While the hull shape, the rudder, a

While the hull shape, the rudder, and the keel all contribute to the necessary forward drive, the action of the wind on the sail or has a gently varying curve over its whole area ( this curve is called the "airfoil" ). The side away from the wind will take a concave form; the side facing the wind is convex, which permits the flowing wind to pass wover the sail quicker than it can on the winward side. As the wind strikes the sail, it divides and is caused to change direction. Thus, on the winward side we have an increased pressure and on the leeward side a decreased pressure. This difference in pressures on opposite sides of the sail create forces that move the boat upwind; the force on the winward side pushing against a lesser or negative force contributes as much as 75 percent of the pulling driving force when sailing as close to the wind as possible. In other words, only approximately 25 percent of the actual force of the wind is utilized in driving the craft forward, and of this, only a very small proportion is actual forward-driving force. Careful experiments in wind tunnels have shown that 75 percent of the pulling force driving a boat is derived from the suction of negative pressure on the leeward side of the sails. The combination of these two is what gets the boat to winward. No craft will sail directly against the wind; the nearness with which it will sail against the wind is determined by a number of factors of hull and sail design. Most boats will sail about 4 points off the wind or at roughly a 45-degree angle to the wind's direction. It will be seen therefore that to sail a course against the wind, you must sail at a 45-degree angle from it, first in one direction and then in the other - a sort of zig-zagging progress

Kết quả (Việt) 1:

Trong khi hình dạng thân tàu, bánh lái đuôi, và lườn tất cả đóng góp vào cần thiết về phía trước lái xe, các hành động của gió trên những cánh buồm hoặc có một đường cong nhẹ nhàng khác nhau trên toàn bộ diện tích của nó (đường cong này được gọi là "kiểu cánh"). Phía xa gió sẽ có một hình thức lõm; phía bên phải đối mặt với gió là lồi, mà cho phép gió chảy để vượt qua wover những cánh buồm nhanh hơn nó có thể bên winward. Như gió cuộc đình công những cánh buồm, nó phân chia và được gây ra để thay đổi hướng. Vì vậy, bên winward chúng tôi có một áp suất tăng lên và trên leeward bên một áp lực giảm. Điều này khác biệt trong áp lực trên các cạnh đối diện của những cánh buồm tạo ra lực lượng di chuyển thuyền upwind; lực lượng về phía winward đẩy chống lại một ít hoặc tiêu cực lực đóng góp càng nhiều càng 75 phần trăm của động lực kéo khi chèo thuyền càng gần gió càng tốt. Nói cách khác, chỉ khoảng 25 phần trăm của lực lượng thực tế của gió được sử dụng trong lái xe các nghề thủ công chuyển tiếp, và điều này, chỉ có một tỷ lệ rất nhỏ là thực tế các lực lượng lái xe về phía trước. Các thí nghiệm cẩn thận trong đường hầm gió đã chỉ ra rằng 75 phần trăm của lực kéo lái xe một chiếc thuyền có nguồn gốc từ hút các áp lực tiêu cực bên leeward buồm. Sự kết hợp của cả hai là những gì được thuyền để winward. Không có nghề sẽ buồm trực tiếp chống lại Gió; nearness mà nó sẽ buồm với gió được xác định bởi một số yếu tố của thiết kế thân tàu và buồm. Hầu hết tàu sẽ buồm khoảng 4 điểm ra gió hoặc lúc khoảng một góc 45 độ để hướng của gió. Nó sẽ được nhìn thấy do đó rằng để đi thuyền một khóa học chống lại gió, bạn phải đi thuyền ở một góc 45 độ từ nó, lần đầu tiên trong một hướng và sau đó trong khác - một loại zig-sát tiến bộ

Kết quả (Việt) 2:

Trong khi hình dạng thân tàu, bánh lái, và keel tất cả các đóng góp vào các ổ đĩa cần thiết về phía trước, các hành động của gió trên những cánh buồm hoặc có một đường cong nhẹ nhàng trên toàn bộ khu vực khác nhau của nó (đường cong này được gọi là "cánh máy bay"). Phía xa gió sẽ nhận một hình thức lõm; mặt đối diện với gió là lồi, cho phép gió chảy để vượt qua wover buồm nhanh hơn nó có thể ở bên winward. Như gió đập vào các cánh buồm, nó chia và được gây ra để thay đổi hướng. Do đó, ở phía bên winward chúng ta có một áp suất tăng lên và ở phía dưới gió một áp lực giảm. Sự khác biệt này trong áp lực trên các cạnh đối diện của những cánh buồm tạo lực di chuyển thuyền ngược chiều gió; các lực lượng bên winward đẩy chống lại một lực lượng nhỏ hơn hoặc tiêu cực đóng góp nhiều như 75 phần trăm lực lượng kéo lái xe khi chạy tàu gần như là gió càng tốt. Nói cách khác, chỉ có khoảng 25 phần trăm lực lượng thực tế của gió được sử dụng trong các nghề lái xe về phía trước, và những điều này, chỉ có một tỷ lệ rất nhỏ là lực lượng về phía trước lái xe thực tế. Cẩn thận thử nghiệm trong hầm gió đã chỉ ra rằng 75 phần trăm lực lượng kéo lái xe một chiếc thuyền có nguồn gốc từ các ống hút của áp suất âm trên phía dưới lớp gió của cánh buồm. Sự kết hợp của hai là những gì được thuyền để winward. Không có nghề sẽ đi trực tiếp chống lại gió; sự gần gũi mà nó sẽ đi thuyền ngược gió được xác định bởi một số yếu tố của thân tàu và thiết kế buồm. Hầu hết các tàu thuyền sẽ đi thuyền về 4 điểm ra khỏi gió hoặc ở khoảng một góc 45 độ so với hướng của gió. Nó sẽ được nhìn thấy do đó mà đi thuyền một khóa chống gió, bạn phải đi thuyền ở một góc 45 độ so với nó, trước tiên theo một hướng và sau đó trong khác - một loại zig-zagging tiến bộ