777X proposal EditIn September 2011

777X proposal Edit
In September 2011, Boeing released more details on proposed new 777 versions, tentatively designated 777-8X and 777-9X, and collectively referred to as 777X.[3] The 777-9X would feature extended horizontal stabilizers compared to the -300ER and a fuselage stretch of 7.0 ft (2.13 m) to a total length of 250 ft 11 in (76.5 m) to accommodate 407 passengers.[4][5] The 777-9X's planned length exceeds the 250 ft 2 in (76.3 m) length of the Boeing 747-8, currently the world's longest airliner. Wingspan was expected to increase from the current 212 ft 7 in (64.8 m) to 234 ft (71.3 m), and incorporate the use of carbon-fiber-reinforced polymer in its construction.[3][6][7][8] In addition, gross weight was tentatively slated to decrease slightly from the current 775,000 lb (352,000 kg) to approximately 759,000 lb (344,000 kg) for the −9X model.[4] Boeing was also studying an ultra long-range replacement for the 777-200LR, conceptually dubbed the 777-8LX, which would share the –9X's fuel capacity and gross weight. Its range will be 9,480 nmi (10,910 mi; 17,560 km) compared to 9,395 nmi (10,812 mi; 17,400 km) for the −200LR.[4] The 777-8LX's fuselage length would match that of the proposed −8X at 228.17 ft (69.5 m).[3] Preliminary estimates placed entry into service for the first 777X variants at around 2019.[9][10]

In February 2012, General Electric disclosed studies on a slightly smaller engine, dubbed the General Electric GE9X, to power the 777X. It was to feature the same fan diameter from the GE90-115B (128 in or 325 cm) and a thrust decrease to new ratings of 99,500 lbf (443 kN) per engine for the –9X and –8XL, and 88,000 lbf (390 kN) for the –8X.[11][12][13] Rolls-Royce and Pratt & Whitney also proposed powerplants for the 777X, including the RB3025 concept, based off the Trent 1000 and Trent XWB engines, and an adaptation of PW1000G engine architecture to produce up to 100,000 lbf (440 kN) of thrust.[3] However, in March 2013, the GE9X was selected as the exclusive engine to power the 777X.[14] GE subsequently updated the GE9X specifications to reflect growing concerns that the 777X would be underpowered. Design changes included an increase of thrust to 102,000 lbf (450 kN), and then up to 105,000 lbf (470 kN)[15] with a new fan diameter of 132 in (335 cm), giving the new engine the largest fan GE has ever produced.[16][17][18] In August 2012, a report in the Seattle Times stated that Boeing had slowed 777X development, but still planned for it to begin service by about 2019.[19]

The decision to offer the aircraft with only one engine type is somewhat controversial. Some airlines bemoan the loss of competition among engine makers; Steven Udvar-Hazy, CEO of Air Lease Corp., said that he wants a choice of engines. Airbus has pointed out that equipping a commercial aircraft to handle more than one type of engine adds millions of dollars to the purchase price. A Pratt & Whitney executive told the Wall Street Journal, "Engines are no longer commodities...the optimization of the engine and the aircraft becomes more relevant."[20]

777X program Edit
In May 2013, Boeing's board of directors gave formal permission for its Commercial Airplanes division to start offering the 777X to customers.[21] On September 18, 2013, Lufthansa's supervisory board gave approval to order 34 Boeing 777-9X aircraft to replace its 747-400s. At the time, Boeing was reportedly planning to launch the 777X series later in 2013.[22][23][24] In October 2013, Boeing announced that its U.S. facilities in Charleston, Huntsville, Long Beach, Philadelphia, and St. Louis as well as Russian facilities in Moscow would support the 777X design effort.[25]

