every angle from 0 to 40 degrees. What we found was that there was a “sweet spot” and you know we’re always looking for that. Meaning, if I could have the leading edge slats just set to “one fixed degree” what would it be? If you’re looking for the fastest wing possible, don’t have any leading edge slats deployed. Put a KF4 on it (or even better, the MiG-29 V4) and fly with elevons only. But, if you are like me and love to fly the F-18 V4 at fast enough speeds (under 60 MPH) as well as medium, slow flying, and a bit of high alpha, then you want to set the leading edge slats to 30 degrees! Here is what the performance looks like with the slats down:

Two places in particular the leading edge slats really make it magical: First one is turns! The feeling of it is like comparing walking on ice (no slats) to sledding (with slats). With no slats the plane really slides and slips through the turns at a fast rate of speed. Slow it down and you get in trouble. With the leading edge slats down, you can feel the cushion of air engulf the wing! It’s very cool! This lets the plane go slower in the turns with more stability! Like a sled in snow, you feel the cushion of air all around it protecting you. This is the first place you’ll notice the benefits of the leading edge slats. Here is the second:

You know when you are performing loops and there is that “hang time” right at the top and sometimes the plane tip stalls a bit and you have a sloppy loop (right when everyone is looking)? Well, those are gone with leading edge slats. Listen to me, this wing WON’T STALL! It can’t. The new radical ailerons, dogtooth tips, and now leading edge slats make it impossible to stall this wing even if you tried. This means you can fly high risk moves (such as loops) and do them a few feet off the ground and not worry! Oh yeah, this is a fun one. The new F-18 V4 with leading edge slats is the star of the new line up because it can d

Kết quả (Việt) 1:

V4 F-18 "Đa chức năng PARKJET" Giới thiệu Tôi yêu tất cả những chiếc máy bay mới cho những gì họ đang. Máy bay tốc độ là nhanh, máy bay huấn luyện là ổn định, và máy bay lơ lửng dao động. Tôi thích ý tưởng của việc có một vai trò và có một chiếc máy bay lấp đầy mà với đầy đủ. Bạn có thể có những người trong cuộc sống của bạn mà không hiểu tại sao bạn thích chiếc máy bay này hay đấy. Cố gắng cho họ "chó tương tự" tiếp theo thời gian. Nó đi như thế này: con chó này là nhỏ và lớn và mỗi ngày nó làm những gì nó đã phải làm. Nó hoàn thành vai trò của nó dự đoán được. Tôi có thể không giống như vai trò, nhưng nó làm những gì nó đã phải làm. Con chó này là lớn và nhanh chóng và làm những gì nó đã phải làm. Và sau đó, một lần về mỗi 15 tuổi, bạn đáp ứng con chó giống như cũ Yeller. Ông là chỉ có tốt nhất. Không quá lớn, không quá nhỏ, không quá nhanh, không quá chậm, không yếu, không tích cực, ông là chỉ... hoàn hảo? Chúng tôi có thể sử dụng từ đó? Bạn có thể đưa anh ta bất cứ nơi nào bạn đi và ông chỉ "được nó" bạn biết những gì tôi có nghĩa là? Có lẽ bạn đã được may mắn để có một con chó cũ tốt như thế này trong cuộc sống của bạn. Bạn sẽ không thương mại