multi-vee belt, which has been spec

multi-vee belt, which has been specially designed for the extra load. The system allows implementation of intelligent fuel saving and emission reduction strategies. The main features are as follows:
 42V and 14V capability with mechanical or electrically controlled tensioners.  High load Micro-V® belt.  Generating capability of 6kW at 42V and a brushless design for 10-year life.
The main benefits of this particular starting and generation method are as follows:
 Regenerative braking and electric torque assist.  Power for increased feature content and silent cranking at a lower system cost than in-line starter-alternator systems.  Can be added to existing engine/transmission designs with minimal changes.  Allows implementation of fuel-saving strategies and emission reduction through hybrid electric strategies, increased cranking speed and start– stop systems.
Results of the current study show that the belt-drive system is capable of starting the engine with a 14V starter-generator with a torque of 40Nm. New machines working at 42V and torque in the region of 70Nm are under development. These will be used for larger petrol engines and the higher compression diesel engines (Dr-Ing. Manfred Arnold and Dipl.-Ing. Mohamad El-Mahmoud, 2003).2 The starter-generator concept is not new but until recently it could not meet the requirements of modern vehicles. These requirements relate to the starting torque and the power generation capabilities. The biggest advantage of the system under development is that it can be fitted to existing engine designs with only limited modifications. It may, therefore, become a ‘stepping stone technology’ that allows

Kết quả (Việt) 1:

đa vee vành đai, mà đã được thiết kế đặc biệt để tải phụ. Hệ thống cho phép thực hiện tiết kiệm nhiên liệu thông minh và phát thải chiến lược giảm. Các tính năng chính là như sau:42V và 14V khả năng với cơ khí hoặc điện kiểm soát tensioners. Vành đai cao tải Micro-V ®. Tạo ra khả năng của 6kW tại 42V và một thiết kế brushless cho 10 năm cuộc sống.Những lợi ích chính của phương pháp cụ thể này bắt đầu và thế hệ là như sau:Phanh tái tạo và mô-men xoắn điện hỗ trợ. Điện cho tính năng tăng nội dung và im lặng cranking hệ thống chi phí thấp hơn trong dòng starter phát điện hệ thống. Có thể được thêm vào hiện tại thiết kế động cơ/truyền với những thay đổi tối thiểu. Cho phép thực hiện các chiến lược tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải thông qua chiến lược điện hybrid, tăng tốc độ cranking và bắt đầu-dừng hệ thống.Kết quả của nghiên cứu cho rằng hệ thống vành đai ổ đĩa có khả năng khởi động cơ với một 14V khởi động-máy phát điện với mô-men xoắn 40Nm. Máy mới làm việc tại 42V và mô-men xoắn trong vùng của 70Nm đang được triển khai. Chúng sẽ được sử dụng cho động cơ xăng lớn hơn và động cơ diesel nén cao (tiến sĩ-Ing. Manfred Arnold và Dipl.-Ing. Mohamad El-Mahmoud, 2003).2 khái niệm khởi động-máy phát điện không phải là mới, nhưng cho đến gần đây, nó không thể đáp ứng các yêu cầu của xe hiện đại. Những yêu cầu liên quan đến mô-men xoắn khởi đầu và khả năng thế hệ quyền lực. Lợi thế lớn nhất của hệ thống đang được phát triển là rằng nó có thể được trang bị cho thiết kế động cơ sẵn có với chỉ sửa đổi hạn chế. Nó có thể, do đó, trở thành một 'công nghệ đá bước' cho phép

Kết quả (Việt) 2:

vành đai đa vee, mà đã được thiết kế đặc biệt cho các phụ tải. Hệ thống cho phép thực hiện chiến lược tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải thông minh. Các tính năng chính như
sau:? 42V và 14V với khả năng căng cơ hoặc điều khiển bằng điện. ? Tải cao Micro-V® đai. ? Tạo khả năng 6KW ở 42V và một thiết kế không chổi than cho cuộc sống 10 năm.
Những lợi ích chính của khởi đầu đặc biệt này và phương pháp thế hệ như
sau:? Phanh tái tạo và mô-men xoắn điện hỗ trợ. ? Điện để tăng tính năng và nội dung cranking im lặng tại một hệ thống chi phí thấp hơn so với in-line hệ thống khởi động-điện. ? Có thể được thêm vào thiết kế công cụ / truyền hiện có với những thay đổi nhỏ. ? Cho phép thực hiện chiến lược tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải thông qua các chiến lược điện hybrid, tăng cranking hệ thống tốc độ và dừng start-.
Kết quả của chương trình nghiên cứu hiện nay là hệ thống vành đai ổ đĩa có khả năng khởi động động cơ với một 14V-khởi động máy phát điện với một mô-men xoắn của 40nm. Máy mới làm việc tại 42V và mô-men xoắn ở vùng 70Nm đang được phát triển. Những điều này sẽ được sử dụng cho động cơ xăng lớn hơn và các động cơ diesel nén cao hơn (TS-Ing. Manfred Arnold và Dipl.-Ing. Mohamad El-Mahmoud, 2003) .2 Khái niệm khởi-phát không phải là mới nhưng cho đến gần đây nó có thể không đáp ứng các yêu cầu của các loại xe hiện đại. Những yêu cầu liên quan đến momen khởi động và khả năng phát điện. Ưu điểm lớn nhất của hệ thống được phát triển là nó có thể được trang bị cho các thiết kế động cơ hiện có với những thay đổi chỉ có giới hạn. Nó có thể, do đó, trở thành một 'công nghệ bước đệm' cho phép