Americans want action, but unfortun

Americans want action, but unfortunately
there aren’t too many great ideas about what
that action might be. As Anthony Downs’s
excellent book Still Stuck in Traffic: Coping
With Peak-Hour Traffic Congestion chronicles, most of the proposed solutions are too
difficult to implement, won’t work, or both.
Fortunately, there is one remedy which
is both doable and largely guaranteed to
succeed. In the space of a year or two we
could have you zipping along the 405 or the
LIE at the height of rush hour at a comfortable 55 miles per hour.
There’s just one small problem with this
silver bullet for congestion: many people
seem to prefer the werewolf. Despite its
merits, this policy, which is known as “congestion pricing,” “value pricing,” or “variable tolling,” is not an easy political sell.
For decades, economists and other
transportation thinkers have advocated
imposing tolls that vary with congestion
levels on roadways. Simply put, the more
congestion, the higher the toll, until the
congestion goes away.

Kết quả (Việt) 1:

Người Mỹ muốn hành động, nhưng tiếc là không có quá nhiều ý tưởng tuyệt vời về những gì hành động đó có thể. Như Anthony Downs cuốn sách tuyệt vời vẫn còn mắc kẹt trong giao thông: đối phó Với tắc nghẽn giao thông cao điểm giờ cuốn biên niên sử, hầu hết các giải pháp được đề xuất là quá khó khăn để thực hiện, sẽ không làm việc, hoặc cả hai. May mắn thay, có là một biện pháp khắc phục mà là khả thi và phần lớn được đảm bảo để thành công. Trong không gian của một năm hoặc hai chúng tôi có thể có bạn nén dọc theo 405 hoặc các NẰM ở độ cao của giờ cao điểm tại một thoải mái 55 dặm / giờ. Đó là chỉ là một vấn đề nhỏ này Các viên đạn bạc cho tắc nghẽn: nhiều người dường như thích những người sói. Mặc dù của nó thành tích, chính sách này, được gọi là "tắc nghẽn giá cả," "giá trị giá cả", hoặc "biến tolling," không phải là một chính trị bán dễ dàng. Cho nhiều thập kỷ qua, nhà kinh tế và khác giao thông vận tải nhà tư tưởng đã ủng hộ áp đặt các lệ phí cầu đường khác nhau với tắc nghẽn cấp trên đường. Chỉ cần đặt, các chi tiết tắc nghẽn, càng cao các số điện thoại, cho đến khi các tắc nghẽn đi xa.

Kết quả (Việt) 2:

Người Mỹ muốn có hành động, nhưng tiếc là
không có quá nhiều ý tưởng tuyệt vời về những gì
hành động có thể được. Như Anthony Downs của
cuốn sách tuyệt vời vẫn mắc kẹt trong giao thông: Đối phó
với biên niên tắc nghẽn vào giờ cao điểm giao thông, hầu hết các giải pháp đề xuất là quá
khó thực hiện, sẽ không làm việc, hoặc cả hai.
May mắn thay, có một biện pháp khắc phục mà
là cả hai có thể làm được và phần lớn đảm bảo
thành công. Trong khoảng thời gian một hoặc hai năm, chúng tôi
có thể có bạn nén dọc theo 405 hoặc
LIE ở đỉnh cao của giờ cao điểm tại một thoải mái 55 dặm một giờ.
Chỉ có một vấn đề nhỏ với này
viên đạn bạc cho tắc nghẽn: nhiều người
có vẻ thích người sói. Mặc dù nó
giá trị, chính sách này, được gọi là "giá tắc nghẽn", "giá trị", hoặc "thu phí biến," không phải là một bán chính trị dễ dàng.
Trong nhiều thập kỷ, các nhà kinh tế và các
nhà tư tưởng vận tải đã chủ trương
áp đặt lệ phí cầu đường mà thay đổi theo tình trạng tắc nghẽn
mức trên đường lộ. Đơn giản chỉ cần đặt, càng
tắc nghẽn, cao hơn các số điện thoại, cho đến khi
tắc nghẽn đi xa.