The move is the right man and shoul

The move is the right man and should not be restricted. It is tremendous value, as each man's load by economic activities and social welfare depends on the move. Migration needs always increases the process of socio-economic development. The migration needs of passengers depends on the development of the population, the demand for transport goods depends on economic growth. Should the need to look at the specific circumstances of each country, each city that forecasts and demand management move.
When tackling congestion, pollution and accidents, we normally concept that road infrastructure is adequate. But, not a country in the world can expand transportation infrastructure to keep pace with the growth in transport demand.
The time has come to change the notion of "competence" of the infrastructure and transport services. That is the choice and development of traffic infrastructure. When evaluating "competencies" infrastructure, not only considering the characteristics of the traffic flow (such as vehicle traffic, speed), which need more reviews other aspects such as the level of noise, air pollution permits. Change this conception leads to the concept of traffic management towards sustainable development.
More than that, it should be "comprehensive traffic management" instead of "limited motor vehicles individual fragmented". Traffic management is the impact on both the supply and demand of transport through measures and policies aimed at maximizing the positive effects and minimize the negative effects of transportation activities. Concrete is achieved four basic objectives: mutual introspection needs to move, improve traffic safety, environmental protection, and increase economic efficiency.

Kết quả (Việt) 1:

Việc di chuyển là quyền con người và không nên hạn chế. Nó là giá trị to lớn, mỗi người đàn ông tải bởi hoạt động kinh tế và an sinh xã hội phụ thuộc vào việc di chuyển. Di chuyển cần luôn luôn làm tăng quá trình phát triển kinh tế-xã hội. Nhu cầu di chuyển của hành khách phụ thuộc vào sự phát triển của dân số, nhu cầu vận tải hàng hóa phụ thuộc vào tốc độ tăng trưởng kinh tế. Nên cần phải nhìn vào hoàn cảnh cụ thể của mỗi nước, mỗi thành phố dự báo và quản lý yêu cầu di chuyển.Khi giải quyết ùn tắc, ô nhiễm và tai nạn, chúng ta thường khái niệm rằng cơ sở hạ tầng đường là đủ. Tuy nhiên, không phải là một quốc gia trên thế giới có thể mở rộng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải để bắt kịp với sự tăng trưởng trong nhu cầu giao thông vận tải.Có thời gian để thay đổi các khái niệm của "năng lực" của các dịch vụ cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải. Đó là sự lựa chọn và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông. Khi đánh giá cơ sở hạ tầng "năng lực", không chỉ xem xét các đặc tính của lưu lượng dòng chảy (ví dụ như phương tiện giao thông, tốc độ), cần thêm giá các khía cạnh khác chẳng hạn như mức độ ồn, máy ô nhiễm giấy phép. Thay đổi quan niệm này dẫn đến các khái niệm về lưu lượng truy cập quản lý hướng tới phát triển bền vững.Hơn thế nữa, nó phải là "quản lý lưu lượng truy cập toàn diện" thay vì "hạn chế xe cá nhân phân mảnh". Quản lý lưu lượng truy cập là tác động đến cả cung và cầu giao thông thông qua các biện pháp và chính sách nhằm tối đa hóa những tác động tích cực và giảm thiểu những tác động tiêu cực của các hoạt động giao thông vận tải. Cụ thể là đạt được bốn mục tiêu cơ bản: lẫn nhau mẫn nhu cầu để di chuyển, cải thiện an toàn giao thông, bảo vệ môi trường, và tăng hiệu quả kinh tế.

Kết quả (Việt) 2:

Động thái này là người đàn ông phải và không nên bị hạn chế. Đó là giá trị to lớn, như tải của mỗi người bằng các hoạt động kinh tế và phúc lợi xã hội phụ thuộc vào di chuyển. Di chuyển cần luôn luôn làm tăng quá trình phát triển kinh tế-xã hội. Việc chuyển nhu cầu của hành khách phụ thuộc vào sự phát triển dân số, nhu cầu đối với hàng hóa vận chuyển phụ thuộc vào tăng trưởng kinh tế. Nên cần phải nhìn vào hoàn cảnh cụ thể của mỗi quốc gia, mỗi thành phố có dự báo và quản lý nhu cầu di chuyển.
Khi giải quyết ùn tắc, ô nhiễm và tai nạn, chúng ta thường quan niệm rằng cơ sở hạ tầng đường bộ là đủ. Tuy nhiên, không một quốc gia trên thế giới có thể mở rộng cơ sở hạ tầng giao thông vận tải để theo kịp với sự gia tăng nhu cầu vận tải.
Đã đến lúc phải thay đổi quan niệm về "khả năng" của các dịch vụ cơ sở hạ tầng và giao thông vận tải. Đó là sự lựa chọn và phát triển của cơ sở hạ tầng giao thông. Khi đánh giá "năng lực" cơ sở hạ tầng, không chỉ xem xét các đặc điểm của dòng chảy giao thông (như giao thông xe, tốc độ), mà cần thêm những đánh giá các khía cạnh khác như mức độ tiếng ồn, giấy phép ô nhiễm không khí. Thay đổi quan niệm này dẫn đến các khái niệm về quản lý giao thông theo hướng phát triển bền vững.
Hơn thế nữa, nó phải được "quản lý giao thông toàn diện" thay vì "xe có động cơ cá nhân hạn chế phân mảnh". Quản lý giao thông là tác động trên cả nguồn cung và nhu cầu vận tải thông qua các biện pháp và chính sách nhằm phát huy tối đa tác động tích cực và giảm thiểu những tác động tiêu cực của hoạt động vận tải. Bê tông đạt được bốn mục tiêu cơ bản: mẫn lẫn nhau cần phải di chuyển, cải thiện an toàn giao thông, bảo vệ môi trường và tăng hiệu quả kinh tế.