IntroductionIn the pursuit of highe

Introduction
In the pursuit of higher efficiencies in companies’ supply chains, new business models are engaging an increasing number of participants, making the management of the chains, including transportation operations, more difficult and the risk for exceptions
higher. By employing more complex business models, the need for more customized logistics solutions increases and the need for more efficient execution escalates.
Efficient execution relies on better planning that in turn calls for better information and better monitoring and controlling of transportation operation. The complex services

that are given by logistics service providers (LSPs) and the problems of data exchange make the execution of value-added services difficult. To be able to solve some of the shortcomings in many of today’s logistics setups, frameworks for logistics systems using more data and information, often referred to as smart or intelligent, have been developed such as the Smart Freight concept given by Lumsden and Stefansson (2007) and the Smart Logistics Setup (SLS) proposed by Stefansson and Sternberg (2007).
The purpose of this paper is to further develop the above concepts and use a conceptual model of the Smart Transportation Management (STM) system to analyze what components are necessary to get such a system running effectively, and analyze what performance factors are involved and what management issues are at stake.
The two contributions mentioned above are the basis for the conceptual model used in this paper. Firstly, the framework by Lumsden and Stefansson (2007) introduces characteristics of freight that is moved along with more data and information, making local decision possible as the involved company has access to more information.
Figure 1 shows the Smart Freight concept where smartness is defined on three
different levels: on resource, goods and item level.
The redundant smart goods boxes show that many goods with smart characteristics are being handled by the smart resources. The backbone of this
concept is the need for increased information accessibility and the capability to retrieve
data and information on site, which opens up opportunities for local decision making to support the main operations of most logistics service providers.
The other major underlying contribution used in this paper is the framework of SLS
introduced by Stefansson and Sternberg (2007). For the design of the SLS framework, a scenario of transportation and logistics setup was developed out of identified user requirements. The framework includes a high-end system solution that includes
different state-of-the-art components such as an identification system based on radio
frequency identification (RFID) technology, an on-board vehicles information system that enables data and information execution, an embedded computer system that is integrated with many of the vehicle functions, and a communication system based on
several of the existing telecommunication solutions to secure data exchange and
distributed decision making.

Kết quả (Việt) 1:

Giới thiệu
trong việc theo đuổi của các hiệu quả cao trong chuỗi cung ứng công ty, mô hình kinh doanh mới tham gia một số lượng ngày càng tăng của những người tham gia, làm cho việc quản lý dây chuyền, bao gồm cả hoạt động giao thông vận tải, khó khăn hơn và nguy cơ cho trường hợp ngoại lệ
cao. Bằng cách sử dụng mô hình kinh doanh phức tạp hơn, sự cần thiết cho nhiều tùy chỉnh hậu cần giải pháp tăng và sự cần thiết để thực hiện hiệu quả hơn leo thang.
hiệu quả thực hiện dựa trên kế hoạch tốt hơn rằng lần lượt các cuộc gọi cho thông tin tốt hơn và tốt hơn giám sát và kiểm soát giao thông vận tải hoạt động. Các dịch vụ phức tạp

đó được đưa ra bởi nhà cung cấp dịch vụ hậu cần (LSP) và các vấn đề của trao đổi dữ liệu làm cho việc thực hiện các dịch vụ giá trị gia tăng khó khăn. Để có thể giải quyết một số trong những thiếu sót trong rất nhiều ngày hôm nay của hậu cần thiết lập, khuôn khổ cho các hệ thống hậu cần sử dụng nhiều dữ liệu và thông tin, thường gọi là thông minh hay thông minh, đã được phát triển như khái niệm vận chuyển hàng hóa thông minh được đưa ra bởi Lumsden và Stefansson (2007) và các thông minh hậu cần thiết lập (SLS) được đề xuất bởi Stefansson và Sternberg (2007).
Mục đích của giấy này là để tiếp tục phát triển các khái niệm trên và sử dụng một mô hình khái niệm của hệ thống quản lý giao thông vận tải thông minh (STM) để phân tích thành phần những gì là cần thiết để có được một hệ thống chạy một cách hiệu quả, và phân tích những yếu tố hiệu suất có liên quan và quản lý vấn đề là lúc cổ phần.
Những đóng góp hai đề cập ở trên là cơ sở cho các mô hình khái niệm được sử dụng trong bài báo này. Trước hết, khuôn khổ bởi Lumsden và Stefansson (2007) giới thiệu các đặc điểm của vận chuyển hàng hóa đó là di chuyển cùng với nhiều dữ liệu và thông tin, làm cho quyết định địa phương có thể là công ty liên quan có quyền truy cập để biết thêm thông tin.
Hình 1 cho thấy các khái niệm vận chuyển hàng hóa thông minh nơi smartness được định nghĩa trên ba
cấp độ khác nhau: trên tài nguyên, hàng hóa và mục cấp.
dự phòng thông minh hàng hộp Hiển thị nhiều hàng hoá với thông minh đặc điểm đang được xử lý bởi các nguồn lực thông minh. Xương sống này
khái niệm là sự cần thiết cho thông tin tăng khả năng tiếp cận và khả năng để lấy
dữ liệu và thông tin trên trang web, mà mở ra cơ hội cho các địa phương ra quyết định để hỗ trợ các hoạt động chính của hầu hết các hậu cần dịch vụ nhà cung cấp.
sự khác đóng góp cơ bản chính được sử dụng trong bài báo này là khung SLS
giới thiệu bởi Stefansson và Sternberg (2007). Thiết kế khuôn khổ SLS, một kịch bản của giao thông vận tải và hậu cần thiết lập được phát triển ra khỏi xác định người dùng yêu cầu. Khuôn khổ bao gồm một giải pháp cao cấp hệ thống bao gồm
thành phần nhà nước-of-the-nghệ thuật khác nhau chẳng hạn như một hệ thống nhận dạng dựa trên đài phát thanh
tần số công nghệ nhận dạng (RFID), một hệ thống thông tin trên xe cho phép thực hiện dữ liệu và thông tin, một hệ thống máy tính nhúng được tích hợp với nhiều chức năng xe, và một hệ thống truyền thông dựa trên
một số các giải pháp viễn thông hiện có để an toàn dữ liệu trao đổi và
phân phối ra quyết định.

