Steering and parking at low engine

Steering and parking at low engine speed: The pressure produced by the pump is slightly reduced over the restrictor at the pump outlet. The reduced pressure is led to the spring loaded side of the control valve, at which time there is a minor pressure difference between the two sides of the valve. Due to the low pump speed, however, this pressure difference is not enough to actuate the valve.
Steering at high engine speed (pump in flow control mode): The flow of power steering fluid inside the pump increases with increasing engine rpm and owing to the restrictor in the pump outlet the flow velocity also increases. This reduces the pressure in the connecting passage, with the result that the pressure on the spring loaded side of the control valve will be lower than that acting on the outlet side of the valve. The valve therefore overcomes the force of the spring, opening a port to the suction side of the pump and allowing a certain amount of internal recirculation of the fluid to take place so that the flow from the pump is maintained at constant rate, regardless of engine /pump rpm.
Steering wheel turned to full lock: Pump speed in this case is often low. When the steering wheel is turned to full lock, the control valve of the steering gear closes. The flow of fluid from the pump will then be zero. The resulting high pressure is directed via the connection passage to the spring loaded side of the control valve. The pressure opens the overflow valve and allows the fluid to pass to the inlet side of the pump. The pressure difference across the control valve forces it to move against the spring and thus open the port for recirculation of the full delivery flow from the pump. The predetermined maximum pressure is maintained as long as the control valve remains closed

Kết quả (Việt) 1:

Chỉ đạo và bãi đậu xe tại tốc độ động cơ thấp: áp lực được sản xuất bởi máy bơm là hơi giảm trên restrictor tại các cửa hàng máy bơm. Áp lực giảm dẫn đến mặt mùa xuân nạp của Van điều khiển, khi đó là một sự khác biệt nhỏ áp lực giữa hai bên của các van. Do tốc độ thấp bơm, Tuy nhiên, sự khác biệt này áp lực là không đủ để actuate Van.
Chỉ đạo tại tốc độ động cơ cao (bơm trong chế độ kiểm soát dòng chảy): dòng chảy của chất lỏng lái trợ lực bên trong các máy bơm tăng với tăng động cơ rpm và do restrictor trong các cửa hàng máy bơm vận tốc dòng chảy cũng tăng lên. Điều này làm giảm áp lực trong việc thông qua kết nối, với kết quả rằng áp lực về mùa xuân nạp bên của Van điều khiển sẽ thấp hơn rằng diễn xuất bên ổ cắm của các van. Các van do đó vượt qua các lực lượng của mùa xuân, việc mở cổng để phía hút của bơm và cho phép một số tiền nhất định của nội bộ tuần hoàn của các chất lỏng để diễn ra để cho dòng chảy từ các máy bơm được duy trì tốc độ không đổi, bất kể động cơ /pump rpm.
Ban chỉ đạo wheel quay sang đầy đủ khóa: bơm tốc độ trong trường hợp này là thường thấp. Khi Ban chỉ đạo wheel được bật để đầy đủ khóa, Van điều khiển bánh lái đóng cửa. Dòng chảy của chất lỏng từ các máy bơm sẽ sau đó là số không. Kết quả áp lực cao đạo diễn thông qua việc thông qua kết nối đến mặt mùa xuân nạp của Van điều khiển. Áp lực mở van tràn và cho phép chất lỏng để vượt qua để hút gió bên của máy bơm. Sự khác biệt áp lực trên Van điều khiển lực lượng nó để di chuyển đối với mùa xuân và do đó mở cổng cho tuần hoàn của dòng đầy đủ giao hàng từ các máy bơm. Áp lực tối đa định trước được duy trì lâu như Van điều khiển vẫn còn đóng cửa