2. DISCHARGE COEFFICIENT AND FLOWCO

2. DISCHARGE COEFFICIENT AND FLOW
COEFFICIENT
A basic requirement of the port and valve assembly
design is to enable the engine to have high volumetric
efficiency for achieving high torque and power. During
the early stage of engine development, the performance
of the port/valve assembly in terms of the air flow
capacity is usually assessed under steady flow test
conditions, using the ratio of the measured mass flow
rate to the theoretically calculated flow rate through a
reference flow area in the port/valve assembly. This flow
rate ratio is commonly called ‘discharge coefficient’ or
‘flow coefficient’, depending on which flow area is used
as the reference, Table 1.1. The 'discharge coefficient',
Cd, refers to the flow rate ratio referenced to the gap
between the valve lips and the valve seats, and there
several ways of defining this gap area [9]. The 'flow
coefficient', Cf, refers to that corresponding to the flow
area in the port, either the minimum flow area (port
throat) or the valve inner seat area, in which the valve
stem blocking effect can be included or neglected. They
are actually alternative ways of expressing the same
data, but it will be shown below that there are some
differences in terms of their emphasis of presentation.
The calculations of Cd and Cf are simple, once the actual
flow rate is measured and the reference area is
determined.
The choice of the reference flow area should not be
arbitrary and the name of the 'flow coefficient' should not
be confused with the 'discharge coefficient', although it
often is. For conciseness, this paper uses the term 'static
flow coefficient' when addressing the two at the same
time. In particular, the definition of ‘discharge coefficient’
seems to have indeed been a convention or arbitrary
choice for different engine groups. Therefore, when
evaluating discharge coefficients, one must define or
check the reference area carefully. This is an unfortunate
situation which has often prevented the comparison
between published data. The author recommends using
both the ‘discharge coefficient’ and the ‘flow coefficient’,
which are based on the valve inner curtain area (pDvLv)
and the valve inner seat area (pDv
2/4), respectively, for
the following reasons:
1. The 'discharge coefficient' (Cd), which decreases
with valve lift, reflects the flow restriction produced by the
valve and seat lips at low valve lifts which then determine
the flow orifice area. In fact, the geometry of valve and
seat lips are critical to the flow at lower valve lifts [8, 9].
Using the valve inner curtain area (pDvLv) makes the
comparison between data irrespective of the valve seat
angle and it also allows a linear relationship between the
theoretical flow and the valve lift for easy interpretation.

Kết quả (Việt) 2:

2. XẢ HỆ SỐ VÀ LƯU
HỆ SỐ
Một yêu cầu cơ bản của các cổng và van lắp ráp
thiết kế là để cho phép các công cụ để có thể tích cao
hiệu quả để đạt được mô-men xoắn cao và quyền lực. Trong
giai đoạn đầu của sự phát triển động cơ, hiệu suất
của các hội đồng port / van về các luồng không khí
công suất thường được đánh giá theo kiểm tra dòng chảy ổn định
điều kiện, sử dụng tỷ lệ của các lưu lượng đo
tỷ lệ với tốc độ dòng chảy trên lý thuyết tính toán thông qua một
tài liệu tham khảo khu vực dòng chảy trong lắp ráp cổng / van. Dòng này
tỷ lệ lãi suất thường được gọi là "hệ số xả 'hoặc
'hệ số dòng chảy ", tùy thuộc vào dòng chảy khu vực được sử dụng
như là tài liệu tham khảo, Bảng 1.1. Các 'hệ số xả',
Cd, đề cập đến tỷ lệ tốc độ dòng chảy tham chiếu đến các khoảng cách
giữa các môi van và các chân van, và có
nhiều cách định nghĩa khu vực khoảng cách này [9]. Các 'dòng chảy
hệ ', Cf, đề cập đến đó tương ứng với dòng chảy
khu vực cảng, hoặc diện tích tối thiểu dòng chảy (port
họng) hoặc các khu vực chỗ ngồi bên trong van, trong đó van
gốc chặn có hiệu lực có thể được bao gồm hoặc bị bỏ rơi. Họ
thực sự là những cách khác để biểu diễn cùng một
dữ liệu, nhưng nó sẽ được hiển thị dưới đây, có một số
khác biệt về tầm quan trọng của họ trình bày.
Các tính toán của Cd và Cf rất đơn giản, một khi thực tế
tốc độ dòng chảy được đo và khu vực tham khảo được
xác định.
Việc lựa chọn các khu vực dòng chảy tài liệu tham khảo không nên
tùy tiện và tên của 'hệ số dòng chảy' không nên
nhầm lẫn với "hệ số xả ', mặc dù nó
thường là. Đối với súc tích, bài viết này sử dụng 'tĩnh hạn
hệ số dòng chảy "khi giải quyết hai tại cùng một
thời gian. Đặc biệt, định nghĩa của 'hệ số xả'
dường như đã thực sự là một hội nghị hoặc tùy ý
lựa chọn cho các nhóm cơ khác nhau. Vì vậy, khi
đánh giá hệ số phóng, người ta phải xác định hoặc
kiểm tra các khu vực tham khảo cẩn thận. Đây là một bất hạnh
tình hình đó đã ngăn cản sự so sánh
giữa các số liệu được công bố. Các tác giả khuyến cáo sử dụng
cả "hệ số xả" và "hệ số dòng chảy ',
mà là dựa trên diện tích van bên trong bức màn (pDvLv)
và van khu vực chỗ ngồi bên trong (PDV
2/4), tương ứng, cho
những lý do sau đây:
1 . Các 'hệ số xả' (Cd), trong đó giảm
với van thang máy, phản ánh những hạn chế dòng chảy sản xuất bởi các
van và ghế đôi môi ở thang máy van thấp mà sau đó xác định
các khu vực lỗ dòng chảy. Trong thực tế, hình học của van và
ghế đôi môi rất quan trọng để các dòng chảy ở thang máy van thấp hơn [8, 9].
Sử dụng diện tích màn bên trong van (pDvLv) làm cho việc
so sánh giữa các dữ liệu không phụ thuộc vào van
góc và nó cũng cho phép một mối quan hệ tuyến tính giữa các
dòng lý thuyết và hệ thống van để giải thích dễ dàng.