30. What if in anchor support: is b

30. What if in anchor support: is blown up?
Taking into account the support strength not less than 10 leg of trotyl and thorough preparations are necessary to blow it up (STU wi11 he provided with a ramified security system including electronic control of all track components and vehicles and visual control such as trade observation from a specially equipped helicopter). Security service is capable to trace terrorists' preparations and to stop the movement on a dangerous section.
Oven if an anchor support is destroyed a STU will remain operative because anchoring of strings is arranged in such a way that power transmission to the next section will be facilitated by-passing the body of a support. It means that even if an anchor support is broken continuity of a string route will not be interrupted.
1 1. Future -vehicles will be cl riverless. Is it dangerous?
On the contrary. A man (the so-called "human factor") is the weakest, most vulnerable and unsafe link: of a traffic flow regulation, especially of a high-speed flow estimated by dozens or sometimes thousands of actors. The Japanese who were one of the first to understand it showed to the world community that over the last two decades the high-speed rail-ways in Japan carried more than 5 billion passengers and none of them was killed. Such trains are driverless, controlled by electronic devices (to calm their passengers at the beginning they put molds of machine operators in the cabins). This experience -was taken into account in a STU.
Transportation vehicles of the first STU routes will be operated by drivers because automatically controlled systems are extremely expensive and economically not feasible at the small-serial production. Later as the networks of STU routes are further developed they wi11 be transferred to driverless operation.
32. How high is a probability of vehicle collision?
Its probability is close to zero. "Vehicles moving along one line are not expected to catch up with or outrun one another: they are intended to move -with invariable speed and distance between them to exceed a braking length necessary for emergency stopping.
STU envisages the following 3 braking regimes: operating (acceleration 1 m/sec2 braking length
more than 3.500 m at 300 km/h travel speed), urgent (acceleration 2.5 m/sec2 braking length 1.400 m). and emergency (10 m/sec2 3 50 m).
Emergency braking envisages the use of all braking systems including special electromagnetic braking systems. It also implies simultaneous switching of emergency braking system with the life¬saving air cushions in a passenger saloon to eliminate injury of passengers (maximal overloads for passengers -will be approximately the same as in a passenger car hit against immovable barrier at the speed of 10 km/h).
Similar collisions observed, for example, in the motor ways could be attributed to the following factors:
1 - Each car is driven individually without coordination and consideration of actions of other actors (by-passes, turns, cars excessively close to each other, driving to the counter-flow lane. etc.).
2. The distance between cars in a flow is insufficient ( 10-50 m) -which is often less than a
braking length necessary for a vehicle to stop.

Kết quả (Việt) 1:

30. nếu trong neo hỗ trợ: thổi lên?Có tính đến sức mạnh hỗ trợ không ít hơn 10 chân của trotyl và chuẩn bị kỹ lưỡng là cần thiết để thổi nó lên (STU wi11 ông cung cấp với một hệ thống an ninh ramified bao gồm các điều khiển điện tử của tất cả các thành phần theo dõi và các phương tiện và các điều khiển trực quan như thương mại quan sát từ một chiếc trực thăng đặc biệt được trang bị). Dịch vụ bảo mật có khả năng để theo dõi những kẻ khủng bố chuẩn bị và để ngăn chặn sự chuyển động trên một phần nguy hiểm.Lò nướng nếu một hỗ trợ neo tiêu diệt một STU sẽ vẫn tác vì thả neo của dây được sắp xếp trong đó một cách truyền tải đến phần tiếp theo sẽ tạo điều kiện kênh cơ thể của một hỗ trợ. Nó có nghĩa là rằng ngay cả khi một hỗ trợ neo bị hỏng liên tục của một tuyến đường chuỗi sẽ không bị gián đoạn.1 1. Trong tương lai - xe sẽ là cl riverless. Nó là nguy hiểm?Ngược lại. Một người đàn ông (cái gọi là "yếu tố con người") là liên kết yếu nhất, đặt dễ bị tổn thương và không an toàn: của một quy định lưu lượng giao thông, đặc biệt là của một dòng chảy tốc độ cao theo ước tính của hàng chục hoặc đôi khi hàng ngàn của diễn viên. Nhật bản người có một trong những người đầu tiên hiểu nó cho thấy cho cộng đồng thế giới hơn hai thập kỷ qua đường sắt tốc độ cao-cách tại Nhật Bản tiến hành hơn 5 tỷ hành khách và không ai trong số họ đã bị giết. Xe lửa như vậy là driverless, kiểm soát bởi các thiết bị điện tử (để bình tĩnh của hành khách ở đầu họ đặt mốc của nhà khai thác máy trong các khoang hành). Đây kinh nghiệm - đã được đưa vào tài khoản trong một STU.Giao thông vận tải xe của các tuyến đường STU đầu tiên sẽ được điều hành bởi trình điều khiển bởi vì hệ thống tự động kiểm soát là cực kỳ tốn kém và kinh tế không khả thi tại sản xuất nhỏ nối tiếp Sau khi các mạng lưới của STU tuyến đường được tiếp tục phát triển họ wi11 là chuyển giao cho driverless hoạt động.32. làm thế nào cao là một xác suất của xe va chạm?Xác suất của nó là gần bằng không. "Xe di chuyển dọc theo một đường không được dự kiến để bắt kịp với hoặc vượt nhau: họ được dự định để di chuyển - với tiếng tốc độ và khoảng cách giữa chúng để vượt quá một chiều dài phanh cần thiết cho dừng khẩn cấp.STU envisages sau 3 phanh chế độ: hoạt động (tăng tốc 1 m/sec2 phanh chiều dàihơn 3500 m tại 300 km/h đi tốc độ), khẩn cấp (gia tốc 2,5 m/sec2 phanh dài 1400 m). và khẩn cấp (10 m/sec2 3 50 m).Khẩn cấp phanh envisages việc sử dụng của tất cả các hệ thống phanh bao gồm hệ thống phanh điện từ đặc biệt. Nó cũng ngụ ý đồng thời chuyển đổi của hệ thống phanh khẩn cấp với đệm máy life¬saving trong một saloon hành khách để loại bỏ các chấn thương của hành khách (tối đa overloads cho hành khách-sẽ là khoảng tương tự như trong một chiếc xe chở khách nhấn chống lại bất rào cản ở tốc độ 10 km/h).Va chạm tương tự như quan sát thấy, ví dụ, trong những cách động cơ có thể được quy cho các yếu tố sau:1 - mỗi chiếc xe là lái xe riêng mà không có sự phối hợp và xem xét các hành động của các diễn viên (bởi Pass, lần lượt, xe quá gần nhau, lái xe đến lưu truy cập-lượng lane. vv).2. khoảng cách giữa xe ô tô trong một dòng chảy là không đủ (10-50 m)-mà là thường xuyên ít hơn mộtphanh chiều dài cần thiết cho một chiếc xe để ngăn chặn.