bạn bè của bạn cho bất cứ điều gì trên thế giới. Tôi yêu tất cả những chiếc máy bay chúng tôi đã thực hiện trong những năm qua, và tất cả đều có riêng của câu chuyện đặc biệt về họ... nhưng đó là một cái gì đó "Cũ Yeller" về này V4 F-18. Nó là máy bay duy nhất tôi cảm thấy một chút cảm xúc về. Có, tôi đã nói nó. Và khi ngày nói rằng tôi có để "đưa chiếc máy bay này", có, tôi sẽ khóc một chút. Cách chỉ thực sự để cho bạn thấy những gì tôi có nghĩa là để lái xe đến căn nhà của bạn và đưa máy bay và đài phát thanh trong tay của bạn và nói, "Bay nó!" Có một vài điều đặc biệt mà đang làm cho chiếc máy bay này đặc biệt, và tôi muốn chia sẻ những người có bạn. Đầu tiên là cấu hình được thiết kế lại cánh. Thiết kế mới này hoạt động với các luồng không khí tất cả cánh và đã xóa Mẹo trì hoãn và overcorrecting hoàn toàn. Thứ hai là các bánh lái đã được reworked để mang lại thêm quyền kiểm soát và sự ổn định chỉnh tự. Và thứ ba là các đơn giản được điểm-gấp-notch ở mép mà tạo ra một "chim cánh" loại hữu cơ của cảm giác và dòng chảy vào nó. Điều này có nghĩa là bạn có thể thực sự sử dụng đầy đủ các cánh tà bây giờ và không chòng chành cánh hạ! Tôi đã không bao giờ nhìn thấy bất cứ điều gì như thế này. Hãy để tôi đầu tiên bắt đầu với một chút bối cảnh và sau đó hãy vào nó: Là gì khác ra khỏi đóLàm đầy các cuộn của "tốt nhất-all-xung quanh" là cuộn khó khăn nhất cho một máy bay RC để điền vào. Bạn thấy, nó thực sự dễ dàng hơn để chỉ là "nhanh nhất" hay "tìm kiếm tốt nhất" bởi vì như vậy bạn ra khỏi móc nối với được siêu ổn định, nhào lộn trên không, vv. Có rất nhiều máy bay tốt ra có nhưng hầu hết trong số họ sẽ luôn luôn cho phép bạn trong một số khu vực cụ thể. Nó là máy bay tốc độ được không ổn định khi bạn đang đến từ một cuộc đổ bộ. Nó là máy bay huấn luyện viên không nhào lộn. Nó là chiếc máy bay nhào lộn trên không, và sẽ không bao giờ được ổn định. Nó là máy bay tìm kiếm tốt trên băng ghế bay như - cũng bạn nhận được ý tưởng. Những gì tôi muốn nói là, tôi đã cá nhân không bao giờ bay một máy bay như F-18 V4 này. Lâu sau khi ngày được thực hiện và tất cả mọi người đã đi về nhà, đây là một trong đó tôi bay chỉ cho tôi. Hãy để tôi nhận được vào các chi tiết cụ thể của những gì là đặc biệt về nó và tôi chắc chắn bạn sẽ thấy những gì tôi nhìn thấy nó quá: Tính năng mới và lợi íchF-18 V4 mới là chiếc xe như thế mới mà đi kèm được nạp với các cải tiến nhưng vẫn được chế tạo ra nền tảng thành công đã được chứng minh đến trước khi nó. F-18 V4 là ổn định hơn (tôi biết!) đã kiểm soát nhiều hơn (đặc biệt là trong chậm bay), và có tùy chọn cho tăng lực nâng và chậm hiệu suất bay giữa 30%! Trong tất cả các năm, chúng tôi đã làm điều này, chúng tôi đã không bao giờ có một máy bay bay với ân huệ khí động học. Đây là một số chi tiết: Cánh nhỏ đáp chéo góc mới. Đây là nơi mà sự kỳ diệu bắt đầu để kéo V4 F-18 từ người tiền nhiệm của nó. Cánh nhỏ trên V4 F-18 mới mất đi khả năng bao giờ đi khỏi tầm kiểm soát! Điều này có là lần đầu tiên cảm thấy khác nhau khi bạn bay này. Có luôn luôn là hai vấn đề rất lớn với cánh nhỏ (ngay cả trong V3 F-18 để một số phạm vi). Vấn đề đầu tiên là máy bay đi