View of airport tarmac with terminal building and multiple airliners parked adjacent to it.
A row of Emirates 777s at Dubai International Airport. The carrier is one of the launch customers of the 777X.
Boeing officially launched the 777X at the 2013 Dubai Airshow in November 2013, announcing a total of 259 orders and commitments worth more than US$95 billion.[26][27] According to Boeing, this was the largest product launch by dollar value in the history of commercial aviation.[28] In addition to the 34 aircraft commitment from Lufthansa in September 2013, Boeing received orders and commitments at the Dubai Airshow for 150 aircraft from Emirates, 25 aircraft from Etihad Airways, and 50 aircraft from Qatar Airways.[26][29][30]

The 777X program includes two models: the 777-9X, which is stretched beyond the length of the 777-300ER, and the 777-8X, which is sized close to the 777-300ER but with ultra-long range capability.[29] Because deliveries of the 777X are not expected to begin until 2020, Boeing faces the challenge of maintaining an efficient production line for its existing 777 models. With 380 777s on order as of the end of 2013, and no orders booked at the most recent air show, in Singapore in February 2014, Boeing was trying to support a production rate of 100 aircraft per year on that line. To stimulate additional orders and bridge the gap until 777X models roll off the assembly line, Boeing vice president of sales John Wojick proposed pairing 777X sales with sales of current generation models, and providing opportunities for passenger airlines to sell their used 777 aircraft for conversion to freighter aircraft. The airlines could then purchase new 777 passenger aircraft.[31]

In December 2013, Hong Kong-based Cathay Pacific ordered 21 777-9X airliners with deliveries in 2021-2024.[32] By April 2014, with cumulative sales surpassing those of the 747, the Boeing 777 became the best-selling wide-body airliner; at existing production rates, the aircraft was on track to become the most-delivered wide-body aircraft by mid-2016.[33] Emirates finalized its order for 150 777X aircraft, consisting of 115 777-9Xs and 35 777-8Xs in July 2014.[34] On July 16, 2014, Qatar Airways finalized its order for 50 777-9X airplanes, with purchase rights for 50 more 777-9Xs. On July 31, 2014, Japan's All Nippon Airways finalized an order for 20 Boeing 777-9Xs.[35]

In December 2014, Boeing began construction on a new 367,000-square-foot (34,100 m2) composites facility in St. Louis to build 777X parts; completion is set for 2016. The expansion will create about 700 new jobs. The facility will feature six autoclaves with work on 777X wing and empennage parts to start in 2017.[36][37]

In May 2015 Boeing announced it would convert the current 787 'surge' line at Everett by the end of 2015 into an early production line for the 777X[38] with the first 777X expected to roll off that line in 2018.[39]

Design Edit

Design plans call for the 777X to feature cabin design details that were originally introduced on the Boeing 787 Dreamliner. These include larger windows than prior commercial aircraft, increased cabin pressure equivalent to 6,000 feet (1,800 m) altitude, higher ceilings, and more humidity.[40] Structural changes are required versus the original 777 fuselage design in order to incorporate these design improvements as well as greater cabin width.[40] Folding wingtips to fit the current 777 size category are planned for the 777X.[41]

Variants Edit

777-8X Edit
The 777-8X's length is between the 777-200ER and 777-300ER with seating for about 350 passengers in a three-class configuration and has a range of 9,300 nmi (17,200 km) or more. It is to take the place of the -200LR and be a direct competitor to the Airbus A350-1000.[15][29][42] The internal cabin width is increased to 19 ft 7 in (5.97 m) from the 19 ft 3 in (5.87 m) width of previous 777 models. This will allow 10-abreast economy seating with 18.0 in (46 cm) wide seats.[15][43]

777-9X Edit
The 777-9X is a further stretched variant with seating for over 400 passengers[44] in a three-class configuration and a range of more than 8,200 nmi (15,200 km). Boeing states that it will have "no competitor in its market segment".[15][23] The 777-9X is to begin production in 2017 and enter service in 2020.[29] The 777-9X shares the more spacious cabin interior width of 19 ft 7 in (5.97 m) with the -8X for 10-abreast economy seating with seats up to 18.0 in (46 cm) wide.[15][43]

Kết quả (Việt) 2:

