Use of the front brake onlyThe grou

Use of the front brake only
The group of 5 tests conducted on motorcycles equipped with integrated braking systems without ABS using an application of only the front brake produced a mean deceleration of —0.474 G with a standard deviation of 0.023 G. In this situation the front brake thereby generated 64 % of the total available braking capacity.
Use of the rear brake only
The group of 5 tests conducted on motorcycles equipped with integrated braking systems without ABS using an application of only the rear brake produced a mean deceleration of —0.583 G with a standard deviation of 0.022 G. In this situation the rear brake thereby generated 79 % of the total available braking capacity.
Notes: The integrated system tries to compensate for the fact that in emergency braking a large number of motorcyclists have a tendency to rely on the rear brake (reflex of pressing on a brake pedal as in an automobile) and under-utilize the front (fear of crashing because of a locked wheel) thereby depriving themselves of a considerable amount of braking capacity. With an integrated system, the action of the brake pedal, acting on both the front and rear wheel, forces use of the front brake and thereby increases braking capacity.
Dry surface
Solo
Results with an integrated system (with ABS)
Integrated (with ABS)

Kết quả (Việt) 1:

Sử dụng phanh trước chỉNhóm 5 thử nghiệm tiến hành trên xe máy được trang bị với hệ thống phanh tích hợp mà không có sản xuất ABS bằng cách sử dụng một ứng dụng chỉ phanh trước một giảm tốc độ trung bình của — 0.474 G với một độ lệch chuẩn của 0.023 G. Trong tình huống này phanh trước do đó tạo ra 64% của tất cả năng lực phanh có sẵn.Sử dụng phanh phía sau chỉNhóm 5 thử nghiệm tiến hành trên xe máy được trang bị với hệ thống phanh tích hợp mà không có ABS bằng cách sử dụng một ứng dụng chỉ phanh phía sau sản xuất một giảm tốc độ trung bình của — 0.583 G với một độ lệch chuẩn của 0.022 G. Trong tình huống này phanh phía sau do đó tạo ra 79% của tất cả năng lực phanh có sẵn.Ghi chú: Hệ thống tích hợp cố gắng để bù đắp cho một thực tế rằng trong trường hợp khẩn cấp phanh một số lớn các người đi xe máy có xu hướng dựa vào phía sau phanh (phản xạ của cách nhấn vào một bàn đạp phanh như trong một ô tô) và theo-sử dụng mặt trước (sợ rơi do một bánh xe bị khóa) do đó lấy đi bản thân một số lượng đáng kể của năng lực phanh. Với một hệ thống tích hợp, hành động của các bàn đạp phanh, hoạt động trên cả hai phía trước và phía sau bánh xe, lực lượng sử dụng của phanh trước và do đó làm tăng khả năng phanh.Khô bề mặtSoloCác kết quả với một hệ thống tích hợp (với ABS)Tích hợp (với ABS)

Kết quả (Việt) 2:

Sử dụng phanh phía trước chỉ
Các nhóm 5 cuộc thử nghiệm trên xe máy được trang bị hệ thống phanh ABS tích hợp mà không cần sử dụng một ứng dụng chỉ phanh phía trước được sản xuất giảm tốc độ trung bình của -0,474 G với độ lệch chuẩn là 0,023 G. Trong tình huống này phía trước phanh do đó tạo ra 64% tổng công suất phanh sẵn.
Việc sử dụng phanh sau chỉ
Các nhóm 5 cuộc thử nghiệm trên xe máy được trang bị hệ thống phanh ABS tích hợp mà không cần sử dụng một ứng dụng chỉ phanh sau sản xuất giảm tốc độ trung bình của -0,583 G với độ lệch chuẩn là 0.022 G. Trong tình huống này, phanh sau đó tạo ra 79% tổng công suất phanh sẵn.
Ghi chú: Các hệ thống tích hợp cố gắng bù đắp cho một thực tế rằng trong trường hợp khẩn cấp phanh một số lượng lớn người đi xe máy có xu hướng dựa vào phanh sau (phản xạ của đè lên bàn đạp phanh trong xe ô tô) và dưới sử dụng phía trước (sợ bị rơi vì một bánh xe bị khóa) do đó làm mất bản thân của một số lượng đáng kể công suất phanh. Với một hệ thống tích hợp, các hành động của bàn đạp phanh, hoạt động trên cả hai mặt trước và bánh sau, lực lượng sử dụng phanh trước và do đó làm tăng khả năng phanh.
Khô bề mặt
Solo
Kết quả với một hệ thống tích hợp (ABS)
Tích hợp (ABS)