vào "siêu-cuộn". Họ cuộn quá nhanh, quá nhiều để xử lý, và chúng ta phải bây giờ làm việc để quay xuống (ít hơn ném, tỷ giá kép, hội chợ triển lãm, vv). Vấn đề thứ hai là rằng họ đang lên trong những lời khuyên cánh trong chậm bay (đến xung quanh cho một cuộc đổ bộ) và gây ra rằng tip stall và tai nạn. Với này mới cấp tiến cánh, bây giờ bạn có dễ dàng hơn để xử lý hiệu suất nhào lộn trên không (nó không phải đi để quay quá nhanh bạn nhận được mất phương hướng). Điều này cũng cho phép bạn làm việc hiệu quả hơn với phổ biến "4 x 4 thiết lập" (cánh nhỏ và bộ làm việc cùng nhau để cuộn). Có được điều này, kết quả là rằng bạn bây giờ có thể bay hơn acrobatically, với sự ổn định hơn tại mọi thời điểm, với ít lập trình của đài phát thanh của bạn và ném! Bạn đã nhận được tất cả đó? Thêm kết quả, ít sự mất ổn định, và làm việc ít hơn cho bạn! Tôi chỉ cần tình yêu nó và tôi biết bạn sẽ quá. Các lợi ích lớn tiếp theo cho các cánh mới là rằng họ lấy đi khả năng đứng tại chậm chuyến bay. "Những gì, làm thế nào là có thể?" Tôi đã nói trên diễn đàn rằng chúng tôi chỉ muốn làm V4s nếu chúng tôi có thể tìm thấy một cái gì đó huyền diệu, và ở đây bạn đi. Giống như quy mô đầy đủ F-18, bạn có thêm cánh di chuyển về phía bên trong, và ít hơn đối với những lời khuyên cánh. Điều này tối đa hóa hiệu quả của đòn bẩy cánh liệng và giữ những lời khuyên cánh từ lên! Quá nhiều phong trào cánh nhỏ, kích thước, và ném, là những gì gây ra rằng Mẹo lên! Oh bằng cách này, không phải nữa. Những ngày của Mẹo lên đang bắt đầu di chuyển phía sau chúng tôi và này V4 F-18 là soái hạm của thế hệ mới. Bánh lái lớn hơn. Khi thiết kế máy bay RC có những điều mà "nên được dễ dàng" nhưng trong thực tế là rất tốn thời gian. Một trong các khu vực này luôn luôn là sự kiểm soát thiết lập ở phía sau của máy bay. Ở đây bạn có yếu tố sức mạnh của máy bay, sức mạnh của điều khiển, khí từ rửa prop, xây dựng phức tạp, quy mô hình, và hầu hết tất cả, cuối cùng, các bánh lái không thể có được "khóa" vào các bộ trong thao tác cực. Với F-18 V3, chúng tôi đã nhận được tất cả các bộ phận để phù hợp với nhau và tìm đúng, nhưng kích thước của bánh lái chuyển động là mảnh phải "thỏa hiệp" để có được phần còn lại để phù hợp với. Đó là "chỉ đủ" nhưng khi nó đến cho khách hàng tại trường, họ đã mong thêm một chút... Vì vậy, trở lại phòng thí nghiệm chúng tôi đã đi. Dưới đây là những gì chúng tôi đã làm: Mục tiêu là để thiết kế các bánh lái lớn hơn cho yaw kiểm soát tốt hơn trong độ alpha cao (và ngay cả dao động) nhưng giữ cái nhìn quy mô và không có khóa điều khiển vào nhau. Để làm điều này, chúng tôi đã phải tháo mật toàn bộ máy bay và phân phối lại những thay đổi mới tinh tế với nhiều phần, chứ không phải là chỉ một khu vực. Chúng tôi cũng thấy rằng làm cho cánh đuôi ổn định thẳng đứng một chút hơn theo chiều dọc và không như góc cạnh đã cải thiện sự ổn định trong gió. Điều này cũng đã cho chúng tôi một vài mm thêm những gì chúng tôi cần thiết để có được tất cả các phần để phù hợp với. Kết quả là một kết thúc trở lại rằng tất cả phù hợp với nhau, có vẻ tốt, sẽ không giơ lên, và có kiểm soát tốt hơn và hiệu quả hơn! Điều này có nghĩa