777X đề nghị Sửa
Vào tháng Chín năm 2011, Boeing đã cho ra thêm chi tiết về đề xuất 777 phiên bản mới, dự định 777-8X và 777-9X, và gọi chung là ổn định ngang 777X [3] Các tính năng mở rộng 777-9X sẽ so sánh với. - 300ER và một đoạn thân của 7,0 ft (2.13 m) với tổng chiều dài 250 ft 11 in (76,5 m) để chứa 407 hành khách. [4] [5] chiều dài theo kế hoạch của 777-9X vượt quá 250 ft 2 in (76,3 m) chiều dài của chiếc Boeing 747-8, hiện máy bay dài nhất thế giới. Sải cánh được dự kiến sẽ tăng từ mức hiện tại là 212 ft 7 in (64,8 m) đến 234 ft (71,3 m), và kết hợp sử dụng polymer sợi carbon gia cố trong xây dựng của nó [3] [6] [7] [8. ] Ngoài ra, khối lượng tổng được dự kiến dự kiến sẽ giảm nhẹ từ £ 775.000 hiện nay (352.000 kg) để khoảng £ 759.000 (344.000 kg) cho mô hình -9X. [4] Boeing cũng đã được nghiên cứu một thay thế cực kỳ dài hạn cho các 777-200LR, khái niệm mệnh danh là 777-8LX, mà sẽ chia sẻ công suất nhiên liệu của -9X và tổng trọng lượng. Phạm vi của nó sẽ là 9480 hải lý (10.910 mi; 17.560 km) so với 9.395 hải lý (10.812 mi; 17.400 km). Cho -200LR [4] chiều dài thân máy bay của 777-8LX sẽ phù hợp của các -8X đề xuất tại 228,17 ft ( 69,5 m). [3] Ước tính ban đầu được đặt vào thành dịch vụ cho các 777X đầu tiên biến thể vào khoảng năm 2019. [9] [10] Vào tháng Hai năm 2012, General Electric công bố nghiên cứu trên động cơ nhỏ hơn một chút, được đặt tên là General Electric GE9X, quyền lực các 777X. Đó là tính năng cùng đường kính quạt từ GE90-115B (128 hoặc 325 cm) và giảm lực đẩy để xếp hạng mới của 99.500 lbf (443 kN) mỗi động cơ cho các -9X và -8XL, và 88.000 lbf (390 kN ) cho -8X. [11] [12] [13] Rolls-Royce và Pratt & Whitney máy điện cũng đề xuất cho 777X, bao gồm các khái niệm RB3025, dựa trên cơ Trent 1000 và Trent XWB công cụ, và một sự thích nghi của động cơ PW1000G kiến trúc để sản xuất lên đến 100.000 lbf (440 kN) của lực đẩy. [3] Tuy nhiên, tháng 3 năm 2013, các GE9X đã được chọn là công cụ độc quyền để cấp năng lượng 777X. [14] GE sau đó cập nhật các thông số kỹ thuật GE9X để phản ánh mối lo ngại ngày càng tăng rằng các 777X sẽ là không đủ mạnh. Thay đổi thiết kế bao gồm sự gia tăng của lực đẩy tới 102.000 lbf (450 kN), và sau đó lên đến 105.000 lbf (470 kN) [15] với đường kính quạt mới của 132 trong (335 cm), tạo cho các động cơ mới các fan hâm mộ lớn nhất của GE có từng sản xuất. [16] [17] [18] Vào tháng Tám năm 2012, một báo cáo trong Seattle Times nói rằng Boeing đã bị chậm phát triển 777X, nhưng vẫn lên kế hoạch cho nó để bắt đầu dịch vụ vào khoảng năm 2019. [19] Các quyết định để cung cấp máy bay chỉ với một loại động cơ có phần gây tranh cãi. Một số hãng hàng không than vãn sự mất mát của cuộc cạnh tranh giữa các nhà hoạch động cơ; Steven Udvar-Hazy, Giám đốc điều hành của Air Lease Corp, nói rằng ông muốn một lựa chọn động cơ. Airbus đã chỉ ra rằng