Kết quả (Việt) 2:

Giới thiệu
Trong việc theo đuổi hiệu quả cao hơn trong chuỗi cung ứng của các công ty, các mô hình kinh doanh mới đang tham gia ngày càng nhiều người tham gia, làm cho việc quản lý dây chuyền, bao gồm cả các hoạt động giao thông vận tải, khó khăn hơn và nguy cơ ngoại lệ
cao hơn. Bằng cách sử dụng mô hình kinh doanh phức tạp hơn, sự cần thiết cho các giải pháp hậu cần nhiều hơn tùy chỉnh tăng và sự cần thiết để thực hiện hiệu quả hơn leo thang.
thực hiện hiệu quả dựa trên lập kế hoạch tốt hơn mà lần lượt các cuộc gọi cho thông tin tốt hơn và giám sát tốt hơn và kiểm soát hoạt động giao thông vận tải. Các dịch vụ phức tạp được đưa ra bởi các nhà cung cấp dịch vụ logistics (LSP) và các vấn đề về trao đổi dữ liệu làm cho việc thực hiện các dịch vụ giá trị gia tăng khó khăn. Để có thể giải quyết một số những thiếu sót trong nhiều thiết lập hậu cần ngày nay, khuôn khổ cho các hệ thống hậu cần sử dụng nhiều dữ liệu và thông tin, thường được gọi là thông minh hay thông minh, đã được phát triển như khái niệm thông minh vận tải do Lumsden và Stefansson (2007 ) và cài đặt thông minh Logistics (SLS) bởi Stefansson và Sternberg (2007 đề xuất). Mục đích của bài viết này là để phát triển hơn nữa các khái niệm trên và sử dụng một mô hình khái niệm của Quản lý Giao thông vận tải thông minh hệ thống (STM) để phân tích thành phần những gì là cần thiết để có được một hệ thống như vậy chạy một cách hiệu quả, và phân tích những yếu tố hiệu suất là có liên quan và những vấn đề quản lý đang bị đe dọa. Hai đóng góp nêu trên là cơ sở cho mô hình khái niệm được sử dụng trong bài báo này. Thứ nhất, khung bằng Lumsden và Stefansson (2007) giới thiệu các đặc tính của hàng hóa đó là di chuyển cùng với nhiều dữ liệu và thông tin, đưa ra quyết định địa phương có thể là các công ty có liên quan có quyền truy cập để biết thêm thông tin. Hình 1 cho thấy các khái niệm thông minh vận tải nơi sự thông minh được định nghĩa trên ba cấp độ khác nhau:. về tài nguyên, hàng hóa và mức độ mục Các thùng hàng thông minh dự phòng cho thấy nhiều mặt hàng với các đặc tính thông minh đang được xử lý bởi các nguồn tài nguyên thông minh. Xương sống của này khái niệm này là sự cần thiết phải tăng khả năng tiếp cận thông tin và khả năng để lấy dữ liệu và thông tin trên trang web, trong đó mở ra cơ hội cho địa phương quyết định làm để hỗ trợ các hoạt động chính của hầu hết các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần. Đóng góp cơ bản quan trọng khác được sử dụng trong này giấy là khuôn khổ của SLS được giới thiệu bởi Stefansson và Sternberg (2007). Cho việc thiết kế khuôn khổ SLS, một kịch bản của giao thông vận tải và hậu cần thiết lập đã được phát triển ra các yêu cầu người sử dụng xác định. Khung bao gồm một hệ thống giải pháp cao cấp bao gồm khác nhau nhà nước-of-the-nghệ thuật các thành phần như một hệ thống nhận dạng dựa trên đài phát thanh nhận dạng tần số (RFID), một hệ thống trên tàu xe thông tin cho phép dữ liệu và thông tin thực hiện, một nhúng hệ thống máy tính được tích hợp với nhiều chức năng xe, và một hệ thống thông tin liên lạc dựa trên một số các giải pháp viễn thông hiện có để đảm bảo trao đổi dữ liệu và ra quyết định phân phối.