Conceptually, baggage handling is q

Conceptually, baggage handling is quite simple. Baggage input is connected to merely two events: an airplane lands or a person checks in. However, it’s risky business. Baggage handling is one of the most important factors in having a pleasant trip. Moreover, mishandled baggage is a US$ 2.5 billion problem for industry every year. This problem may annually affect about 51 million passengers traveling through Schiphol alone.
In 2004, IBM Corporation, Vanderlande Industries, and later Grenzebach Automation Systems jointly took up the challenge of renewing the Baggage Control System for one of the biggest airport hubs in Europe, and one of the busiest in the world: Schiphol International Airport, in Amsterdam, The Netherlands. With an investment of around US$1 billion over a period of about 10 years, Schiphol’s goal was threefold: (a) realize a monumental 1% maximum loss of transfer-bags (against the initial 22 million lost baggage); (b) increase capacity from 40 to 70 million bags; (c) reduce cost per bag without increasing wait-times.

Kết quả (Việt) 1:

Khái niệm, xử lý Giữ hành là khá đơn giản. Giữ hành đầu vào là được kết nối với chỉ là hai sự kiện: máy bay vùng đất hoặc người kiểm tra trong. Tuy nhiên, đó là rủi ro kinh doanh. Giữ hành xử lý là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc có một chuyến đi dễ chịu. Hơn nữa, mishandled hành lý là một vấn đề 2,5 tỉ đô la Mỹ cho ngành công nghiệp hàng năm. Vấn đề này hàng năm có thể ảnh hưởng đến khoảng 51 triệu hành khách đi du lịch qua Schiphol một mình.Năm 2004, Tổng công ty IBM, Vanderlande nghiệp và hệ thống tự động hóa Grenzebach sau này cùng đã lên những thách thức của đổi mới hệ thống điều khiển Giữ hành đối với một trong các trung tâm sân bay lớn nhất ở châu Âu, và là một trong những bận rộn nhất trên thế giới: bay quốc tế Schiphol ở Amsterdam, Hà Lan. Với một sự đầu tư xung quanh 1 tỷ USD trong một khoảng thời gian khoảng 10 năm, mục tiêu của Schiphol là Tam: (a) nhận ra một mất tối đa 1% hoành tráng của chuyển-túi (đối với các ban đầu 22 triệu mất Giữ hành); (b) làm tăng dung lượng từ 40 đến 70 triệu túi; (c) giảm chi phí cho mỗi túi mà không tăng thời gian đợi.

Kết quả (Việt) 2:

Khái niệm, xử lý hành lý khá đơn giản. Hành lý đầu vào được kết nối với chỉ hai sự kiện:. Một vùng đất máy bay hoặc kiểm tra người Tuy nhiên, đó là rủi ro kinh doanh. Xử lý hành lý là một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc có một chuyến đi dễ chịu. Hơn nữa, hành lý thất lạc là một $ 2500000000 vấn đề Mỹ cho ngành công nghiệp hàng năm. Vấn đề này hàng năm có thể ảnh hưởng đến khoảng 51 triệu hành khách đi du lịch thông qua một mình Schiphol.
Trong năm 2004, Tập đoàn IBM, Vanderlande Industries, và sau đó Grenzebach Hệ thống tự động cùng đã lên thách thức đổi mới về hành lý Hệ thống kiểm soát đối với một trong những trung tâm sân bay lớn nhất ở châu Âu, và một trong những bận rộn nhất trên thế giới: Sân bay quốc tế Schiphol ở Amsterdam, Hà Lan. Với số vốn đầu tư khoảng 1 tỷ $ Mỹ trong khoảng thời gian khoảng 10 năm, mục tiêu Schiphol là ba điểm: (a) nhận ra một 1% tổn thất cực hoành tráng của truyền-túi (so với ban đầu 22 triệu hành lý bị mất); (b) tăng công suất 40-70 triệu bao; (c) làm giảm chi phí cho mỗi chiếc túi mà không tăng chờ đợi lần.