RCC pavements have engineering prop

RCC pavements have engineering properties similar to those of conventional concrete pavements.
The most notable difference is that RCC pavements have reduced shrinkage, due to
the relatively lower water and cement contents of RCC mixtures.
RCC pavements are constructed as plain, undoweled, and unreinforced pavements. The
structural behavior of RCC pavements is similar to that of equivalent conventional concrete
pavements.
Thickness design for RCC pavements employs the same basic strategy as for conventional
concrete pavements: keeping the pavement’s flexural stress and fatigue damage caused by
wheel loads within allowable limits.
In the structural design of concrete pavements, pavement thickness is a function of
expected loads, concrete strength (modulus of rupture), and soil characteristics. The minimum
thickness of an RCC pavement is typically 4 in. (10 cm), with a single-lift maximum
thickness of 10 in. (25.4 cm) (see Section 7 for construction details).
Thickness design procedures for RCC pavements for heavy industrial applications (such
as ports and multimodal terminals) have been developed by the Portland Cement Association
(PCA) and USACE. The design approach involves the assumption that the pavement
structure can withstand loads of certain magnitudes at certain repetition levels without

Kết quả (Việt) 1:

Vỉa hè RCC có kỹ thuật tài sản tương tự như của vỉa hè bê tông thông thường.Sự khác biệt đáng chú ý nhất là RCC vỉa hè đã giảm co rút, dotương đối thấp hơn nước và xi măng nội dung của RCC hỗn hợp.RCC vỉa hè được xây dựng như đồng bằng, undoweled, và ảnh vỉa hè. CácCác hành vi cấu trúc RCC vỉa hè là tương tự như bê tông thông thường tương đươngvỉa hè.Độ dày thiết kế cho RCC vỉa hè sử dụng cùng một chiến lược cơ bản đối với thông thườngbê tông vỉa hè: giữ của vỉa hè flexural căng thẳng và mệt mỏi thiệt hại gây ra bởibánh xe tải trong phạm vi cho phép.Trong thiết kế kết cấu bê tông vỉa hè, vỉa hè dày là một chức năng củadự kiến tải, cường độ bê tông (mô đun vỡ), và đặc điểm đất. Tối thiểuđộ dày của một vỉa hè RCC thường là 4 in (10 cm), với tối đa là đơn nângđộ dày của 10 in (25,4 cm) (xem phần 7 cho xây dựng chi tiết).Quy trình thiết kế dày RCC vỉa hè cho ứng dụng công nghiệp nặng (như vậynhư cảng và thiết bị đầu cuối đa phương thức) đã được phát triển bởi Hiệp hội xi măng Portland(PCA) và USACE. Cách tiếp cận thiết kế liên quan đến giả định rằng vỉa hècấu trúc có thể chịu được tải trọng của một số magnitudes ở các cấp độ nhất định sự lặp lại mà không có

Kết quả (Việt) 2:

RCC vỉa hè có đặc tính kỹ thuật tương tự như những vỉa hè bê tông thông thường.
Sự khác biệt đáng chú ý nhất là RCC vỉa hè đã làm giảm co rút, do
các nội dung nước và xi măng tương đối thấp của hỗn hợp RCC.
RCC vỉa hè được xây dựng như là đồng bằng, undoweled, và vỉa hè gia cố . Các
hành vi cấu trúc của RCC vỉa hè là tương tự như của bê tông thông thường tương đương
vỉa hè.
Thiết kế dày cho vỉa hè RCC sử dụng các chiến lược cơ bản tương tự như đối với truyền thống
vỉa hè bê tông: giữ căng thẳng uốn và mệt mỏi thiệt hại của mặt đường gây ra bởi
tải trọng bánh xe trong giới hạn cho phép.
Trong thiết kế kết cấu của mặt đường bê tông, độ dày vỉa hè là một chức năng của
tải trọng dự kiến, cường độ bê tông (modulus vỡ), và đặc trưng đất. Tối thiểu
độ dày của một vỉa hè RCC thường là 4 in. (10 cm), với tối đa single-lift
dày của 10 trong. (25,4 cm) (xem phần 7 để biết chi tiết xây dựng).
Thủ tục thiết kế dày cho vỉa hè RCC cho công nghiệp nặng ứng dụng (ví dụ
như cảng và bến đa phương thức) đã được phát triển bởi Hiệp hội Xi măng Portland
(PCA) và USACE. Các phương pháp thiết kế liên quan đến giả định rằng các vỉa hè
cơ cấu có thể chịu được tải trọng của độ lớn nhất định ở các cấp độ nhất định mà không lặp lại