The Civil War created feverish manu

The Civil War created feverish manufacturing activity to supply critical material, especially in the North. When the fighting stopped, the stage was set for dramatic economic growth. Wartime taxes on production had vanished, and the few taxes that remained leaned heavily on real estate, not on business. The population flow from farm to city increased, and the labor force it provided was buttressed by millions of newly arrived immigrants willing to work for low wages in the mills of the North and on the railroad crews of the Midwest and West.
The federal government’s position toward economic expansion was nothing if not accommodating. The government established tariff barriers, provided loans and grants to build a transcontinental railroad, and assumed a studied stance of nonintervention in private enterprise. The Social Darwinism of British philosopher Herbert Spencer and American economist William Graham Summer prevailed. The theory was that business, if left to its own devices, would eliminate the weak and nurture the strong. But as business expanded, the rivalry heated up. In the 1880s, five railroads operating between New York and Chicago vied for traffic, and two more were under construction. As a result of the battle, the fare between the cities decreased to $1. Petroleum companies likewise competed savagely and, in the 1880s, many of them failed.

Kết quả (Việt) 1:

Nội chiến tạo feverish sản xuất hoạt động cung cấp tài liệu quan trọng, đặc biệt là ở phía bắc. Khi các chiến đấu dừng lại, giai đoạn này được đặt cho tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ. Thuế thời chiến sản xuất đã biến mất, và các loại thuế vài mà vẫn leaned nặng nề trên bất động sản, không phải trên kinh doanh. Dân số chảy từ trang trại đến thành phố tăng lên, và lực lượng lao động mà nó cung cấp được xây bởi hàng triệu người nhập cư mới đến sẵn sàng để làm việc cho mức lương thấp trong các nhà máy của miền Bắc và trên đường sắt đội Midwest và phía tây. Vị trí của chính phủ liên bang về hướng mở rộng kinh tế là không có gì nếu không có sức chứa nhất. Chính quyền thành lập hàng rào thuế quan, cung cấp khoản vay và trợ cấp để xây dựng một tuyến đường sắt xuyên lục địa, và cho rằng một lập trường nghiên cứu của nonintervention trong doanh nghiệp tư nhân. Xã hội của nhà triết học người Anh Herbert Spencer và nhà kinh tế học William Graham Summer Darwinism chiếm ưu thế. Lý thuyết là kinh doanh, nếu còn lại để các thiết bị riêng của mình, sẽ loại bỏ những yếu kém và nuôi dưỡng các mạnh mẽ. Nhưng như kinh doanh mở rộng, sự cạnh tranh bị nóng lên. Trong thập niên 1880, năm ngành đường sắt hoạt động giữa New York và Chicago vied cho giao thông, và hai hơn đã được dựng khung. Là kết quả của trận đánh, giá vé giữa các thành phố giảm xuống $1. Công ty dầu khí tương tự như vậy thi đấu savagely, và trong thập niên 1880, nhiều người trong số họ thất bại.

Kết quả (Việt) 2:

Nội chiến đã tạo ra hoạt động sản xuất sốt để cung cấp nguyên liệu quan trọng, đặc biệt là ở miền Bắc. Khi chiến đấu dừng lại, sân khấu đã được thiết lập cho sự tăng trưởng kinh tế mạnh mẽ. Thuế chiến tranh đối với sản xuất đã biến mất, và vài loại thuế mà vẫn dựa chủ yếu vào bất động sản, chứ không phải về kinh doanh. Dòng dân số từ nông trại đến thành phố tăng lên, và lực lượng lao động nó cung cấp đã được củng cố bởi hàng triệu người nhập cư mới đến sẵn sàng làm việc với mức lương thấp trong các nhà máy phía Bắc và trên các thuyền viên đường sắt của vùng Trung Tây và Tây.
Vị trí của chính phủ liên bang đối với phát triển kinh tế là không có gì nếu không có sức chứa. Chính phủ thành lập hàng rào thuế quan, cho vay và tài trợ để xây dựng một đường sắt xuyên lục địa, và giả định một lập trường được nghiên cứu của không can thiệp vào doanh nghiệp tư nhân. Các học thuyết Darwin xã hội của triết học Anh Herbert Spencer và kinh tế học Mỹ William Graham Summer chiếm ưu thế. Lý thuyết là kinh doanh, nếu trái với các thiết bị riêng của mình, sẽ loại bỏ các yếu và nuôi dưỡng mạnh mẽ. Nhưng khi doanh nghiệp mở rộng, sự cạnh tranh nóng lên. Trong những năm 1880, năm tuyến đường sắt hoạt động giữa New York và Chicago ganh đua quyết liệt cho lưu lượng truy cập, và thêm hai đang được xây dựng. Như một kết quả của trận đấu, giá vé giữa các thành phố giảm xuống $ 1. Công ty dầu khí tương tự như vậy cạnh tranh dã man, và trong những năm 1880, nhiều người trong số họ thất bại.