d. Programming new infrastructure a

d. Programming new infrastructure and maintenance activities is vital to the operators: Quite often,
the operators do not know whether there is a plan to build or maintain a facility, and they perceive this
- 25 -
situation as a major impediment to their business. Some monopolies (such as PKP, for example) show
limited interest in port activities. They neither maintain their assets nor do they not inform their partners
about their medium-term plans. As a result, operators do not have enough insight to conduct their own
investments. This is particularly important under the present situation, when most operators do not have
enough resources to maintain their assets or extend their capital. They need to program and perform their
activities very carefully, in some cases including maintenance of the infrastructure that does not come under
their responsibility.
e. Re-defining port and access infrastructure: Clear functional division and definition has to be in
place in order to properly allocate responsibilities to port authorities (responsible for port assets
management) and to maritime administration (responsible for maintenance of access infrastructure and
navigation safety), so that overall utility for Polish economy is maximized.
f. EU port policies: When preparing its strategy, Poland has to take into account EU access pricing
policies alongside with the principle of pricing for use of the infrastructure. That way, port assets will be
used as efficiently as possible and will provide a good instrument in the hands of ports authorities to attract
operators and cargo owners.

Kết quả (Việt) 1:

d. lập trình mới cơ sở hạ tầng và duy trì các hoạt động là rất quan trọng để các nhà khai thác: khá thường xuyên,Các nhà khai thác không biết cho dù đó là một kế hoạch để xây dựng hoặc duy trì một cơ sở, và họ cảm nhận điều này-25-tình hình là một trở ngại lớn để kinh doanh của họ. Một số độc quyền (chẳng hạn như PKP, ví dụ) Hiển thịquan tâm đến giới hạn hoạt động cảng. Họ cũng không duy trì tài sản của họ, cũng không làm họ không thông báo cho đối tác của họvề tin dự báo thủy văn hạn vừa các kế hoạch của họ. Kết quả là nhà khai thác không có đủ hiểu biết để tiến hành riêng của họđầu tư. Điều này đặc biệt quan trọng theo tình hình hiện nay, khi hầu hết các nhà khai thác không cóđủ nguồn lực để duy trì tài sản của mình hoặc mở rộng vốn của mình. Họ cần phải chương trình và thực hiện của họhoạt động rất cẩn thận, trong một số trường hợp bao gồm bảo dưỡng cơ sở hạ tầng mà không đi theotrách nhiệm của họ.e. tái xác định cơ sở hạ tầng bến cảng và truy cập: rõ ràng chức năng phân chia và định nghĩa có trongnơi để đúng cách phân bổ trách nhiệm đối với chính quyền cảng (chịu trách nhiệm tài sản portquản lý) và để quản lý hàng hải (trách nhiệm bảo trì cơ sở hạ tầng truy cập vàđiều hướng an toàn), do đó tổng thể tiện ích cho nền kinh tế Ba Lan tối đa.f. EU cổng chính sách: khi chuẩn bị chiến lược của mình, Ba Lan đã phải đưa vào tài khoản EU truy cập giá cảCác chính sách cùng với các nguyên tắc của giá cả để sử dụng cơ sở hạ tầng. Bằng cách đó, cảng tài sản sẽsử dụng một cách hiệu quả nhất có thể và sẽ cung cấp một công cụ tốt trong tay của cổng chính quyền để thu hútnhà điều hành và chủ sở hữu hàng hóa.

Kết quả (Việt) 2:

d. Lập trình các hoạt động cơ sở hạ tầng và bảo trì mới là quan trọng để các nhà khai thác: Khá thường xuyên,
các nhà khai thác không biết liệu có một kế hoạch để xây dựng và duy trì một cơ sở, và họ nhận thức này
- 25 -
tình hình là một trở ngại lớn đối với kinh doanh của họ. Một số công ty độc quyền (như PKP, ví dụ) cho thấy
lợi ích hạn chế trong hoạt động cảng. Họ không phải duy trì tài sản của họ cũng không làm họ không thông báo cho các đối tác của họ
về các kế hoạch trung hạn của họ. Kết quả là, các nhà khai thác không có đủ hiểu biết để tiến hành riêng của họ
đầu tư. Điều này đặc biệt quan trọng trong tình hình hiện nay, khi hầu hết các nhà khai thác không có
đủ nguồn lực để duy trì tài sản của họ hoặc mở rộng vốn của họ. Họ cần đến chương trình và thực hiện của họ
hoạt động rất cẩn thận, trong một số trường hợp bao gồm bảo dưỡng cơ sở hạ tầng không thuộc
trách nhiệm của họ.
E. Xác định lại cảng và cơ sở hạ tầng truy cập: Xóa bộ phận chức năng và định nghĩa có được trong
nơi để giao đúng trách nhiệm của Cảng vụ Hàng hải (chịu trách nhiệm đối với tài sản cảng
quản lý) và để quản lý hàng hải (chịu trách nhiệm bảo trì cơ sở hạ tầng truy cập và
an toàn hàng hải), để tiện ích tổng thể cho nền kinh tế Ba Lan là tối đa.
f. Chính sách cảng EU: Khi chuẩn bị chiến lược của mình, Ba Lan có đưa vào tài khoản giá cả truy cập của EU
chính sách cùng với các nguyên tắc định giá cho việc sử dụng cơ sở hạ tầng. Bằng cách đó, tài sản cảng sẽ được
sử dụng như là một cách hiệu quả nhất có thể và sẽ cung cấp một công cụ tốt trong tay của chính quyền cảng để thu hút
các nhà khai thác và các chủ hàng.