việc trang bị một máy bay thương mại để xử lý nhiều hơn một loại động cơ cho biết thêm hàng triệu USD với giá mua. Một Pratt & Whitney điều hành nói với tờ Wall Street Journal, "Động cơ không còn hàng hóa ... tối ưu hóa các công cụ và máy bay trở nên phù hợp hơn." [20] 777X chương trình Sửa Trong tháng 5 năm 2013, ban giám đốc Boeing đã quyết định cho phép chính thức cho bộ phận Commercial Airplanes của mình để bắt đầu đưa ra 777X cho khách hàng. [21] Ngày 18 Tháng 9 năm 2013, Ban giám sát của Lufthansa đã chấp thuận để đặt hàng 34 máy bay Boeing 747-400 777-9X để thay thế nó. Vào thời điểm đó, Boeing đã được báo cáo kế hoạch tung ra loạt 777X sau này trong năm 2013. [22] [23] [24] Trong tháng mười năm 2013, Boeing đã công bố rằng các cơ sở của hãng tại Charleston, Huntsville, Long Beach, Philadelphia, và St. Louis cũng như các cơ sở Nga tại Moscow sẽ hỗ trợ các nỗ lực thiết kế 777X. [25] Xem các đường băng sân bay với nhà ga và nhiều máy bay đang đậu liền kề với nó. Một hàng Emirates 777 tại sân bay quốc tế Dubai. Người vận chuyển là một trong những khách hàng đầu của 777X. Boeing chính thức ra mắt 777X tại 2013 Dubai Airshow trong tháng 11 năm 2013, công bố tổng cộng 259 đơn đặt hàng và cam kết trị giá hơn US $ 95 tỷ USD. [26] [27] Theo Boeing , điều này là sự ra mắt sản phẩm lớn nhất của giá trị đồng USD trong lịch sử hàng không thương mại. [28] Ngoài các cam kết 34 máy bay từ Lufthansa vào tháng Chín năm 2013, Boeing đã nhận được đơn đặt hàng và cam kết ở Dubai Airshow cho 150 máy bay từ Emirates, 25 máy bay từ Etihad Airways, và 50 máy bay từ Qatar Airways [26] [29] [30]. Các chương trình 777X bao gồm hai mô hình: các 777-9X, đó là kéo dài vượt quá chiều dài của 777-300ER, và 777-8X, mà có kích thước gần với 777-300ER nhưng với khả năng phạm vi siêu dài. [29] Bởi vì giao hàng của 777X được dự kiến bắt đầu cho đến năm 2020, Boeing phải đối mặt với những thách thức của việc duy trì một dây chuyền sản xuất có hiệu quả đối với 777 mô hình hiện có của nó. Với 380 777 đặt hàng tính đến cuối năm 2013, và không có đơn hàng đặt trước tại triển lãm hàng không gần đây nhất, tại Singapore vào tháng Hai năm 2014, Boeing đã cố gắng để hỗ trợ tốc độ sản xuất 100 chiếc máy bay mỗi năm trên dòng đó. Để kích thích các đơn đặt hàng bổ sung và thu hẹp khoảng cách cho đến khi mô hình 777X lăn ra khỏi dây chuyền lắp ráp, phó chủ tịch bán hàng John Wojick đề xuất cặp 777X bán hàng với doanh số bán hàng của các mô hình thế hệ hiện tại Boeing, và cơ hội cung cấp cho các hãng hàng không chở khách để bán được sử dụng 777 máy bay của họ để chuyển đổi máy bay chở hàng. Các hãng hàng không sau đó có thể mua máy bay mới 777 hành khách. [31] Trong tháng mười hai năm 2013, Hồng Kông Cathay Pacific đặt hàng 21 máy bay chở khách 777-9X với việc giao hàng trong 2021-2024. [32] Vào tháng năm 2014, với doanh