It's a known physical law that wher

It's a known physical law that wherever your stress is greatest, there you'll require the greatest resistance to that stress. There is one point on the surface of your sail or sails where the force of the wind is centered. Or, it may be stated to be the point where the force of the win aft of the center of effort is equal to the force of the wind forward of that point. There is likewise a "center of lateral resistance" on keel or centerboard, and the position of these two points in relation to one another is most important in the design of a boat. For instance, if the center of lateral resistance were near the middle of the boat, and the center of effort of the sail plan were toward the bow, the latter's tendency would be to rotate the bow away from the wind, the center of lateral resistance, the stern will go to leeward, and simultaneously bring the bow into the wind. While theoretically any rotary motion could be prevented by having the two centers directly beneath or above one another, actually most boats are designed with a slight weather helm. Thus, if you let the helm go for any reason, the boat sails gently and quietly up into the wind for safety

Kết quả (Việt) 1:

Nó là một pháp luật vật lý được biết đến bất cứ nơi nào căng thẳng của bạn là lớn nhất, có bạn sẽ yêu cầu kháng chiến vĩ đại nhất để căng thẳng đó. Đó là một điểm trên bề mặt của buồm hoặc buồm nơi các lực lượng của gió trung tâm của bạn. Hoặc, nó có thể được tuyên bố là điểm mà ở đó các lực lượng của chiến thắng phía sau của Trung tâm của những nỗ lực tương đương với các lực lượng của gió về phía trước của thời điểm đó. Tương tự như vậy là một "Trung tâm bên kháng" trên lườn tàu hoặc centerboard, và vị trí của hai điểm liên quan đến nhau là quan trọng nhất trong việc thiết kế một chiếc thuyền. Ví dụ, nếu Trung tâm bên kháng là gần giữa tàu, và Trung tâm của các nỗ lực của kế hoạch buồm về phía mũi, xu hướng này sẽ là để xoay mũi tàu ra khỏi gió, giữa bên kháng, đuôi tàu sẽ đi đến leeward, và đồng thời mang lại cho mũi tàu ra hướng gió. Trong khi lý thuyết bất kỳ chuyển động quay có thể được ngăn ngừa bằng cách có hai trung tâm trực tiếp bên dưới hoặc trên một chiếc thuyền khác, trên thực tế hầu hết được thiết kế với một chút thời tiết helm. Vì vậy, nếu bạn cho phép các helm đi vì lý do nào, thuyền buồm nhẹ nhàng và lặng lẽ lập ra hướng gió cho an toàn

Kết quả (Việt) 2:

Đó là một định luật vật lý nổi tiếng mà bất cứ nơi nào căng thẳng của bạn là lớn nhất, ở đó bạn sẽ yêu cầu kháng lớn nhất đối với sự căng thẳng. Có một điểm trên bề mặt của cánh buồm hoặc buồm của bạn, nơi các lực lượng của gió được làm trung tâm. Hoặc, nó có thể được xác định là điểm mà lực lượng của chiến thắng phía sau của trung tâm của nỗ lực bằng với lực lượng của tiến gió của thời điểm đó. Tương tự như vậy có là một "trung tâm của kháng bên" trên keel hoặc centerboard, và vị trí của hai điểm này trong quan hệ với nhau là quan trọng nhất trong thiết kế của một chiếc thuyền. Ví dụ, nếu các trung tâm kháng bên là gần giữa thuyền, và các trung tâm của nỗ lực của kế hoạch buồm là về phía cung, xu hướng của người đó sẽ được xoay mũi tàu đi từ gió, trung tâm của kháng bên , đuôi thuyền sẽ đi dưới gió, và đồng thời mang lại các cung vào trong gió. Trong khi về mặt lý thuyết bất kỳ chuyển động quay có thể được ngăn chặn bằng việc có hai trung tâm trực tiếp bên dưới hoặc ở trên với nhau, thực sự nhất thuyền được thiết kế với một helm thời tiết nhẹ. Vì vậy, nếu bạn để cho các lãnh đạo đi vì lý do nào, những cánh buồm thuyền nhẹ nhàng và lặng lẽ lên vào gió cho an toàn