làm việc ít hơn cho bạn phi công vì máy bay có thể làm công việc của mình tốt hơn. Một lần nữa, dành thời gian để làm điều đó ngay bởi vì những chi tiết nhỏ làm cho tất cả sự khác biệt. Ở mép Khi chạy V3 F-18 của chúng tôi đối với F-18 V4 mới trong chuyến bay thử nghiệm, chúng tôi nhanh chóng thấy rằng chúng tôi đáp ứng mục tiêu của chúng tôi làm cho một máy bay tốt hơn. V4 ra-thực hiện V3 rất tốt mà chúng tôi không thể ngừng nói về nó. Sau chuyến bay thử nghiệm tôi suy nghĩ về bao nhiêu người trên diễn đàn sẽ tình yêu này khi họ cuối cùng có thể bay của F-18 V4. Chúng tôi đã nói chuyện về làm thế nào chúng tôi sẽ sửa đổi riêng của chúng tôi cá nhân F-18 V4s với mép. Sau đó chúng tôi phải nghĩ... nếu chúng tôi thích mép trước làm rất nhiều, chúng tôi có thể tìm thấy một cách để làm cho họ đủ đơn giản rằng tất cả những kẻ có thể có họ? Chúng tôi biết rằng cạnh hàng đầu những thanh (như máy bay quy mô) tăng Thang máy và giảm trì hoãn đáng kể, nhưng trong thế giới RC nó luôn luôn là sự phức tạp đã giữ cho họ đi. Vì vậy, những gì chúng tôi đã làm là kiểm tra V4 F-18 với mép trước làm ở mỗi góc từ 0 đến 40 độ. Những gì chúng ta thấy là rằng có một "điểm ngọt" và bạn biết chúng tôi luôn luôn tìm kiếm đó. Có nghĩa là, nếu tôi có thể có các mép chỉ thiết lập để "một mức độ cố định" những gì nó sẽ? Nếu bạn đang tìm kiếm cánh nhanh nhất có thể, không có bất kỳ mép trước làm được triển khai. Đặt một KF4 trên nó (hoặc thậm chí tốt hơn, MiG-29 V4) và bay với bộ chỉ. Tuy nhiên, nếu bạn đang như tôi và muốn bay V4 F-18 tại nhanh chóng đủ tốc độ (nhỏ hơn 60 MPH) cũng như các phương tiện truyền thông, chậm bay, và một chút của độ alpha cao, sau đó bạn muốn thiết lập các mép để 30 độ! Dưới đây là những gì hiệu suất trông giống như với những thanh gỗ mỏng xuống: Hai vị trí đặc biệt các mép thực sự làm cho nó ma thuật: đầu tiên là quay! Cảm giác của nó cũng giống như so sánh đi bộ trên băng (không có những thanh gỗ mỏng) để sledding (với những thanh gỗ mỏng). Với những thanh không có chiếc máy bay thực sự trình bày và phiếu thông qua các lần lượt tại một tỷ lệ nhanh tốc độ. Làm chậm nó xuống và bạn gặp rắc rối. Với mép trước làm xuống, bạn có thể cảm thấy đệm máy chìm cánh! Nó là rất mát mẻ! Điều này cho phép máy bay đi chậm hơn trong các lần lượt với sự ổn định hơn! Giống như một chiếc xe trượt tuyết trong tuyết, bạn cảm thấy đệm không khí xung quanh nó bảo vệ bạn. Đây là nơi đầu tiên bạn sẽ nhận thấy lợi ích của các mép. Đây là lần thứ hai: Bạn biết khi bạn đang thực hiện vòng và đó là đúng "hang thời gian" ở đầu và đôi khi mũi máy bay quầy hàng một chút và bạn có một vòng lặp sloppy (ngay khi tất cả mọi người là tìm cách)? Vâng, những người đã mất hết với mép. Lắng nghe tôi, cánh này sẽ không chòng CHÀNH! Nó có thể không. Mới cấp tiến cánh, dogtooth Mẹo, và bây giờ ở mép làm cho nó không thể đứng cánh này ngay cả khi bạn đã cố gắng. Điều này có nghĩa là bạn có thể bay cao rủi ro di chuyển (chẳng hạn như vòng) và làm cho họ một vài bàn chân khỏi mặt đất và không phải lo lắng! Oh có, đây là một trong những niềm vui. V4 F-18 mới với mép là ngôi sao của dòng mới lên bởi vì nó có thể d