số bán cộng dồn vượt qua những của 747, các máy bay Boeing 777 đã trở thành bán chạy nhất máy bay thân rộng; ở mức sản xuất hiện có, chiếc máy bay đang trên đường trở thành nhất-giao máy bay thân rộng vào giữa năm 2016. [33] Emirates hoàn thành đơn đặt hàng của mình cho 150 777X máy bay, gồm 115 777-9Xs và 35 777-8Xs trong tháng Bảy năm 2014. [34] Ngày 16 Tháng 7 năm 2014, Qatar Airways hoàn thành trật tự của nó cho 50 777-9X máy bay, với quyền mua cho hơn 50 777-9Xs. Ngày 31 Tháng 7 năm 2014, Nhật Bản All Nippon Airways hoàn thành một đơn đặt hàng cho 20 máy bay Boeing 777-9Xs. [35] Trong tháng mười hai năm 2014, Boeing đã bắt đầu xây dựng trên một mới 367.000 foot vuông (34.100 m2) composite sở tại St Louis để xây dựng phần 777X; hoàn thành được đặt ra cho năm 2016. Việc mở rộng sẽ tạo ra khoảng 700 việc làm mới. Cơ sở này sẽ được trang bị sáu nồi hấp với công việc trên cánh 777X và empennage phần sẽ bắt đầu vào năm 2017. [36] [37] Trong tháng 5 năm 2015 Boeing công bố nó sẽ chuyển đổi hiện nay 787 'đột biến' dòng ở Everett vào cuối năm 2015 thành một đầu dây chuyền sản xuất cho các 777X [38] với 777X đầu tiên dự kiến sẽ tung ra dòng đó vào năm 2018. [39] Thiết kế Sửa Thiết kế kế hoạch kêu gọi các 777X để tính năng chi tiết thiết kế cabin mà ban đầu đã được giới thiệu trên chiếc Boeing 787 Dreamliner. Chúng bao gồm các cửa sổ lớn hơn so với máy bay thương mại trước, tăng áp suất cabin tương đương với 6.000 feet (1.800 m) độ cao, trần nhà cao hơn, và độ ẩm nhiều hơn. [40] Biến đổi cấu trúc được yêu cầu so với thiết kế 777 thân máy bay ban đầu để kết hợp những cải tiến thiết kế như cũng như chiều rộng cabin lớn hơn. [40] Folding đầu cánh để phù hợp với các loại kích thước 777 hiện đang lên kế hoạch cho 777X. [41] Các biến thể Sửa 777-8X Sửa dài Các 777-8X là giữa 777-200ER và 777-300ER với chỗ ngồi khoảng 350 hành khách trong một cấu hình ba lớp và có một loạt các 9.300 hải lý (17.200 km) hoặc hơn. Nó là để chiếm chỗ của các -200LR và là một đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Airbus A350-1000. [15] [29] [42] Chiều rộng cabin nội bộ được tăng lên đến 19 ft 7 in (5.97 m) từ 19 ft 3 trong (5,87 m) chiều rộng trên 777 mô hình trước đó. Điều này sẽ cho phép 10 nền kinh tế ngang nhau chỗ ngồi với 18,0 trong (46 cm) chỗ ngồi rộng. [15] [43] 777-9X Sửa The 777-9X là một biến thể tiếp tục kéo dài với chỗ ngồi cho hơn 400 hành khách [44] trong một ba cấu hình lớp và một tầm bắn hơn 8.200 hải lý (15.200 km). Boeing nói rằng nó sẽ có "không có đối thủ cạnh tranh trong phân khúc thị trường của mình". [15] [23] Các 777-9X là để bắt đầu sản xuất vào năm 2017 và đưa vào phục vụ vào năm 2020. [29] Các 777-9X cổ phần nội thất cabin rộng rãi hơn chiều rộng 19 ft 7 in (5.97 m) với -8X cho 10 nền kinh tế ngang nhau chỗ ngồi với ghế lên đến 18.0 in (46 cm) và rộng. [15] [43]