Trước khi giải quyết vấn đề H1 P1, nó là giá trị phân tích (s) chức năng trọng WS và WT (s). Khi bước này thường được các lớp học của các tín hiệu để được theo dõi trong thực tế, WS (s) phải là một chức năng hợp lý thấp qua. Do đó, | S (JW) | sẽ nhỏ ở tần số thấp. Mặt khác, như S (s) + T (s) ¼ 1, sau đó | T (JW) | sẽ lớn ở tần số thấp, do đó WT (s) không nên trừng phạt các tần số thấp. Như đã chỉ ra trước, khó khăn này có thể dễ dàng khắc phục trong hệ thống tuyến tính, vì tham số bất định trong các hệ thống tuyến tính là chủ yếu là do động lực bị bỏ quên, được đặc trưng bởi cực tần số cao. Tuy nhiên, chức năng hợp lý cho bởi (11) đặt hình phạt hơn tại thấp hơn ở tần số cao, và do đó, các lý thuyết điều khiển H1 giả định thông thường mà WT (s) là một chức năng truyền tải cao-pass không áp dụng cho cánh quạt thông-định hướng ổ đĩa động cơ cảm ứng điều khiển dòng, kể từ WT (s) thu được bằng thực nghiệm là một chức năng chuyển giao thông thấp. Như một hệ quả, các H1 vấn đề hai khối được đưa ra trong (7) có thể không được sử dụng để giải quyết đồng thời mạnh mẽ và hệ thống hiệu suất của động cơ cảm ứng vector kiểm soát hiện tại cho ăn khi không chắc chắn tham số là do TR. Trong [7], các vấn đề nhạy cảm hỗn hợp (7) đã được xem xét và WT (s) đã được chọn là một chức năng chuyển giao cao qua, mâu thuẫn với kết quả thí nghiệm được trình bày trong bài báo này. Do đó các giải pháp cung cấp trong [7] gấu không có mối quan hệ với thực tiễn.
đang được dịch, vui lòng đợi..
