While shippers struggle to find tru

While shippers struggle to find trucks to haul their intermodal freight, shippers and truckers also struggle to find chassis to put under their containers.





Today, instead of dipping into ocean carriers' pools, shippers themselves, or their truck carriers, often deal directly with leasing companies and pay a separate fee for that equipment.



















The problem is particularly acute for companies moving ocean containers. Starting with Maersk in 2010, most steamship lines stopped providing chassis in North America. Ocean carriers used to obtain most of their chassis from equipment leasing companies, then combine them in pools. That made wheels available to shippers wherever they needed them, without regard to the name on the equipment. A steamship line bundled the cost of a chassis into its rate for an ocean crossing.

Kết quả (Việt) 1:

Trong khi chủ hàng đấu tranh để tìm các xe tải để chuyên chở của vận chuyển hàng hóa intermodal, chủ hàng và lái xe tải cũng đấu tranh để tìm thấy khung để đặt dưới của container.Hôm nay, thay vì ngâm vào hồ bơi đại dương tàu sân bay, chủ hàng mình, hoặc tàu sân bay xe tải, thường giải quyết trực tiếp với công ty cho thuê và phải trả một khoản phí riêng biệt cho các thiết bị đó.Vấn đề là đặc biệt là cấp tính cho các công ty di chuyển đại dương container. Bắt đầu với Maersk vào năm 2010, hầu hết tàu hơi nước đường ngừng cung cấp khung ở Bắc Mỹ. Tàu sân bay đại dương được sử dụng để có được hầu hết khung gầm của họ từ các công ty cho thuê thiết bị, sau đó kết hợp chúng trong hồ bơi. Điều đó làm cho bánh xe có sẵn để chủ hàng bất cứ nơi nào họ cần chúng, bất kể tên trên các thiết bị. Một con tàu chở hàng đường đóng gói chi phí một khung xe vào tốc độ của nó cho một băng qua đại dương.

Kết quả (Việt) 2:

Trong khi các chủ hàng phải vật lộn để tìm xe tải để chuyên chở đa phương vận chuyển hàng hóa, chủ hàng và tài xế xe tải của họ cũng đấu tranh để tìm thấy khung để đặt dưới container của họ. Hôm nay, thay vì nhúng vào bể hãng vận tải biển ", các chủ hàng mình, hoặc người vận chuyển xe tải của họ, thường xuyên đối phó trực tiếp với cho thuê các công ty và phải trả một khoản phí riêng cho các thiết bị đó. Vấn đề này đặc biệt nghiêm trọng đối với các công ty vận chuyển container biển. Bắt đầu với Maersk trong năm 2010, hầu hết các hãng tàu ngừng cung cấp khung gầm ở Bắc Mỹ. Hãng vận tải biển sử dụng để có được hầu hết các khung gầm của họ từ các công ty cho thuê thiết bị, sau đó kết hợp chúng trong bể bơi. Điều đó làm cho bánh xe có sẵn cho các chủ hàng bất cứ nơi nào họ cần chúng, mà không quan tâm đến tên trên thiết bị. Một đường tàu hơi nước kèm chi phí của một khung xe vào tỷ lệ của nó cho một vượt đại dương.