Kết quả (Việt) 2:

30. Điều gì nếu trong hỗ trợ neo: được thổi lên
tính đến sức mạnh hỗ trợ không ít hơn 10 chân chuẩn bị một thứ chất nổ mạnh và toàn diện là cần thiết để thổi nó lên (STU wi11 ông cung cấp một hệ thống an ninh chi nhánh bao gồm cả điều khiển điện tử của tất cả các ca khúc thành phần và các loại xe và điều khiển trực quan như quan sát thương từ một máy bay trực thăng trang bị đặc biệt). Dịch vụ bảo vệ có khả năng để theo dõi các chế kẻ khủng bố 'và dừng di chuyển trên một phần nguy hiểm.
Oven nếu một hỗ trợ neo bị phá hủy một STU sẽ còn hoạt động vì neo đậu của chuỗi được sắp xếp theo một cách mà truyền năng lượng tới các phần tiếp theo sẽ là tạo điều kiện bằng cách đi qua cơ thể hỗ trợ một. Nó có nghĩa là thậm chí nếu một hỗ trợ neo bị phá vỡ tính liên tục của một đường dây sẽ không bị gián đoạn.
1 1. -vehicles trong tương lai sẽ được riverless cl. Nó có nguy hiểm không?
Ngược lại. Một người đàn ông (cái gọi là "yếu tố con người") là yếu nhất, dễ bị tổn thương nhất và không an toàn liên kết: một quy định lưu lượng giao thông, đặc biệt là của một dòng chảy tốc độ cao ước tính của hàng chục hoặc đôi khi hàng ngàn diễn viên. Những người Nhật là một trong những người đầu tiên hiểu nó cho thấy đối với cộng đồng thế giới trong hai thập kỷ qua, tốc độ cao đường sắt cách ở Nhật Bản tiến hành hơn 5 tỷ lượt và không ai trong số họ đã bị giết chết. Xe lửa như vậy là người lái, điều khiển bằng thiết bị điện tử (để bình tĩnh hành khách của họ vào đầu họ đặt khuôn mẫu của các nhà khai thác máy trong cabin). Kinh nghiệm này -was đưa vào tài khoản trong một STU.
Phương tiện vận tải của các tuyến đường STU đầu tiên sẽ được vận hành bởi các trình điều khiển hệ thống điều khiển tự động vì rất tốn kém và không khả thi về mặt kinh tế ở việc sản xuất nhỏ nối tiếp. Sau đó là các mạng lưới của các tuyến đường STU được phát triển hơn nữa họ wi11 được chuyển giao cho người lái hoạt động.
32. Cao như thế nào là một xác suất của chiếc xe va chạm?
Xác suất của nó là gần bằng không. "Phương tiện di chuyển dọc theo một dòng được dự kiến sẽ không bắt kịp với hoặc vượt nhau:. Họ đang dự định để di chuyển -với tốc độ bất biến và khoảng cách giữa chúng để vượt quá chiều dài phanh cần thiết cho dừng khẩn cấp
STU vạch ra 3 chế độ phanh sau: điều hành (gia tốc 1 m / sec2 dài phanh
hơn 3.500 m tại 300 km / h tốc độ du lịch), khẩn cấp (gia tốc 2,5 m / sec2 dài phanh 1.400 m). và khẩn cấp (10 m / sec2 3 50 m).
phanh khẩn cấp ra mục sử dụng hệ thống phanh bao gồm tất cả các hệ thống phanh điện từ đặc biệt. Nó cũng ngụ ý chuyển đổi đồng thời của hệ thống phanh khẩn cấp với các đệm khí life¬saving trong một saloon hành khách để loại trừ chấn thương của hành khách (quá tải tối đa cho hành khách -will là xấp xỉ như nhau như trong một xe chở khách đánh chống lại hàng rào động sản tại tốc độ 10 km / h).
va chạm tương tự quan sát, ví dụ, trong những cách động cơ có thể do các yếu tố sau:
1 - Mỗi chiếc xe là lái xe riêng mà không có sự phối hợp và xem xét các hành động của khác diễn viên (by-pass, lần lượt, xe quá gần nhau, lái xe vào làn đường ngược dòng chảy. vv.)
2. Khoảng cách giữa các xe trong một dòng chảy là không đủ (10-50 m) -which thường là ít hơn so với một
chiều dài phanh cần thiết cho một chiếc xe dừng lại.